
- •Раздел I. Электрооборудование Вертолета Ми-8
- •Тема 1. Система электроснабжения постоянного тока
- •1.1. Источники электроэнергии
- •1. Стартер-генератор гс-18то (мо)
- •2. Аккумуляторная батарея 12сам–28
- •1.2. Аппаратура управления, защиты и регулирования
- •1. Угольный регулятор рн–180–2с
- •2. Дифференциально-минимальное реле дмр–600т
- •3. Автомат защиты от перенапряжения азп–8м
- •4. Выносное сопротивление вс–25б
- •1.3. Распределительная сеть постоянного тока
- •1.4. Режимы использования системы электроснабжения постоянного тока
- •1. Нормальный режим работы.
- •2 .Аварийный режим работы.
- •3. Режим обесточенной сети.
- •1.5 Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация источников электроэнергии и системы электроснабжения постоянного тока
- •1. Аэродромный источник постоянного тока
- •2. Аккумуляторные батареи
- •3. Генераторы гс–18то
- •Выключатель "Сеть на аккумулятор"
- •Тема 2. Система электроснабжения переменного тока
- •2.1. Источники электроэнергии
- •1. Генератор сго–30у
- •2. Преобразователь электроэнергии по–750а
- •3. Преобразователь электроэнергии пт–500ц
- •2.2. Аппаратура управления, защиты и регулирования.
- •6. Коробка переключения преобразователей кпр–9
- •2.3. Распределительная сеть переменного тока
- •2.4. Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация источников электроэнергии и системы электроснабжения переменного тока.
- •1. Аэродромный источник переменного тока
- •2. Преобразователь по–750а
- •3. Генератор сго–30у
- •4. Преобразователь пт–500ц
- •Тема 3. Электрооборудование систем вертолета
- •3.1. Электрооборудование топливной системы
- •2. Два электроприводных центробежных топливных насоса эцн–75б
- •3. Три электроприводных топливных крана изд. 768.600м
- •4. Система сигнализации
- •Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация электрооборудования топливной системы
- •Топливные пожарные краны
- •Кран перепуска топлива
- •3.2. Электрооборудование гидросистем вертолета
- •2. Пять электромагнитных кранов га–192/2
- •3. Система сигнализации
- •Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация оборудования гидросистем
- •3.3. Керосиновый обогреватель ко–50
- •9. Два термопереключателя
- •10. Термовыключатель
- •Принцип действия и режимы работы
- •Включение, работа обогревателя, особенности летной эксплуатации ко-50
- •2. Запуск и работа обогревателя в режиме с ручным регулированием температуры.
- •3. Вентиляционный режим.
- •3.4. Стеклоочистители эпк–2т–60
- •Особенности эксплуатации
- •3.5. Лебедка лпг–150м
- •Включение, работа лебедки, особенности летной эксплуатации
- •3.6. Электрооборудование системы внешней подвески
- •Особенности летной эксплуатации
- •3.7. Электрооборудование противопожарной системы
- •Система сигнализации о пожаре
- •Система тушения пожара
- •Включение, работа, особенности летной эксплуатации
- •В процессе эксплуатации ппс возможны следующие ситуации
- •Проверка системы
- •3.8. Противообледенительная система
- •1. Пос винтов.
- •2. Пос стекол.
- •3. Пос двигателей.
- •Включение системы, работа, особенности летной эксплуатации
- •Проверка противообледенительной системы
- •1 Проверка пос винтов.
- •2 Проверка пос стекол.
- •3 Проверка пос двигателя.
- •4 Проверка системы обогрева датчика рио–3.
- •3.9. Электрооборудование системы запуска авиадвигателей
- •1. Стартер-генератор гс–18то
- •2. Пусковая панель псг–15
- •3. Агрегат зажигания скна–22–2а
- •5. Импульсатор и–2
- •Подготовка к запуску, работа системы
- •Холодная прокрутка двигателя
- •Прекращение запуска
- •3.10. Светотехническое оборудование
- •1. Аэронавигационное оборудование.
- •2. Посадочно-рулежное оборудование.
- •3. Оборудование для освещения грузовой кабины и технических отсеков.
- •Раздел II. Приборное оборудование вертолета
- •Тема 1. Пилотажно-навигационные приборы и системы
- •1.1. Система воздушных давлений. Анероидно-мембранные приборы
- •Особенности эксплуатации
- •1. Указатель скорости ус–35к (ус–450)
- •2. Вариометр вр–10мк
- •3. Барометрический высотомер вд–10к
- •Особенности летной эксплуатации приборов анероидно-мембранной группы
- •1.2. Электрический указатель поворота эуп–53мк–500
- •Особенности летной эксплуатации
- •1.3. Авиагоризонт агб–3к
- •Особенности летной эксплуатации
- •1.3.1. Блок сравнения предельных кренов бспк–1
- •Проверка бспк
- •1.4. Авиационные часы ачс–1
- •1.5. Магнитный компас ки–13
- •1.6. Курсовая система гмк–1а
- •1. Индукционный датчик ид–3
- •2. Коррекционный механизм км–8
- •3. Гироагрегат га–6
- •4. Автомат согласования ас–1
- •5. Выключатель коррекции вк–53
- •7. Указатели угр–4ук
- •Особенности летной эксплуатации
- •1.7. Автопилот ап–34б
- •Общие сведения и режимы работы ап–34б
- •Тема 2. Приборы контроля работы двигателей, трансмиссии, систем вертолета
- •2.1. Приборы крд
- •Особенности эксплуатации
- •2. Термоэлектрический термометр итг–180
- •Особенности эксплуатации
- •3. Универсальный регулятор температуры урт–27
- •Проверка урт–27
- •4. Электрический моторный индикатор эми–3ри
- •5. Система измерения вибраций ив–500а
- •Особенности эксплуатации
- •2.2. Приборы трансмиссии
- •2.3. Приборы систем вертолета
- •Особенности эксплуатации
- •6. Система автоматической регистрации параметров полета сарпп–12д1м
- •Особенности эксплуатации
- •Тема 3. Радиоэлектронное оборудование
- •3.1. Радиосвязное оборудование
- •3.1.1. Самолетное переговорное устройство спу–7
- •Особенности эксплуатации Порядок работы при ведении внешней связи
- •Ведение внутривертолетной связи
- •3.1.2. Командная радиостанция
- •Особенности эксплуатации
- •3.1.3. Связная радиостанция
- •Особенности эксплуатации
- •3.2. Аппаратура оповещения и регистрации
- •3.2.1. Бортовой магнитофон мс–61б
- •Особенности эксплуатации
- •3.2.2. Система дополнительной сигнализации ссо
- •Особенности эксплуатации
- •3.2.3. Изделие 020
- •Особенности эксплуатации
- •3.2.4. Бортовой информатор ри–65б
- •Речевые сообщения ри–65б
- •Особенности эксплуатации
- •3.3. Радионавигационное оборудование
- •3.3.1. Радиовысотомер рв–3
- •Особенности эксплуатации
- •3.3.2. Автоматический радиокомпас арк–9
- •Режим "компас"
- •Режим "антенна"
- •Режим "рамка"
- •Включение, настройка, эксплуатация
- •3.3.3. Радиокомпас арк–у2
- •Особенности эксплуатации
3.3.2. Автоматический радиокомпас арк–9
Средневолновый АРК–9 служит для вертолетовождения по приводным и широковещательным радиостанциям.
Компас обеспечивает непрерывный отсчет КУР и позволяет решить комплекс навигационных задач. Полет на РС и от нее с визуальной индикацией курсового угла, определение пеленгов, выполнения захода на посадку по различным системам. Кроме этого компас может быть использован в качестве средневолнового резервного радиоприемника.
Состав оборудования:
1. Радиоприемник, правая этажерка кабины экипажа.
2. Блок питания, правая этажерка кабины экипажа.
3. Пульт дистанционного управления, правая панель электропульта.
4. Дистанционный переключатель волн ДПВ, правая панель электропульта.
5. Рамочная антенна, под полом в районе 5 – 6 шп.
6. Антенна ненаправленного действия, под фюзеляжем.
7. Антенный блок, под полом кабины в районе 3 – 4 шп.
8. Указатели УГР–4УК.
Основные технические характеристики:
Диапазон частот 150 – 1300 кГц
Дальность действия при работе по приводным РС 180 – 250 км
Чувствительность приемника 10 – 12 мкВ
Мощность передатчика передатчика нет
Погрешность пеленга 30
Время перестройки 5 сек
Uпит = 27 В; ~115 В
Защита цепи питания по постоянному току выполнена АЗС "Радиокомпас АРК–9".
Защита цепи питания по переменному току выполнена стекляноплавким предохранителем, в щитке предохранителей, правая боковая панель.
Включается компас переключателем на пульте управления.
Принцип действия основан на использовании свойства направленного приема сигналов поворотной рамочной антенной. Активными сторонами рамочной антенны являются боковые стороны витка рамки, в которой индуктируется ЭДС под действием электромагнитного излучения радиоволны, из которой поступает электросигнал на вход приемника радиокомпаса. Каждая активная сторона имеет диаграмму направленности приема в горизонтальной плоскости в виде окружности. Общая диаграмма направленности рамки имеет вид двух соприкасающихся в одной точке окружностей, которая указывает на то, что рамочная антенна имеет свойство направленного приема сигналов. Если плоскость витка рамки совпадает с направлением на РС, такое положение рамочной антенны называется положением max приема, когда с рамочной антенны на вход приемника АРК снимается наибольший сигнал. Если плоскость витка перпендикулярна направлению на РС, такое ее положение называется положением min приема, при этом с рамочной антенны на вход приемника сигнал не поступает. Таким образом, поворачивая виток рамочной антенны относительно вертикальной оси, по величине снимаемого с него сигнала можно определить направление на РС. Наибольшая точность определения направления обеспечивается при пеленговании по min приема, поскольку точки min приема на диаграмме направленности выражены более четко, чем точки max приема. Диаграмма направленности рамочной антенны имеет два максимальных приема и два минимальных приема. Поэтому, при пеленговании РС с помощью рамочной антенны ошибка в определении направления на РС может составлять 1800. Для исключения двузначности в определении пеленга РС, совместно с рамочной антенной работает антенна ненаправленного действия, диаграмма которой имеет вид окружности. Результирующая диаграмма направленности двух антенн в форме кардиоиды с одним явно выраженным min и max приема, что позволяет компасу безошибочно определить направление на радиостанцию.
В работе АРК–9 три режима: "компас"; "антенна"; "рамка".
Выбор режимов производится переключателем ПУ.