6. Что должен сделать руководитель маневров при производстве их в местах работы ремонтных бригад?

Ответ:

При производстве маневров в местах работы ремонтных бригад (путевых, СЦБ), с пересечением переездов, на путях вагонных и локомотивных депо, на территории производственных цехов и участков и т.д. Локомотиво-составительские бригады должны проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении состава к находящимся около путей людям, а также предупреждать о движении состава людей, работающих на ремонте пути, устройств СЦБ и связи, вагонов, погрузке, выгрузке и др. В этих случаях при движении вагонами вперед один из работников, производящих маневры, должен находиться впереди передвигаемых вагонов или на первой по движению тормозной площадке (специальной подножке) вагона.

7. На какие виды подразделяются предупреждения?

Ответ:

Предупреждения подразделяются на три вида:

- действующие с момента установления до отмены, когда соответствующий руководитель по условиям производства работ не может определит точного срока их окончания;

- действующие в течение определённого, устанавливаемого руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения;

- устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска (наличие в поезде груза или подвижного состава, который не может следовать с установленной скоростью и т.п.).

8. Какие нормы и основные правила закрепления подвижного состава?

Ответ:

Поездной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками.

Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надёжно закреплены от ухода тормозными башмаками, ручными тормозами или другими установленными средствами закрепления. Закрепление подвижного состава должно производиться с накатом вагонного колеса на тормозной башмак.

Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставленные на станционных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным в техническо-распорядительном акте станции. На путях с уклоном, не превышающем 0,0025, разрешается после отцепки локомотива использовать для закрепления состава автотормоза прибывшего поезда, но в течение не более 20 мин. Оставлять без закрепления тормозными башмаками отдельные вагоны, заторможенные автоматическими тормозами, не допускается.

Вопросы по эксплуатации тормозного оборудования (Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава УЖДТ)

1. Кто обязан проверять состояние тормозного оборудования на станциях?

Ответ:

Обязаны проверять работники ПТО на станциях и при приёмке из ремонта или обслуживания ремонтными бригадами. Выполнение работ контролирует старший в смене или старший осмотрщик вагонов, которые обязаны обеспечить: техническую готовность тормозного оборудования, включение всех тормозов в составе, соединение рукавов, открытие концевых кранов, установленную норму тормозного нажатия в поезде, а также надёжную работу тормозов, при их опробовании на станции и в пути следования.