Манифольды противовыбросовые блочные

Манифольды противовыбросовые блочные выпускаются промышленностью, согласно ГОСТа 13862 – 90, и могут иметь следующие обозначения: МПБ 5 – 80×70К₃. Расшифровываются следующим образом:

МПБ – манифольд противовыбросовый блочный;

5 – порядковый номер типовой схемы (по схеме №5);

80 – условный внутренний диаметр узлов манифольда, Д_у, мм;

70 – рабочее давление, МПа;

К₃ – для эксплуатации на скважинах с содержанием сероводорода (H₂S) до 25%.

Рабочее давление манифольда должно быть не менее давления опрессовки обсадной колонны. Промышленностью выпускаются манифольды на рабочее давление 7, 14, 21, 35, 70 и 105 МПа с условным внутренним диаметром 80 мм (бурение) 50,65 мм (ремонт скважин).

Манифольды поставляются заводами – изготовителями блочно, то есть на специальных рамах. Под блок дросселирования или глушения монтируются составные части манифольда, такие как:

прямоточные задвижки с ручным управлением;

тройники и крестовики;

регулируемые дроссели с ручным или дистанционным управлением;

гасители потока;

манометры с разделителями сред.

Отдельно поставляются:

гидроприводные задвижки (на отводах крестовины);

напорные трубы (от устья скважины до блоков);

сепараторы или трапнофакельные установки;

трубные секции (выкидные линии после концевых задвижек блока дросселирования и блока глушения).

Задвижки манифольдные

В манифольде противовыбросовом используются прямоточные задвижки с ручным или гидравлическим управлением.

Прямоточная задвижка 3М80×70 с ручным управлением представлена на рис. 30. Задвижка состоит из корпуса 1 с присоединительными фланцами с условным проходом Д_у = 80 мм. Внутри корпуса установлены два седла 12 с тарельчатыми пружинами 13. Между седёл размещается плоскопараллельный шибер 11. Поверхность шибера имеет специальное антикоррозийное и антифрикционное покрытие и настолько чисто обработано (отшлифовано), что уплотнение обеспечиваться по типу "металл по металлу", причём двухстороннего действия.

Шибер в верхней своей части "Т" – образным захватом соединяется со шпинделем 6. Гладкая часть шпинделя, проходя через крышку 2, уплотняется набором манжет 9 "V"-образного сечения. Крышка крепится к корпусу 1 шпильками, а уплотнение между ними обеспечивается металлическим кольцом 10. В крышку 2 вворачивается стакан 3, в котором размещаются два радиально упорных подшипника 8. Между ними зажимается винтовая втулка 7 с крупной трапециидальной резьбой, которая составляет со шпинделем 6 винтовую пару. На винтовую втулку устанавливается штурвал 5. Для облегчения вращения штурвала, при больших давлениях внутри корпуса задвижки, к шиберу 11, в нижней части крепится уравновешивающий шток 14. Диаметр уравновешивающего штока равен диаметру гладкой части шпинделя. Уравновешивающий шток защищен от внешних ударов предохранительным стаканом 15, с прорезью, который является ещё и указателем открытого или закрытого положения шибера. В корпусе имеются две пробки, нижняя для нагнетания смазки, верхняя – контрольная. Внутренняя полость корпуса задвижки заполнена консистентной смазкой типа Л3 – 162 или "Арматол – 238". Замену смазки завод рекомендует проводить через каждые 50 "открытий – закрытий".