34.Аккумуляторные батареи: тип, назначение, устройство, основные

неисправности и их выявление на ходу поезда и на стоянках.

В пассажирских вагонах используются два типа аккумуляторов и батарей из них:

• щелочные аккумуляторы (ТНЖ-250-У2, ТНЖ-400, 40-ВЖН-250 и т.п.) - аккумуляторы смонтированы в стальном баке сварной конструкции, который помещен в резиновый защитный кожух. Номинальное напряжение батареи из 40 аккумуляторов- 50В;

• кислотные аккумуляторы (26-ВПМ-400, 26-Х-ГО-50, 26-ПАС-210, 56-DCLA-13, 56-ПАС-210 и т.п.) – аккумуляторы смонтированы в эбонитовом корпусе, который установлен в деревянный защитный кожух. Батарея из 26 аккумуляторов имеет номинальное напряжение 52 В, а батарея из 56 аккумуляторов – напряжение 110В.

Аккумуляторная батарея выступает как резервный и аварийный источник электроснабжения вагона, кроме этого батарея выполняет роль буфера, т.е. воспринимает пики нагрузки, возникающие при одновременном включении нескольких потребителей большой мощности, пуске электрических двигателей, кратковременных перегрузок и пр.

Аккумуляторная батарея размещена в аккумуляторных ящиках, которые крепятся к раме вагона болтами и имеют предохранительное крепление по торцам ящика.

Контроль за работой аккумуляторной батареи на ходу поезда осуществляется по показаниям контрольно-измерительных приборов, а на стоянке- визуально (необходимо проверять надежность закрепления аккумуляторных ящиков и их закрытие, а также чистоту вентиляционных дефлекторов).

Основные неисправности аккумуляторной батареи – короткое замыкание между пластинами, повышенный саморазряд, переполюсовка (отклонение стрелки вольтметра в обратную сторону), течь аккумуляторов (подтеки вокруг него), низкий уровень электролита, обрыв цепи аккумуляторной батареи (стрелка вольтметра стоит на «0»), ослабление контактов.

35. Назначение и расположение электрооборудования в вагоне.

• генератор- назначение и расположение (см. п.33);

• аккумуляторная батарея- назначение и расположение ( см. п.34);

• пульт управления - расположен в служебном помещении вагона, предназначен для коммутации, защиты и управления работой источников и потребителей электроэнергии. Пульт управления имеет напряжения 50 (110), 220 В;

• включатели и выключатели хвостовых сигналов вагонов на 110 В 6 и 7 исполнения Тверского вагоностроительного завода расположены внутри щита;

• установка пожарной сигнализации - 50 (110) В;

• преобразователь напряжения для электробритв 220 В - расположен в зависимости от конструкции вагона внутри распределительного щита, в малом коридоре или под вагоном;

• штепсельные розетки 220 В для подключения электробритв- расположены в косом и малом коридорах и в туалете с не тормозной стороны вагона (напряжение в розетки подается включением тумблера на пульте управления по просьбе пассажиров);

• штепсельные розетки для подключения пылесосов 50 (110) В - расположены в коридорах вагонов;

• преобразователь напряжения для люминесцентного освещения 220 В – расположен в зависимости от типа над потолком нерабочего тамбура или под вагоном;

• приборы освещения и хвостовые сигналы 50(110) В – в купе, коридорах и тамбурах соответственно;

• лампы люминесцентного освещения 220 В расположены в потолочных светильниках купе и коридоров;

• привод вентиляции 50 В – расположен над потолком рабочего тамбура вагона;

• кондиционер 110 В – расположен под вагоном и предназначен для кондиционирования воздуха вагона;

• электрокипятильник 50 (110)В – находится в косом коридоре вагона в специальной нише;

• водоохладитель 50 (110)В – находится в служебном помещении под мойкой и предназначен для охлаждения питьевой воды;

• циркуляционный насос (насос пожаротушения) 50 (110) В – находится в косом коридоре в нише под кипятильником и предназначен для циркуляции воды в системе отопления (насос пожаротушения предназначен для наполнения емкости для тушения пожара водой с помощью прилагаемых шлангов);

• холодильник 50 (110)В- в служебном помещении;

• микроволновая печь 50 В (электроплитка 110В) – расположена в служебном (в котельном отделении соответственно) помещении и предназначена для приготовления пищи;

• поездная низковольтная магистраль 50 В постоянного тока и ее межвагонные соединения;

• датчики системы контроля нагрева букс;

• магистраль электропневматического тормоза;

• ящик высоковольтного оборудования 3000 В – расположен под вагоном и предназначен для коммутации и управления высоковольтным отоплением вагона;

• оборудование высоковольтного (3000 В) отопления – 24 нагревательных элемента, установленных в котле, приборы автоматики и аппаратура управления и защиты;

• силовая магистраль 3000 В постоянного или однофазного переменного тока, межвагонные высоковольтные соединения.