36.Причины взрыва аккумуляторных батарей.

К взрыву аккумуляторной батареи может привести совокупность следующих факторов:

• повышенный зарядный ток;

• низкий уровень электролита;

• отсутствие вентиляции аккумуляторного ящика вследствие загрязненности дефлекторов;

• ненадежный (слабо закрепленный) контакт или замыкание способствующие возникновению искры.

37.Приборы защиты и их назначение.

Для защиты потребителей и электрической сети в пассажирских вагонах используются следующие приборы и аппараты:

• плавкие предохранители- служат для прерывания цепи в случае короткого замыкания или значительной перегрузки;

• термодатчики- служат для прерывания цепи при повышении температуры сверх допустимой нормы:

а) термодатчик котла – отключает высокое напряжение с нагревательных элементов котла при достижении температуры воды в котле близкой к 100⁰ С;

б) термодатчик температуры в салоне вагона также отключает высоковольтное отопление при превышении допустимой температуры в салоне вагона;

в) СКНБ (Система Контроля Нагрева Букс) – разрывает цепь и подает звуковой и световой сигнал при нагреве буксы более 70⁰С;

• автоматические выключатели – служат для автоматического

размыкания цепей при нарушении нормального режима работы;

• электрические приборы защиты, к которым относятся РМН (см. п.36),

РПН (см. п.37), а также система контроля за изоляцией проводов – назначение которой сигнализировать персоналу о возникновении утечки тока на корпус вагона или замыкания;

• система пожарной сигнализации (УПС) – предназначена оповещать

персонал о возможном возникновении пожара (датчики реагируют на повышенную задымленность в контролируемом помещении).

38.Назначение рнг, рнс, рот.

РНГ (Регулятор Напряжения Генератора) – нормирует напряжение вырабатываемое генератором посредством изменения сопротивления цепи возбуждения, воздействием на величину тока возбуждения и тем самым поддерживая напряжение генератора практически неизменным.

РНС (Регулятор Напряжения Сети) – нормирует (стабилизирует) напряжение в сети.

РОТ (Реле Обратного Тока) – служит для переключения питания потребителей электротока в вагоне с генератора на аккумуляторную батарею и обратно, а также для управления зарядом аккумуляторной батареи.

39.Аппаратура коммутации: - назначение и правила эксплуатации.

Под коммутационной аппаратурой понимаются электрические устройства, с помощью которых осуществляется включение, выключение и переключение электрических цепей (контакторы, промежуточные реле, магнитные пускатели, пакетные включатели и переключатели и т.п.)

Обслуживающий персонал обязан следить за нормальным режимом работы электрооборудования, отключать потребители в случае возникновения неисправности или нарушения нормальной работы, а также не допускать работы потребителей «вхолостую».

40.Контрольно-измерительные приборы: - назначение, эксплуатация.

На передней панели распределительного щита имеются следующие контрольно-измерительные приборы:

• вольтметр – предназначен для контроля величины напряжения источника тока (генератора, батареи) в положении «ГЕН. БАТ» управляющего тумблера, и напряжением в сети в положении «СЕТЬ» тумблера. В случае отклонения величины напряжения от допустимого в ту или иную сторону необходимо принять меры (вызвать поездного электромеханика);

• амперметр- предназначен для контроля за величиной силы тока в сети в положении «СЕТЬ» тумблера и за величиной зарядного тока аккумуляторной батареи в положении «БАТАРЕЯ» тумблера. В некоторых вагонах имеется два прибора для одновременного наблюдения за перечисленными выше режимами. В случае превышения допустимого значения также необходимо вызвать поездного электромеханика.

С помощью контрольно-измерительных приборов производится контроль за работой электрооборудования, например:

• колебания стрелок могут сигнализировать о проскальзывании ремней привода генератора;

• отсутствие зарядного тока сигнализирует о том, что генератор не работает.

41.Системы сигнализации, их назначение, действия проводника при их срабатывании.

СКНБ (Система Контроля Нагрева Букс) – существуют позисторные и непозисторные СКНБ (наличие той или иной системы определяется по характеру закрепления датчиков на корпусе буксы, а также по подаваемому сигналу в режиме проверки системы – при позисторной системе подается прерывистый сигнал).

В случае подачи непрерывного звукового сигнала СКНБ (СКНБП) проводник обязан остановить поезд стоп-краном, независимо от мест проследования поезда; вызвать начальника поезда и поездного электромеханика; предварительно оградив поезд красным сигналом на дожидаясь прибытия начальника поезда определить степень нагрева всех букс вагона; порядок дальнейшего следования поезда определяет начальник поезда совместно с машинистом.

В случае подачи прерывистого сигнала (СКНБП) сообщающего о неисправности системы – вызвать поездного электромеханика.

УПС (Система Пожарной Сигнализации) – срабатывает при повышенной задымленности в контролируемом помещении. При срабатывании УПС проводник обязан: отключить звуковой сигнал; проверить достоверность показаний прибора; при обнаружении пожара действовать согласно инструкции ЦЛ-ЦУО/448; о ложном срабатывании сообщить поездному электромеханику.

Система контроля изоляции проводов – в случае возникновения утечки тока на корпус вагона (одна лампа горит ярче другой) проводник обязан вызвать поездного электромеханика.