Конфигурации

- одиночные стрелочные переводы — один путь разделяется на два:

- обыкновенные (прямолинейные) — одно из направлений полностью прямолинейно.

- симметричные — оба направления отклоняются одинаковыми радиусами на одинаковый угол в разные стороны, за счёт чего длина стрелочного перевода минимальна при заданном минимальном радиусе кривой. Такие стрелочные переводы часто применяются в стеснённых условиях.

- несимметричные одно- и разносторонние.

- двойные стрелочные переводы — в них тесно соседствуют 2 стрелки и один путь разветвляется на три:

- симметричные — два направления отклоняются одинаковыми радиусами на одинаковый угол в разные стороны, а третье направление прямолинейно. Такие стрелочные переводы называются «тройниками».

- перекрёстные стрелочные переводы — располагаются в месте пересечения под углом двух путей:

- сбрасывающая стрелка в нормальном положении (то есть по умолчанию) направлена на сброс («в никуда»), чтобы остановить случайно ушедший подвижной состав(вагон, локомотив). Только когда диспетчер готовит маршрут отправления (прибытия) поезда, сбрасывающая стрелка переводится, замыкая путь. Разновидность сбрасывающей стрелки — сбрасывающий остряк — установленный на пути один остряк.

Наибольшее распространение получили одиночные обыкновенные стрелочные переводы, в отдельных случаях укладываются двойные перекрёстные стрелочные переводы. Все остальные виды особого распространения не получили ввиду сложности устройства и эксплуатации.

БИЛЕТ № 18

Расчет ординат

Для горловины станции (см. таблицу 1): рассчитать и расположить стрелки по ординатам; расставить входные, вы­ходные и маневровые светофоры; объединить стрелки в стрелочные секции.

Нечётное направление

1. Расставить изолирующие стыки – разбиваем горловину на изолированные участки

2. Расставить входные, выходные и маневровые светофоры

3. Произвести нумерацию стрелок и сигналов- в нечётной горловине нумеруем стрелки нечётными цифрами, нумерация начинается от границы станции.

4. Рассчитать ординаты стрелок и сигналов, используя таблицы для расчета ординат стрелок и сигналов в приложении – табл. 3

Ордината стр. № 25 – 540 м.

Стр. №19: 540 м + 21,1 м=561,1 м (таб. 3 п.2-12)

Стр. №17: 561,1 + 87,4 м = 648,5 м(таб. 3 п.7-12)

Стр.№13: 648,5 м + 46 м= 694,5м (таб. 3 п.3-12)

Стр.№15: 694,5 м -100,6 м= 593,9м (таб. 3 п.7-12)

Стр.№21: 593,9 м -21,1 м= 572,8 м (таб. 3 п.2-12)

Стр.№23: 572,8 м -87,4 м= 485,4 м (таб. 3 п.7-12)

Стр.№27: 485,4 м – 21,1 м= 464,3 м (таб. 3 п.2-12)

Стр.№29: 464,3 м – 58,3 м= 405,7 м (таб. 3 п.6-12)

Стр. №7: 694,5м + 21,1 м = 715,6 м(таб. 3 п.2-12)

Стр. №5: 715,6м + 87,4 м = 803 м (таб. 3 п.7-12)

Стр. №3: 715,6м + 46 м = 761,6 м (таб. 3 п.3-12)

Стр. №1: 761,6 м + 100,6 м = 862,2 м (таб. 3 п.7-12)

Стр. №11: 593,9м + 46 м = 639,9 м (таб. 3 п.3-12)

Стр. №9: 639,9м + 87,4 м = 727,3 м (таб. 3 п.7-12)

5. По окончании расчета заполнить таблицу ординат

Расстояние между осями смежных путей принимается 6,5 м между главными путями и 5,3 м - между остальными путями, марка крестовины- 1/11, тип рельсов Р50.

При вычерчивании схематического плана горловины стан­ции расстояние между путями принять 15 мм, угол наклона стрелок и съездов - 30 градусов.

Расстояние l от начала остряка до предельного столбика (без учета радиуса кривой бокового пути) приведены в таб­лице 1.

Расстояние от начала остряка до места возможной установки светофора (без учета радиуса кривой бокового пути) приведено в табл. 2.

Расстояние l в м между остряками стрелок при их взаим­ном расположении приведены в табл. 3.