- •Раздел I. Электрооборудование Вертолета Ми-8
- •Тема 1. Система электроснабжения постоянного тока
- •1.1. Источники электроэнергии
- •1. Стартер-генератор гс-18то (мо)
- •2. Аккумуляторная батарея 12сам–28
- •1.2. Аппаратура управления, защиты и регулирования
- •1. Угольный регулятор рн–180–2с
- •2. Дифференциально-минимальное реле дмр–600т
- •3. Автомат защиты от перенапряжения азп–8м
- •4. Выносное сопротивление вс–25б
- •1.3. Распределительная сеть постоянного тока
- •1.4. Режимы использования системы электроснабжения постоянного тока
- •1. Нормальный режим работы.
- •2 .Аварийный режим работы.
- •3. Режим обесточенной сети.
- •1.5 Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация источников электроэнергии и системы электроснабжения постоянного тока
- •1. Аэродромный источник постоянного тока
- •2. Аккумуляторные батареи
- •3. Генераторы гс–18то
- •Выключатель "Сеть на аккумулятор"
- •Тема 2. Система электроснабжения переменного тока
- •2.1. Источники электроэнергии
- •1. Генератор сго–30у
- •2. Преобразователь электроэнергии по–750а
- •3. Преобразователь электроэнергии пт–500ц
- •2.2. Аппаратура управления, защиты и регулирования.
- •6. Коробка переключения преобразователей кпр–9
- •2.3. Распределительная сеть переменного тока
- •2.4. Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация источников электроэнергии и системы электроснабжения переменного тока.
- •1. Аэродромный источник переменного тока
- •2. Преобразователь по–750а
- •3. Генератор сго–30у
- •4. Преобразователь пт–500ц
- •Тема 3. Электрооборудование систем вертолета
- •3.1. Электрооборудование топливной системы
- •2. Два электроприводных центробежных топливных насоса эцн–75б
- •3. Три электроприводных топливных крана изд. 768.600м
- •4. Система сигнализации
- •Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация электрооборудования топливной системы
- •Топливные пожарные краны
- •Кран перепуска топлива
- •3.2. Электрооборудование гидросистем вертолета
- •2. Пять электромагнитных кранов га–192/2
- •3. Система сигнализации
- •Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация оборудования гидросистем
- •3.3. Керосиновый обогреватель ко–50
- •9. Два термопереключателя
- •10. Термовыключатель
- •Принцип действия и режимы работы
- •Включение, работа обогревателя, особенности летной эксплуатации ко-50
- •2. Запуск и работа обогревателя в режиме с ручным регулированием температуры.
- •3. Вентиляционный режим.
- •3.4. Стеклоочистители эпк–2т–60
- •Особенности эксплуатации
- •3.5. Лебедка лпг–150м
- •Включение, работа лебедки, особенности летной эксплуатации
- •3.6. Электрооборудование системы внешней подвески
- •Особенности летной эксплуатации
- •3.7. Электрооборудование противопожарной системы
- •Система сигнализации о пожаре
- •Система тушения пожара
- •Включение, работа, особенности летной эксплуатации
- •В процессе эксплуатации ппс возможны следующие ситуации
- •Проверка системы
- •3.8. Противообледенительная система
- •1. Пос винтов.
- •2. Пос стекол.
- •3. Пос двигателей.
- •Включение системы, работа, особенности летной эксплуатации
- •Проверка противообледенительной системы
- •1 Проверка пос винтов.
- •2 Проверка пос стекол.
- •3 Проверка пос двигателя.
- •4 Проверка системы обогрева датчика рио–3.
- •3.9. Электрооборудование системы запуска авиадвигателей
- •1. Стартер-генератор гс–18то
- •2. Пусковая панель псг–15
- •3. Агрегат зажигания скна–22–2а
- •5. Импульсатор и–2
- •Подготовка к запуску, работа системы
- •Холодная прокрутка двигателя
- •Прекращение запуска
- •3.10. Светотехническое оборудование
- •1. Аэронавигационное оборудование.
- •2. Посадочно-рулежное оборудование.
- •3. Оборудование для освещения грузовой кабины и технических отсеков.
- •Раздел II. Приборное оборудование вертолета
- •Тема 1. Пилотажно-навигационные приборы и системы
- •1.1. Система воздушных давлений. Анероидно-мембранные приборы
- •Особенности эксплуатации
- •1. Указатель скорости ус–35к (ус–450)
- •2. Вариометр вр–10мк
- •3. Барометрический высотомер вд–10к
- •Особенности летной эксплуатации приборов анероидно-мембранной группы
- •1.2. Электрический указатель поворота эуп–53мк–500
- •Особенности летной эксплуатации
- •1.3. Авиагоризонт агб–3к
- •Особенности летной эксплуатации
- •1.3.1. Блок сравнения предельных кренов бспк–1
- •Проверка бспк
- •1.4. Авиационные часы ачс–1
- •1.5. Магнитный компас ки–13
- •1.6. Курсовая система гмк–1а
- •1. Индукционный датчик ид–3
- •2. Коррекционный механизм км–8
- •3. Гироагрегат га–6
- •4. Автомат согласования ас–1
- •5. Выключатель коррекции вк–53
- •7. Указатели угр–4ук
- •Особенности летной эксплуатации
- •1.7. Автопилот ап–34б
- •Общие сведения и режимы работы ап–34б
- •Тема 2. Приборы контроля работы двигателей, трансмиссии, систем вертолета
- •2.1. Приборы крд
- •Особенности эксплуатации
- •2. Термоэлектрический термометр итг–180
- •Особенности эксплуатации
- •3. Универсальный регулятор температуры урт–27
- •Проверка урт–27
- •4. Электрический моторный индикатор эми–3ри
- •5. Система измерения вибраций ив–500а
- •Особенности эксплуатации
- •2.2. Приборы трансмиссии
- •2.3. Приборы систем вертолета
- •Особенности эксплуатации
- •6. Система автоматической регистрации параметров полета сарпп–12д1м
- •Особенности эксплуатации
- •Тема 3. Радиоэлектронное оборудование
- •3.1. Радиосвязное оборудование
- •3.1.1. Самолетное переговорное устройство спу–7
- •Особенности эксплуатации Порядок работы при ведении внешней связи
- •Ведение внутривертолетной связи
- •3.1.2. Командная радиостанция
- •Особенности эксплуатации
- •3.1.3. Связная радиостанция
- •Особенности эксплуатации
- •3.2. Аппаратура оповещения и регистрации
- •3.2.1. Бортовой магнитофон мс–61б
- •Особенности эксплуатации
- •3.2.2. Система дополнительной сигнализации ссо
- •Особенности эксплуатации
- •3.2.3. Изделие 020
- •Особенности эксплуатации
- •3.2.4. Бортовой информатор ри–65б
- •Речевые сообщения ри–65б
- •Особенности эксплуатации
- •3.3. Радионавигационное оборудование
- •3.3.1. Радиовысотомер рв–3
- •Особенности эксплуатации
- •3.3.2. Автоматический радиокомпас арк–9
- •Режим "компас"
- •Режим "антенна"
- •Режим "рамка"
- •Включение, настройка, эксплуатация
- •3.3.3. Радиокомпас арк–у2
- •Особенности эксплуатации
Режим "компас"
Основной режим работы АРК. В этом режиме происходит безошибочное (однозначное) пеленгование РС. Сигналы, принимаемые антеннами радиокомпаса, преобразуются, выделяется звуковой сигнал, который поступает на ТАГ для прослушивания позывных РС и формируется управляющий сигнал, который поступает на двигатель рамочной антенны и антенна, поворачиваясь в направлении на РС, устанавливается в положение min приема. Через сельсильную следящую систему рамочная антенна связана со стрелкой радиокомпаса УГР, в результате стрелка фиксирует значение КУР.
Режим "антенна"
В этом режиме производится настройка радиокомпаса на ШВРС и приводные РС. В данном режиме отключена рамочная антенна, и приемник АРК работает с антенной направленного действия. При этом чувствительность приемника компаса будет наибольшей. В этом же режиме АРК может быть использован в качестве резервного средневолнового радиоприемника.
Режим "рамка"
Резервный режим работы АРК. В этом режиме обеспечивается ручное двузначное (с возможной ошибкой на 1800) слуховое пеленгование РС. Режим используется в случае выхода из строя системы автоматического управления или при обрыве антенны ненаправленного действия. Для пеленгования РС с использованием этого режима необходимо переключатели режимов работы установить в положение "рамка", регулятор громкости вывернуть в положение max уровня, нажимной переключатель "рамка" отклонить влево или вправо, вручную поворачивая рамочную антенну. Удерживать до тех пор, пока слышимость сигналов в ТАГ не станет наименьшей или стрелка индикатора настройки не отклонится максимально влево, при этом стрелка УГР покажет КУР или угол отличный от него на 1800. В этом режиме работает только рамочная антенна.
Включение, настройка, эксплуатация
Для подготовки РК к работе необходимо включить источники постоянного и переменного тока. На абонентском аппарате СПУ переключатель "СПУ – Радио" в положение "радио", переключатель радиосвязи в положение "РК–1", регулятор "Громкость" в среднее положение. На ПУ РК регулятор "Громкость" в положение максимальной громкости, переключатель рода работ "ТЛФ – ТЛГ" установить в положение "ТЛФ". Включить АЗС "АРК–9", переключатель режимов работы на ПУ РК в положение "Антенна", в ТАГ прослушиваются характерные шумы.
Произвести настройку АРК: дистанционный переключатель установить в положение "Д", включится подсвет регулятора, и трафарет основного канала настройки ПУ. Декадными переключателями сотен и десятков кГц основного канала выставить на цифровом табло значение заданной частоты с точностью до десятка, а регулятором точной подстройки настроится на частоту дальней приводной РС, прослушать ее позывные в телефонах. Точность настройки определяется наибольшим отклонением стрелки индикатора настройки вправо. Переключатель ДПВ в положение "Б", отключается основной и вступает в работу резервный канал настройки, используя переключатели и регулятор точной подстройки резервного канала, настроится на частоту БПРМ, определяя точность настройки наибольшим отклонением стрелки вправо.
Внимание! Хорошая слышимость сигнала РС не является точной настройкой.
Переключить АРК в режим "компас", по окончании движения стрелки УГР–4УК запомнить значение КУР. Переключить переключатель режимов работы в положение "рамка", нажимным переключателем "Рамка, влево – вправо" отклонить рамку на угол до 900 влево, установить переключатель в положение "компас", стрелка УГР должна вернуться в первоначальное положение (max 30).
ДВП перевести в положение "Д" проверку повторить.
При эксплуатации РК в полете, если возникнет необходимость пеленговать другую РС, следует производить перестройку резервного канала. Основной канал приемника РК остается настроенным на частоту ДПРМ. При пролете пеленгуемой РС стрелка указателя разворачивается на 1800.
На работу радиокомпаса оказывают влияние следующие факторы:
1. Ночной эффект. Он проявляется за 2 часа до восхода Солнца и через два часа после захода. При этом ошибка в определении пеленга достигает 400, а чувствительность по приводу уменьшается вдвое.
2. Горный эффект. Проявляется при выполнении полета над горными массивами. Обусловлен взаимным расположением гор и высотой вершин. Ошибка до 200 – 250.