1)Определить интервал неодновременно прибытия поездов на станцию.
Интервал неодновременного прибытия поездов Jп (рис а)- определиться временем между прибытием одного поезда, например 2003, на станцию Б и прибытием или проследованием через эту станцию поезда встречного направления например 24. Этот интервал на графике движение поездов предусматривают в тех случаях, когда по условиям безопасности не допускается одновременный прием поездов противоположных направлений. Значение этого интервала определяется условием, что бы входной сигнал был открыт для второго поезда 24 только после проверки дежурным на станции Б прибытие первого поезда 2003 в полном составе и готовности маршрута приема или сквозного пропуска второму поезду 24. К моменту открытия входного сигнала поезд 24, прибывающий на станцию Б, должен находиться от этого сигнала на длину пути, проходимого поездом за время восприятия машинистом показания сигнала. При ПАБ и стрелках ручного управления значение интервала неодновременного прибытия составляет 4,5 – 5,5 мин, а при автоблокировки и эл.централизациеи – 3,3мин.
2)Определить
интервал скрещение поездов. Интервал
скрещения Jс
(рис а) состоит из времени между прибытием
на станцию Б одного поезда 24 и отправлением
со станции Б поезда встречного направления
2003. Он состоит из времени, необходимого
для проверки дежурным по станции
фактического прибытия или проследования
поезда 24 в полном составе, времени для
запроса и получения согласия соседней
станции В на отправление встречного
поезда 2003 и времени для приготовления
маршрута отправления и открытия выходного
сигнала. При полуавтоматической
блокировки и стрелках ручного управления
значение интервала составляет примерно
2-3 мин. А при АБ и электрической
централизации 0,5-1 мин. 3)Определить
интервал попутного следования поездов
по перегону. Интервал
попутного следования попутного следования
п
определяется минимальным временем
между прибытием на соседнюю станцию А
одного поезда и отправлением со станции
Б на освободившийся перегон следующего
поезда того же направления. Это время
состоит из времени, необходимого для
проверки прибытия или проследования
первого состава, времени для сношения
между станциями, ии времени для открытия
выходного сигнала второму поезду.
Интервал попутного следования рассчитывает
для линий с ПАБ без использования
блокпостов. Для двухпутных линий,
оборудованных АБ или ПАБ с блокпостов,
значение интервала определяют в пакете.
БИЛЕТ№ 15
1 Определение количества поездов проходящих по перегону за сутки
Где N= пропускная способность
Т= время минуты в сутки
Тп= период графика в минуты
2. Определить пропускную способность перегона при 2-х путном Паб
3Определить пропускную способность перегона при 2-х путном АБ
NАБ2=0,85*1440/I
где 0,85 – коэффициент запаса времени в графике движения поездов
1440 – число минут в сутках
I- интервал между поездами идущими вслед
4Определить пропускную способность при 1- путном АБ не пакетный график
Пропускная способность железнодорожного участка определяется наибольшим числом поездов расчетной массы, которые могут быть пропущены по участку за единицу времени, при определенно технической оснащенности и принятой системе организации движения. Основным станционным интервалами, влияющими на пропускную способность перегонов, является интервалы неодновременного прибытия поездов, скрещения поездов попутного следования.
NАБ1=0,8*1440/(t1+t2+Στ)
БИЛЕТ № 17
БИЛЕТ № 18
БИЛЕТ 23
При приеме на боковой путь путь 3П ВХ может сигнализировать: Двумя желтыми огнями и одной светящейся зеленой полосой, разрешая поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч с готовностью остановиться у закрытого выходного светофора.
БИЛЕТ №24
1)Лампы сигнализации белого цвета сигнализируют о состоянии стрелочных и путевых секций.
2 На станционных путях табло установлены лампы с желтыми линзами- для контроля установки маршрута приема и зелеными- отправление.
3)Сигнальный повторитель входного светофора контролирует горение огней входного светофора К, З, Б.
4)Сигнальный повторитель выходного светофора контролирует горение огней выходного светофора загорание лампы З,Б.
В системе релейной централизации промежуточной станции управление движением ведется с пульта управления, расположенного в помещении ДСП. Применяется унифицированные пульты УП1 и УП2 с точечной индикацией. В верхней части пульта для горловины примерной станции размещено табло точечного типа, на котором изображена мнесхема горловины станции. Лампы с линзами белого цвета сигнализирует о состоянии стрелочных и путевых секций. На станционных путях табло установлены лампа с желтыми линзами для контроля установки маршрута приема и зеленными- отправления .
На табло установлены лампочки Б контроля двух участков приближения и двух участков удаления.
Горение огней входных и выходных светофоров контролирует их сигнальные повторители на табло. Сигнальный повторитель входного светофора контролирует горение огней входного светофора загоранием лампы К- при горении красного огня; З-при горении любых разрешающих огней; Б- при горении пригласительного огня. Сигнальный повторитель выходного светофора загоранием ламп: З-при горении любых разрешающих огней; Б- при горении белого огня, разрешающего маневровое передвижение.
На пульте предусмотрены ключи-жезлы для отправления рабочих и хозяйственных поездов с правом обратно возвращения на станцию по открытому входному светофору. До момента остановки ключа-жезла в замок пульта отправление следующего поезда на перегон исключается.
БИЛЕТ 24
1)Лампы сигнализации белого цвета сигнализируют о состоянии стрелочных и путевых секций.
2 На станционных путях табло установлены лампы с желтыми линзами- для контроля установки маршрута приема и зелеными- отправление.
3)Сигнальный повторитель входного светофора контролирует горение огней входного светофора К, З, Б.
4)Сигнальный повторитель выходного светофора контролирует горение огней выходного светофора загорание лампы З,Б.
В системе релейной централизации промежуточной станции управление движением ведется с пульта управления, расположенного в помещении ДСП. Применяется унифицированные пульты УП1 и УП2 с точечной индикацией. В верхней части пульта для горловины примерной станции размещено табло точечного типа, на котором изображена мнесхема горловины станции. Лампы с линзами белого цвета сигнализирует о состоянии стрелочных и путевых секций. На станционных путях табло установлены лампа с желтыми линзами для контроля установки маршрута приема и зеленными- отправления .
На табло установлены лампочки Б контроля двух участков приближения и двух участков удаления.
Горение огней входных и выходных светофоров контролирует их сигнальные повторители на табло. Сигнальный повторитель входного светофора контролирует горение огней входного светофора загоранием лампы К- при горении красного огня; З-при горении любых разрешающих огней; Б- при горении пригласительного огня. Сигнальный повторитель выходного светофора загоранием ламп: З-при горении любых разрешающих огней; Б- при горении белого огня, разрешающего маневровое передвижение.
На пульте предусмотрены ключи-жезлы для отправления рабочих и хозяйственных поездов с правом обратно возвращения на станцию по открытому входному светофору. До момента остановки ключа-жезла в замок пульта отправление следующего поезда на перегон исключается.
БИЛЕТ 26
1)Устанавливаемые.
2)Устанавливаемые.
3)Устанавливаемые.
4Установка сложных.
Пульт управления ППНБ, собранный из блочных элементов, имеет две панели- вертикальную 1 и горизонтальную 2. Панели набирают из мозаичных блоков размером 40Х40 мм типа «Домино». На панели 1 размешена светосхема станции, собранная из мозаичных блоков. Разработано 35 мозаичных блоков, из которых может быть собрана светосхема любой станции. При необходимости путем перестановки блочных элементов можно изменить светосхему в соответствии с путевым развитием станции в условиях эксплуатации. Кроме мозаичных блоков, на панели устанавливают блоки кнопок, коммутаторов, измерительных приборов со счетчиками числа нажатий.
В отдельных блоков помещены: световые ячейки диспетчерского контроля, состояния блок-участков и прилегающих к станции перегонов.
На панели 2 размещены кнопки и лампочки для раздельного перевода и контроля стрелок с головками зеленого(+) и желтого (-) цветов и двухцветные световые ячейки нал кнопками, сигнальные кнопки с зелеными головками поездных и с желтыми маневровых светофоров, кнопки маршрутов, используемые при искусственной разделке.
С помощью сигнальных кнопок осуществляет маршрутное управление при установке поездных и маневровых маршрутов. Первоначальным нажатием сигнальной кнопки определяют начало маршрута и светофор, по которому разрешается движение. Нажатием второй кнопки определяет ноней маршрута за светофором, к которому относится данная кнопка. Нажатием двух кнопок определяется любой поездной и маневровый маршрут.
Вариантные маршруты устанавливает раздельным переводом стрелок после нажатием стрелочных кнопок и с контролем правильности их положение нажатием сигнальной кнопки светофора, по которому разрешается движение. Сложные маневровые маршруты, в которые входят светофор, устанавливают последовательно от светофора до светофора.
Билет28
1)Измерение параметров стрелки.
2)Определить наличие разъединения стрелочных остряков.
3)Определить наличие отставании остряка.
4)Определить выкрашивание остряков.
Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:
разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;
выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:
На главных путях 200 мм и более
На приемоотправочных путях 300 мм « «
На прочих станционных путях 400 мм « «;
понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;
расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;
расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;
излом остряка или рамного рельса, излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.
Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок эксплуатации их при превышении норм износа устанавливаются инструкцией Министерства.