- •Isbn Ибрагимова с. И., Кудабаева р. Н.
- •Введение
- •Раздел 1. Виды тягового подвижного состава, эксплуатируемые на железных дорогах снг.
- •1.1 Виды тягового подвижного состава, эксплуатируемые на железных дорогах снг.
- •1.2 Техническо-экономические характеристики тягового подвижного состава.
- •1.3 Основные эксплуатационные требования, предъявляемые к тяговому подвижному составу.
- •Раздел 2. Механическая часть
- •2.1. Кузова электровозов, тепловозов, электропоездов.
- •2.2. Тележки.
- •2.3. Автосцепное устройство.
- •2.4. Ходовая часть.
- •Раздел 3. Вспомогательное оборудование тпс.
- •3.4. Гидравлическая передача
- •Раздел 4. Новые серии тпс
- •4.1. Основные направления в совершенствовании конструкций механической части тягового подвижного состава.
- •4.2. Основные направления в совершенствовании конструкций тяговых двигателей.
- •4.3. Основные направления в совершенствовании конструкций электрических аппаратов.
- •4.4. Новые материалы, используемые при изготовлении тпс.
- •4.5. Основные сведения об опытных единицах тпс в снг и за рубежом.
- •4.6. Основные направления модернизации тпс.
- •Раздел 5. Технико-экономическая характеристика различных видов подвижного состава
- •5.1.Техническая характеристика локомотивов.
- •5.2.Основные параметры.
- •5.3. Пусковые, тяговые и тормозные характеристики электровозов.
- •Раздел 6. Обслуживание тпс
- •6.1. Приемка локомотива перед поездкой.
- •6.2. Подготовка электровоза к работе.
- •6.3.Осмотр ходовой части локомотива.
- •6.4. Осмотр тяговых электродвигателей.
- •6.5. Осмотр автотормозного оборудования.
- •6.6. Особенности проверки локомотива в зимних условиях.
- •6.7. Проверка действия и последовательности включения электрических аппаратов.
- •6.8. Обслуживание локомотива бригадой в пути следования.
- •6.9. Действия локомотивных бригад при обнаружении в пути следования неисправностей механического оборудования.
- •6.10. Действия локомотивных бригад при срабатывании автотормозов.
- •6.11. Действия локомотивных бригад при неисправности вспомогательных машин.
- •6.12. Действия локомотивных бригад при неисправности электрических цепей.
1.2 Техническо-экономические характеристики тягового подвижного состава.
Важнейшими характеристиками локомотивов являются: осевая формула, осевая нагрузка, служебный вес, сцепной вес, габарит и коэффициент полезного действия.
Осевая формула характеризует число, расположение и назначение движущих колесных пар.
Для локомотивов тележечного типа осевая формула представляет собой сочетание цифр, число цифр соответствует числу тележек, каждая цифра показывает число осей в тележке. Далее ставится «+», если тяговое усилие передается через сочленение тележек, или «-», если тележки не соединены между собой (не сочленены) и тяговое усилие передается через раму кузова. Индекс «0» у цифр показывает, что каждая ось имеет индивидуальный (отдельный) привод, цифры перед скобкой означают число секций локомотива. Например, тележечный электровоз ВЛ80 имеет осевую формулу 2(20-20), которая показывает, что у электровоза две секции, в каждой по две двухосные тележки, тележки не соединены между собой и каждая ось имеет отдельный (индивидуальный) привод (тяговый электродвигатель). За рубежом в осевых формулах локомотивов число движущих колесных пар показывают не цифрами, а буквами латинского алфавита. Буква А - одна ось, В - две, С - три и т.д. Например, осевая характеристика тепловоза ТЭП-70 30-30, записывается С0-С0.
Осевая нагрузка (нагрузка от осей на рельсы) характеризует статическое воздействие локомотива на железнодорожный путь и определяется делением сцепного веса локомотива на число осей. Служебным весом локомотива называется его полный вес - с локомотивной бригадой и экипировочными материалами, (для тепловоза с полным запасом воды и масла и двумя третями запасов топлива и песка). Сцепной вес - вес, передающийся на движущие колесные пары. Так как почти у всех локомотивов все оси являются движущими, то для них сцепной вес равен служебному.
Тепловозы имеют высокое значение коэффициента полезного действия 26-30 %. Пробеги тепловозов без пополнения запасов воды и топлива составляют 800-1000 км. Тепловозы автономны, т.е. не зависят от контактной сети, как электровозы, и поэтому эксплуатация тепловозов не требует устройств электроснабжения, и железные дороги с тепловозной тягой обходятся дешевле электрифицированных железных дорог. Тепловозы выгодно эксплуатировать на маневровой и вывозной работе.
Электрическая тяга имеет ряд преимуществ перед тепловозной. К.п.д. электрической тяги при получении энергии от тепловых электростанций составляет 25-30 %. При питании линии от гидроэлектростанций к.п.д. электровозов и электропоездов составляет 60-62 %. Эффективность электрической тяги возрастает также при питании участков от атомных электростанций. Электровозы более надежны в эксплуатации, требуют меньших затрат на осмотры и ремонты. Электрическая тяга может перерабатывать запасенную механическую энергию в электрическую и отдавать ее при рекуперативном торможении в контактную сеть для использования ее другими электровозами или моторными вагонами, работающими в это время в тяговом режиме.