1. Замена шибера

2. Измерение тока фрикции, при необходимости регулировки.

3. Проверка перевода стрелки

 Ток элетродвигателя МСП измеряют при нормальном переводе стрелки и при работе на фрикцию.   Данную работу целесообразно совмещать с проверкой стрелок на плотность прижатия остряков стрелки.    Электромеханик, сделав запись в Журнале осмотра формы ДУ-64 и соглаовав работу с дежурным по жд станции, должен открыть электропривод, подключить амперметр к курбельным контактам и запросить дежурного по станции о переводе стрелки несколько раз. Электромонтеру следует при этом заложить щупмежду остряком и рамным рельсом, создав условия для работы электропривода на фрикцию. Во время работы электропривода стрелки на фрикцию электромеханик  измеряет ток в плюсовом или минусовом положениях стрелки и записывает эти данные в блокнот.   Если амперметр, установленный на аппарате управления обеспечивает необходимую точность измерения, ток фрикции определяют по максимальному отклонению стрелки амперметра. Полученные значения тока сравнивают с нормой, которая должна быть указана в Журнале  технической  проверки устройств СЦБ формы ШУ-64, куда заносят полученные значения.    В зависимости от типа стрелочного перевода, марки крестовины, а также типа стрелочного электропривода и электродвиготеля, установленных на нем, норму тока для каждой стрелки определяют по таблице, приведенной в инструкции по тех обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки.    Если ток отличается от нормативного, нужно отрегулировать фрикционное сплетиние, для чего вывернуть стопорный винт и поворотом регулировочной гойки по часовой или против часовой стрелки соответственно увеличить или уменьшить нажатие дисков фрикциона и ток электродвигателя. Посбе этого следует запросить дежурного по станции о переводе стрелки и повторить измерения и  регулировку дисков фрикциона до получения необходимого тока.    При регулировке фрикционного сцепления не следует устанавливать ток электродвигателя при работе на фрикцию меньше минимальной нормы 2,7 А даже при соблюдении условия, что ток при работе на фрикцию на 25-30% больше тока нормального перевода, поскольку в противном случае незначительное нарушение состояния стрелочного перевода может привести к отказу в работе стрелки.    Если при нормальном токе фрикции стрелка работает не удовлетворительно, то это означает,что в обслуживании стрелочного перевода имеются отступления от норм технического обслуживании стрелочного перевода имеются отступления от норм технического  обслуживания и требуется его проверка.    По окончании работы необходимо сделать запись в  Журнале осмотра.

БИЛЕТ№13

Непараллельные графики однопутный.

График поездов является основной организацией движения поездов.

1)Время хода поезда по перегону.

2)Время отправления поезда со станции.

3)Время прибытия поезда на станции.

4)Время стоянки поезда на станции.

Показано движение поездов разных категорий (поезд 24-пасажирский) с различными скоростями. Нити поездов с противоположным направлением могут пересекаться только на станциях, т.е там, где есть пути для скрещение поездов. Так скрещение грузового поезда 2003 и пассажирского 24 должно произойти на станции Б, причем поезд 24 должен проследовать станцию Б без остановки.. Согласно графику движения будет организовано так: поезд 2003 со станции А отправляется на перегон в сторону станции Б. Почти одновременно поезд 24 со станции В выходит на перегон в сторону станции Б. Так как длина перегона между станциями В и Б больше чем длина перегона между станциями А и Б, то и время хода поезда 24 по перегону В-Б будет больше. Грузовой поезд 2003 прибудет на станцию Б раньше и будет принят на боковой путь остановкой. Спустя несколько минут поезд 24 принимается на главный путь станции Б проходит станцию без остановки и выходит на перегон в сторону станции А. Поезд 2003 отправляется на перегон в сторону станции В. После прибытия поезда 24 на станцию А может быть отправлен новый поезд 3065 на перегон в сторону станции Б. Таким образом, между отправлением поезда 2003 и отправлением следующего поезда 3065 графиком предусматривается определенный интервал времени. Этот интервал состоит из времени хода поезда 2003Юстанционного интервала по станции Б, времени хода поезда 24 и станционного интервала по станции А. Для увеличения пропускной способности значение интервала должно быть можно меньше. Этому способствует применение современных систем интервального регулирования движения поездов и специальных устройств автоматики и телемеханики 10 мин=10мм-с большим регулированием, 10мин=5мм-масштаб времени. Графики:1)направленный и параллельный, 2)парные и непарные, 3)пачечные и пакетные. 1)разные скорости времени и одинаковые, 2) одинаковое число ниток/в одном из направлений число поездов больше.3)один за другим/разграничение постовыми перегонами.

БИЛЕТ№ 14

Станционные устройство интервалы.