- •Isbn Ибрагимова с. И., Кудабаева р. Н.
- •Введение
- •Раздел 1. Виды тягового подвижного состава, эксплуатируемые на железных дорогах снг.
- •1.1 Виды тягового подвижного состава, эксплуатируемые на железных дорогах снг.
- •1.2 Техническо-экономические характеристики тягового подвижного состава.
- •1.3 Основные эксплуатационные требования, предъявляемые к тяговому подвижному составу.
- •Раздел 2. Механическая часть
- •2.1. Кузова электровозов, тепловозов, электропоездов.
- •2.2. Тележки.
- •2.3. Автосцепное устройство.
- •2.4. Ходовая часть.
- •Раздел 3. Вспомогательное оборудование тпс.
- •3.4. Гидравлическая передача
- •Раздел 4. Новые серии тпс
- •4.1. Основные направления в совершенствовании конструкций механической части тягового подвижного состава.
- •4.2. Основные направления в совершенствовании конструкций тяговых двигателей.
- •4.3. Основные направления в совершенствовании конструкций электрических аппаратов.
- •4.4. Новые материалы, используемые при изготовлении тпс.
- •4.5. Основные сведения об опытных единицах тпс в снг и за рубежом.
- •4.6. Основные направления модернизации тпс.
- •Раздел 5. Технико-экономическая характеристика различных видов подвижного состава
- •5.1.Техническая характеристика локомотивов.
- •5.2.Основные параметры.
- •5.3. Пусковые, тяговые и тормозные характеристики электровозов.
- •Раздел 6. Обслуживание тпс
- •6.1. Приемка локомотива перед поездкой.
- •6.2. Подготовка электровоза к работе.
- •6.3.Осмотр ходовой части локомотива.
- •6.4. Осмотр тяговых электродвигателей.
- •6.5. Осмотр автотормозного оборудования.
- •6.6. Особенности проверки локомотива в зимних условиях.
- •6.7. Проверка действия и последовательности включения электрических аппаратов.
- •6.8. Обслуживание локомотива бригадой в пути следования.
- •6.9. Действия локомотивных бригад при обнаружении в пути следования неисправностей механического оборудования.
- •6.10. Действия локомотивных бригад при срабатывании автотормозов.
- •6.11. Действия локомотивных бригад при неисправности вспомогательных машин.
- •6.12. Действия локомотивных бригад при неисправности электрических цепей.
6.2. Подготовка электровоза к работе.
Перед пуском электровоза следует убедиться, что на крыше под кузовом и в ВВК никого нет. Только после этого закрывают двери ВВК и включают рубильник аккумуляторной батареи на панели управления. Необходимо проверить, включены ли крышевые разъединители. Если они разомкнуты, то недопустимо включать их до выяснения и устранения причин отключения. Если все в порядке, то вставляют ключ в специальное гнездо устройства блокировки тормозов и включают выключатель управления в кабине, из которой управляют электровозом. После этого при необходимости включают освещение. Убедившись, что в цепи управления давление воздуха не ниже 0,4 МПа, для подготовки к пуску производят следующее:
1. Поднимают токоприемник, включив сначала кнопку «Токоприемники», а затем кнопку «Токоприемник задний» («Токоприемник передний») кнопочного выключателя. При включении кнопки «Токоприемники» загорается сигнальная лампа РКЗ, которая погаснет после поднятия токоприемника. Перед подъемом токоприемника дают предупредительный сигнал.
2. На электровозах с защитой вспомогательных цепей быстродействующими выключателями после подъема токоприемника включают БВ вспомогательных цепей, нажав кнопку БВ-2. При этом загораются сигнальные лампы АВР, В1, В2, БК, БВ-2. Сигнальная лампа БВ-2 гаснет, как только рычаг подвижного контакта выключателя займет Включенное положение. При этом включение малоподвижного контакта БВ-2 зависит от уставки реле времени (1-2 с).
3. Включают двигатели компрессоров, нажав на кнопку Компрессоры того же кнопочного выключателя. Если воздуха в цепи нет или давление его ниже 0,35 МПа, то подъем токоприемника и пуск вспомогательных машин могут быть выполнены двумя способами.
4. После включения БВ-1 запускают двигатели вентиляторов включением кнопки «Высокая скорость вентиляторов» или «Низкая скорость вентиляторов». При следовании составом необходима работа вентиляторов с высокой частотой вращения. О начале работы вентиляторов сигнализируют сигнальные лампы В1 и В2: при высокой частоте вращения гаснут обе лампы, а при низкой - лампы В2. Вентиляторы работают в режиме низкой частоты вращения только в тех случаях, когда этот режим не может неблагоприятно отразиться на нормальных условиях эксплуатации тяговых двигателей. Поэтому низкую частоту вращения вентиляторов рекомендуется применять независимо от метеорологических условий в следующих случаях: на стоянках, при езде резервом или с легковесными поездами с малыми токовыми нагрузками (не более 250-300 А).
5. О правильности режима работы системы «Генератор управления - аккумуляторная батарея» можно судить по амперметру и вольтметрам панели управления и пульта помощника машиниста, а также по светящимся сигнальным лампам ГУ-1 и ГУ-2; на электровозах, оборудованных вибрационными регуляторами напряжения, гаснет сигнальная лампа РОТ. Вольтметры цепи управления на пультах помощника машиниста при работающих генераторах управления должны показывать 50-52 В. В зависимости от положения переключателей на панели управления вольтметр показывает напряжение на зажимах генераторов управления или аккумуляторной батареи.
6. Проверяют работу преобразователей. Для этого сначала включают двигатели вентиляторов. Все сигнальные лампы на пульте управления машиниста должны быть погашены, в том числе и АВР, которая гаснет при включенных БВ-2,БВ-1 и всех БК - Включением кнопки Возбудители запускают двигатели преобразователей, собирают цепи рекуперации и при перемещении тормозной рукоятки контроллера проверяют работу преобразователей по показаниям амперметров возбуждения на пультах управления машиниста.
7. Цепь тяговых двигателей проверяют при заторможенном электровозе: после установки главной рукоятки контроллера машиниста на 1-ю позицию в тяговом режиме амперметры должны показывать ток около 190 А.