1. Аэродромный источник переменного тока

Для включения в б.с. вертолета аэродромного источника переменного тока соединить штепсельный разъем ШРА–200ЛК, включить выключатель "Аэр. питание" на средней панели электропульта, сработает переключающий контактор и подключит аэродромный источник к шине ~115В, ВФ–150 должен дать показания (115 – 119)В.

Внимание:

Включенный в б.с. аэродромный источник переменного тока электроснабжение ПОС винтов и стекол не обеспечивает и блокирует включение СГО–30У на шину ~115В.

2. Преобразователь по–750а

Преобразователь имеет два режима включения в работу: принудительный (ручной), в этом режиме преобразователь включается перед запуском двигателей, для обеспечения работы приборов, контролирующих работу двигателей в процессе запуска и автоматический режим, когда преобразователь вступает в работу при отказе генератора СГО–30У или при его отключении от б.с. при понижении частоты тока.

Для принудительного включения преобразователя включить АЗС "Преобразователь ~115В", переключатель "Генератор – Преобразователь ~115В" установить в положение "Преобразователь". Преобразователь вступает в работу, при этом загорается табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В и подключается к шине ~115В, ВФ–150 должен дать показания (115 – 119)В.

Внимание:

– напряжение ПО–750А на вертолете не регулируется;

– включенный в б.с. ПО–750А блокирует подключение аэродромного источника переменного тока к шине ~115В.

3. Генератор сго–30у

Включение генератора следует производить после запуска двигателей на n_тк  63% и

n_нв = (50 – 55)%, после включения генераторов постоянного тока.

Внимание: на вертолетах где в системе электроснабжения переменного тока нет коробки КВР–1 (вместо выносного сопротивления ВС–35А установлено сопротивление ВС–30Б), включение генератора СГО–30У производить на n_нв > 89%.

Для включения генератора необходимо включить АЗС "Генератор переменного тока", переключатель "Генератор ~115В – Преобразователь ~115В" перевести из положения "Преобразователь" в положение "Генератор" с выдержкой в нейтральном положении не менее чем 0,5 сек.

Если включение производится на оборотах малого газа коробкой КВР, генератор подключается только к шине ~208В (при этом возможна работа ПОС винтов и стекол). Шина ~115В продолжает получать электроэнергию от работающего ПО–750А, горит зеленое табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В. С увеличением n_нв частота тока генератора повышается и на оборотах не ниже 90% достигает рабочего значения, при этом устройство автоматически подключает генератор к шине ~115В, одновременно с этим выключая ПО–750А, табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В гаснет, амперметр АФ–200 покажет ток нагрузки генератора.

Проверку работоспособности генератора и регулирование его напряжения выполнять на n_нв = 95 2% и не ранее чем через 5 минут с момента включения генератора в б.с., это время необходимо для прогрева угольного столба РН–600. АФ–200 должен показывать ток нагрузки генератора, а ВФ–150 показывает (115 – 120)В, в противном случае выносным сопротивлением ВС–35А подрегулировать напряжение генератора до этой величины. Изменяя обороты НВ следить за показаниями вольтметра, они должны быть постоянными. Включить последовательно потребители ~115В, затем последовательно выключить, следя за показаниями приборов, АФ–200 должен менять показания, показания ВФ–150 должны оставаться неизменными.

Перед взлетом.

Генератор переменного тока должен быть включен и при его нормальной работе сигнальные табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В и ВКЛЮЧИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В не горят. АФ–200 показывает ток нагрузки генератора (галетный переключатель амперметра установлен в положение "Генератор"), ВФ–150 дает показания (115 – 120)В.

Выполнение полета.

Экипаж обязан периодически контролировать работу системы электроснабжения переменного тока. При неисправности генератора (внутреннее короткое замыкание (КЗ) генератора, КЗ в распределительной сети генератора, потеря возбуждения генератора, перевозбуждение генератора) коробка КВР автоматически отключит генератор от шины ~208В, одновременно с этим устройствами автоматики включается ПО–750А и подключается к шине ~115В. Шина ~115В остается под напряжением, потребители однофазного тока ~115В и ~36В сохраняют работоспособность. При этом загораются два сигнальных табло – красное ВКЛЮЧИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В, зеленое РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В, стрелка АФ–200 устанавливается на "0", в ТАГ прослушивается речевое сообщение – "Отказал генератор переменного тока". В этой ситуации экипаж должен продублировать работу автоматики, установив переключатель "Генератор – Преобразователь" в положение "Преобразователь", этим обеспечивается надежность работы на б.с. ПО–750А. Красное табло ВКЛЮЧИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В не горит.

Отказ генератора переменного тока не является особым случаем полета и решение на продолжение полета принимается КВС с учетом реальных условий, следует помнить, что при отказе генератора ПОС винтов и стекол работать не будут, питание этих систем ни чем не дублировано.

При падении n_нв ниже (88 – 90)% из-за понижения частоты тока генератора, коробка КОЧ–1А отключит генератор от шины ~115В, при этом генератор остается подключенным к шине ~208В, ПОС продолжает работать. Одновременно с отключением генератора автоматически включается ПО–750А, и подключается к шине ~115В, загорается только зеленое сигнальное табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В. Все шины однофазного тока остаются под напряжением, все потребители продолжают работать. В этом случае, ни каких переключений не производить, с восстановлением n_нв частота тока генератора повышается и на n_нв = 90% и более КОЧ–1А вновь подключит СГО–30У к шине ~115В, отключив от нее ПО–750А, зеленое сигнальное табло гаснет, ВФ–150 дает показания (115 – 120)В.