- •Раздел I. Электрооборудование Вертолета Ми-8
- •Тема 1. Система электроснабжения постоянного тока
- •1.1. Источники электроэнергии
- •1. Стартер-генератор гс-18то (мо)
- •2. Аккумуляторная батарея 12сам–28
- •1.2. Аппаратура управления, защиты и регулирования
- •1. Угольный регулятор рн–180–2с
- •2. Дифференциально-минимальное реле дмр–600т
- •3. Автомат защиты от перенапряжения азп–8м
- •4. Выносное сопротивление вс–25б
- •1.3. Распределительная сеть постоянного тока
- •1.4. Режимы использования системы электроснабжения постоянного тока
- •1. Нормальный режим работы.
- •2 .Аварийный режим работы.
- •3. Режим обесточенной сети.
- •1.5 Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация источников электроэнергии и системы электроснабжения постоянного тока
- •1. Аэродромный источник постоянного тока
- •2. Аккумуляторные батареи
- •3. Генераторы гс–18то
- •Выключатель "Сеть на аккумулятор"
- •Тема 2. Система электроснабжения переменного тока
- •2.1. Источники электроэнергии
- •1. Генератор сго–30у
- •2. Преобразователь электроэнергии по–750а
- •3. Преобразователь электроэнергии пт–500ц
- •2.2. Аппаратура управления, защиты и регулирования.
- •6. Коробка переключения преобразователей кпр–9
- •2.3. Распределительная сеть переменного тока
- •2.4. Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация источников электроэнергии и системы электроснабжения переменного тока.
- •1. Аэродромный источник переменного тока
- •2. Преобразователь по–750а
- •3. Генератор сго–30у
- •4. Преобразователь пт–500ц
- •Тема 3. Электрооборудование систем вертолета
- •3.1. Электрооборудование топливной системы
- •2. Два электроприводных центробежных топливных насоса эцн–75б
- •3. Три электроприводных топливных крана изд. 768.600м
- •4. Система сигнализации
- •Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация электрооборудования топливной системы
- •Топливные пожарные краны
- •Кран перепуска топлива
- •3.2. Электрооборудование гидросистем вертолета
- •2. Пять электромагнитных кранов га–192/2
- •3. Система сигнализации
- •Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация оборудования гидросистем
- •3.3. Керосиновый обогреватель ко–50
- •9. Два термопереключателя
- •10. Термовыключатель
- •Принцип действия и режимы работы
- •Включение, работа обогревателя, особенности летной эксплуатации ко-50
- •2. Запуск и работа обогревателя в режиме с ручным регулированием температуры.
- •3. Вентиляционный режим.
- •3.4. Стеклоочистители эпк–2т–60
- •Особенности эксплуатации
- •3.5. Лебедка лпг–150м
- •Включение, работа лебедки, особенности летной эксплуатации
- •3.6. Электрооборудование системы внешней подвески
- •Особенности летной эксплуатации
- •3.7. Электрооборудование противопожарной системы
- •Система сигнализации о пожаре
- •Система тушения пожара
- •Включение, работа, особенности летной эксплуатации
- •В процессе эксплуатации ппс возможны следующие ситуации
- •Проверка системы
- •3.8. Противообледенительная система
- •1. Пос винтов.
- •2. Пос стекол.
- •3. Пос двигателей.
- •Включение системы, работа, особенности летной эксплуатации
- •Проверка противообледенительной системы
- •1 Проверка пос винтов.
- •2 Проверка пос стекол.
- •3 Проверка пос двигателя.
- •4 Проверка системы обогрева датчика рио–3.
- •3.9. Электрооборудование системы запуска авиадвигателей
- •1. Стартер-генератор гс–18то
- •2. Пусковая панель псг–15
- •3. Агрегат зажигания скна–22–2а
- •5. Импульсатор и–2
- •Подготовка к запуску, работа системы
- •Холодная прокрутка двигателя
- •Прекращение запуска
- •3.10. Светотехническое оборудование
- •1. Аэронавигационное оборудование.
- •2. Посадочно-рулежное оборудование.
- •3. Оборудование для освещения грузовой кабины и технических отсеков.
- •Раздел II. Приборное оборудование вертолета
- •Тема 1. Пилотажно-навигационные приборы и системы
- •1.1. Система воздушных давлений. Анероидно-мембранные приборы
- •Особенности эксплуатации
- •1. Указатель скорости ус–35к (ус–450)
- •2. Вариометр вр–10мк
- •3. Барометрический высотомер вд–10к
- •Особенности летной эксплуатации приборов анероидно-мембранной группы
- •1.2. Электрический указатель поворота эуп–53мк–500
- •Особенности летной эксплуатации
- •1.3. Авиагоризонт агб–3к
- •Особенности летной эксплуатации
- •1.3.1. Блок сравнения предельных кренов бспк–1
- •Проверка бспк
- •1.4. Авиационные часы ачс–1
- •1.5. Магнитный компас ки–13
- •1.6. Курсовая система гмк–1а
- •1. Индукционный датчик ид–3
- •2. Коррекционный механизм км–8
- •3. Гироагрегат га–6
- •4. Автомат согласования ас–1
- •5. Выключатель коррекции вк–53
- •7. Указатели угр–4ук
- •Особенности летной эксплуатации
- •1.7. Автопилот ап–34б
- •Общие сведения и режимы работы ап–34б
- •Тема 2. Приборы контроля работы двигателей, трансмиссии, систем вертолета
- •2.1. Приборы крд
- •Особенности эксплуатации
- •2. Термоэлектрический термометр итг–180
- •Особенности эксплуатации
- •3. Универсальный регулятор температуры урт–27
- •Проверка урт–27
- •4. Электрический моторный индикатор эми–3ри
- •5. Система измерения вибраций ив–500а
- •Особенности эксплуатации
- •2.2. Приборы трансмиссии
- •2.3. Приборы систем вертолета
- •Особенности эксплуатации
- •6. Система автоматической регистрации параметров полета сарпп–12д1м
- •Особенности эксплуатации
- •Тема 3. Радиоэлектронное оборудование
- •3.1. Радиосвязное оборудование
- •3.1.1. Самолетное переговорное устройство спу–7
- •Особенности эксплуатации Порядок работы при ведении внешней связи
- •Ведение внутривертолетной связи
- •3.1.2. Командная радиостанция
- •Особенности эксплуатации
- •3.1.3. Связная радиостанция
- •Особенности эксплуатации
- •3.2. Аппаратура оповещения и регистрации
- •3.2.1. Бортовой магнитофон мс–61б
- •Особенности эксплуатации
- •3.2.2. Система дополнительной сигнализации ссо
- •Особенности эксплуатации
- •3.2.3. Изделие 020
- •Особенности эксплуатации
- •3.2.4. Бортовой информатор ри–65б
- •Речевые сообщения ри–65б
- •Особенности эксплуатации
- •3.3. Радионавигационное оборудование
- •3.3.1. Радиовысотомер рв–3
- •Особенности эксплуатации
- •3.3.2. Автоматический радиокомпас арк–9
- •Режим "компас"
- •Режим "антенна"
- •Режим "рамка"
- •Включение, настройка, эксплуатация
- •3.3.3. Радиокомпас арк–у2
- •Особенности эксплуатации
3.2. Аппаратура оповещения и регистрации
3.2.1. Бортовой магнитофон мс–61б
Служит для магнитной записи звуковой информации, поступающей с выхода СПУ и радиоприемников, и обеспечивает скрытую запись речевых сообщений с гарнитуры левого
пилота.
Состав оборудования:
1. Аппарат записи, расположен в хвостовой балке, правый борт, 2 шп.
2. Пульт дистанционного управления, под левой боковой панелью электропульта.
Основные технические характеристики:
Время непрерывной записи 5,5 часов
Скорость протяжки звуконосителя 145 – 195 мм/сек
Звуконоситель проволка 0,05 мм
Частотный диапазон 300 – 3000 Гц
Pпотр = 20 Вт
Uпит = 27 В
Защита цепи питания выполнена плавким предохранителем.
Включается магнитофон вручную выключателем на ПУ или автоматически, независимо от положения выключателя пульта управления, от концевых выключателей амортстоек.
Особенности эксплуатации
В работе магнитофона предусмотрено 2 режима: "непрерывная работа" и "автопуск". Выбор режима производится переключателем пульта управления в зависимости от продолжительности полета и периодичности записи. Во всех случаях, при продолжительности полета менее 5,5 часов необходимо задать режим "Непрерывная работа". Этот режим предпочтительнее, поскольку он обеспечивает запись информации без искажений. В режиме "Автопуск", протяжный механизм вступает в работу при поступлении на вход усилителя записи магнитофона полезного сигнала. Поэтому начальные звуки слова не записываются, магнитофон ведет запись информации с искажениями. По окончании полезного сигнала, через 5 – 20 сек., протяжный механизм автоматически выключится и вновь вступит в работу при поступлении следующей полезной информации.
Контроль за работой протяжного механизма осуществляется с помощью сигнальной лампы ЗАПИСЬ на ПУ. Лампа горит при работе протяжного механизма. При окончании звуконосителя, его обрыве, потере питающего напряжения, протяжный механизм автоматически выключится, сигнальная лампа ЗАПИСЬ гаснет.
Переключателем "СПУ – Лар" ПУ выбирается вход, с которого на усилитель записи магнитофона поступает регистрируемая информация. В положении "СПУ" усилитель записи МС подключается параллельно ТАГ левого пилота и на звуконосителе фиксируется вся информация, передаваемая с борта на землю, принимаемая с земли, все переговоры по внутривертолетной связи, сигналы специального назначения, которые прослушиваются на рабочем месте КВС, поэтому нормальное положение – "СПУ". В "Лар" МС обеспечивает скрытую запись речевых сообщений, только с ТАГ левого пилота. При установке "Лар", микрофон гарнитуры левого пилота отключается от входа СПУ и подключается к входу усилителя записи МС, а ТАГ левого пилота подключается к выходу усилителя записи, оставаясь подключенным, через гасящее сопротивление к выходу СПУ. Для записи сообщений, левый пилот, установив переключатель в положение "Лар", освобождается от необходимости нажимать кнопку "СПУ" или "Радио" РУ. Начитанный им текст фиксируется только на звуконосителе магнитофона, не транслируясь в эфир и не прослушиваясь на других рабочих местах. Во время записи, левый пилот с номинальным уровнем громкости прослушивает собственный голос и с пониженным уровнем громкости переговоры по сети внутривертолетной связи и работу радиоприемника, выбранного им РТС.
Помнить! При установке "Лар" левый пилот лишен возможности вести двустороннюю связь с корреспондентом или с абонентом внутри вертолета.