- •Раздел I. Электрооборудование Вертолета Ми-8
- •Тема 1. Система электроснабжения постоянного тока
- •1.1. Источники электроэнергии
- •1. Стартер-генератор гс-18то (мо)
- •2. Аккумуляторная батарея 12сам–28
- •1.2. Аппаратура управления, защиты и регулирования
- •1. Угольный регулятор рн–180–2с
- •2. Дифференциально-минимальное реле дмр–600т
- •3. Автомат защиты от перенапряжения азп–8м
- •4. Выносное сопротивление вс–25б
- •1.3. Распределительная сеть постоянного тока
- •1.4. Режимы использования системы электроснабжения постоянного тока
- •1. Нормальный режим работы.
- •2 .Аварийный режим работы.
- •3. Режим обесточенной сети.
- •1.5 Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация источников электроэнергии и системы электроснабжения постоянного тока
- •1. Аэродромный источник постоянного тока
- •2. Аккумуляторные батареи
- •3. Генераторы гс–18то
- •Выключатель "Сеть на аккумулятор"
- •Тема 2. Система электроснабжения переменного тока
- •2.1. Источники электроэнергии
- •1. Генератор сго–30у
- •2. Преобразователь электроэнергии по–750а
- •3. Преобразователь электроэнергии пт–500ц
- •2.2. Аппаратура управления, защиты и регулирования.
- •6. Коробка переключения преобразователей кпр–9
- •2.3. Распределительная сеть переменного тока
- •2.4. Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация источников электроэнергии и системы электроснабжения переменного тока.
- •1. Аэродромный источник переменного тока
- •2. Преобразователь по–750а
- •3. Генератор сго–30у
- •4. Преобразователь пт–500ц
- •Тема 3. Электрооборудование систем вертолета
- •3.1. Электрооборудование топливной системы
- •2. Два электроприводных центробежных топливных насоса эцн–75б
- •3. Три электроприводных топливных крана изд. 768.600м
- •4. Система сигнализации
- •Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация электрооборудования топливной системы
- •Топливные пожарные краны
- •Кран перепуска топлива
- •3.2. Электрооборудование гидросистем вертолета
- •2. Пять электромагнитных кранов га–192/2
- •3. Система сигнализации
- •Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация оборудования гидросистем
- •3.3. Керосиновый обогреватель ко–50
- •9. Два термопереключателя
- •10. Термовыключатель
- •Принцип действия и режимы работы
- •Включение, работа обогревателя, особенности летной эксплуатации ко-50
- •2. Запуск и работа обогревателя в режиме с ручным регулированием температуры.
- •3. Вентиляционный режим.
- •3.4. Стеклоочистители эпк–2т–60
- •Особенности эксплуатации
- •3.5. Лебедка лпг–150м
- •Включение, работа лебедки, особенности летной эксплуатации
- •3.6. Электрооборудование системы внешней подвески
- •Особенности летной эксплуатации
- •3.7. Электрооборудование противопожарной системы
- •Система сигнализации о пожаре
- •Система тушения пожара
- •Включение, работа, особенности летной эксплуатации
- •В процессе эксплуатации ппс возможны следующие ситуации
- •Проверка системы
- •3.8. Противообледенительная система
- •1. Пос винтов.
- •2. Пос стекол.
- •3. Пос двигателей.
- •Включение системы, работа, особенности летной эксплуатации
- •Проверка противообледенительной системы
- •1 Проверка пос винтов.
- •2 Проверка пос стекол.
- •3 Проверка пос двигателя.
- •4 Проверка системы обогрева датчика рио–3.
- •3.9. Электрооборудование системы запуска авиадвигателей
- •1. Стартер-генератор гс–18то
- •2. Пусковая панель псг–15
- •3. Агрегат зажигания скна–22–2а
- •5. Импульсатор и–2
- •Подготовка к запуску, работа системы
- •Холодная прокрутка двигателя
- •Прекращение запуска
- •3.10. Светотехническое оборудование
- •1. Аэронавигационное оборудование.
- •2. Посадочно-рулежное оборудование.
- •3. Оборудование для освещения грузовой кабины и технических отсеков.
- •Раздел II. Приборное оборудование вертолета
- •Тема 1. Пилотажно-навигационные приборы и системы
- •1.1. Система воздушных давлений. Анероидно-мембранные приборы
- •Особенности эксплуатации
- •1. Указатель скорости ус–35к (ус–450)
- •2. Вариометр вр–10мк
- •3. Барометрический высотомер вд–10к
- •Особенности летной эксплуатации приборов анероидно-мембранной группы
- •1.2. Электрический указатель поворота эуп–53мк–500
- •Особенности летной эксплуатации
- •1.3. Авиагоризонт агб–3к
- •Особенности летной эксплуатации
- •1.3.1. Блок сравнения предельных кренов бспк–1
- •Проверка бспк
- •1.4. Авиационные часы ачс–1
- •1.5. Магнитный компас ки–13
- •1.6. Курсовая система гмк–1а
- •1. Индукционный датчик ид–3
- •2. Коррекционный механизм км–8
- •3. Гироагрегат га–6
- •4. Автомат согласования ас–1
- •5. Выключатель коррекции вк–53
- •7. Указатели угр–4ук
- •Особенности летной эксплуатации
- •1.7. Автопилот ап–34б
- •Общие сведения и режимы работы ап–34б
- •Тема 2. Приборы контроля работы двигателей, трансмиссии, систем вертолета
- •2.1. Приборы крд
- •Особенности эксплуатации
- •2. Термоэлектрический термометр итг–180
- •Особенности эксплуатации
- •3. Универсальный регулятор температуры урт–27
- •Проверка урт–27
- •4. Электрический моторный индикатор эми–3ри
- •5. Система измерения вибраций ив–500а
- •Особенности эксплуатации
- •2.2. Приборы трансмиссии
- •2.3. Приборы систем вертолета
- •Особенности эксплуатации
- •6. Система автоматической регистрации параметров полета сарпп–12д1м
- •Особенности эксплуатации
- •Тема 3. Радиоэлектронное оборудование
- •3.1. Радиосвязное оборудование
- •3.1.1. Самолетное переговорное устройство спу–7
- •Особенности эксплуатации Порядок работы при ведении внешней связи
- •Ведение внутривертолетной связи
- •3.1.2. Командная радиостанция
- •Особенности эксплуатации
- •3.1.3. Связная радиостанция
- •Особенности эксплуатации
- •3.2. Аппаратура оповещения и регистрации
- •3.2.1. Бортовой магнитофон мс–61б
- •Особенности эксплуатации
- •3.2.2. Система дополнительной сигнализации ссо
- •Особенности эксплуатации
- •3.2.3. Изделие 020
- •Особенности эксплуатации
- •3.2.4. Бортовой информатор ри–65б
- •Речевые сообщения ри–65б
- •Особенности эксплуатации
- •3.3. Радионавигационное оборудование
- •3.3.1. Радиовысотомер рв–3
- •Особенности эксплуатации
- •3.3.2. Автоматический радиокомпас арк–9
- •Режим "компас"
- •Режим "антенна"
- •Режим "рамка"
- •Включение, настройка, эксплуатация
- •3.3.3. Радиокомпас арк–у2
- •Особенности эксплуатации
Особенности эксплуатации Порядок работы при ведении внешней связи
Выход в сеть внешней связи радиосвязи возможен с рабочих мест пилотов.
Для связи с корреспондентом необходимо включить СПУ, включить радиостанцию, которая будет использована для ведения радиосвязи. На абонентском аппарате СПУ переключатель "СПУ Радио" установить в положение "радио". Регуляторы "Громкость" выставить в среднее положение. Переключатель радиосвязи установить в положение:
УКР – если связь ведется через командную радиостанцию
СР – через связную радиостанцию
Нажать кнопку "Радио" на РУ и голосом вызвать корреспондента. Отпустить кнопку, прослушать эфир. Принять квитанцию корреспондента. Одновременно, с прослушиванием ответа корреспондента или работы приемника радиостанции, прослушиваются переговоры по сети внутривертолетной связи с пониженным уровнем громкости.
Для работы с радиокомпасами и прослушивания их радиоприемников радиокомпасы включить, переключатель радиосвязи абонентского аппарата установить в положение:
РК1 – для работы с радиокомпасом АРК–9
РК2 – для работы с радиокомпасом АРК–У2
В ТАГ прослушиваются сигналы, принимаемые радиокомпасом. Одновременно, с пониженным уровнем громкости, прослушиваются переговоры по сети внутривертолетной связи.
Ведение внутривертолетной связи
Выход в сеть внутривертолетной связи возможен с любого рабочего места. Для ведения связи с рабочего места пилота регулятор "Громкость" абонентского аппарата установить в среднее положение, переключатель радиосвязи произвольно. Для вызова абонента пилот может воспользоваться одним из 3-х способов:
1. Нажатием кнопки "СПУ" и передачи информации абоненту.
2. Нажатием кнопки "Радио", предварительно установив переключатель "СПУ – Радио" в положение "СПУ", и передать информацию.
3. Нажать кнопку ЦВ (циркуляционный вызов) и передать информацию.
При ведении внутренней связи собственный голос и ответ корреспондента прослушиваются с номинальным уровнем громкости, а работа приемника выбранного РТС с пониженным уровнем громкости.
Для выхода в сеть внутренней связи с рабочего места б/м или оператора, при подаче коротких команд экипажу, используется кнопка "Вызов" переговорной точки. Для этой же цели б/м может использовать кнопку "СПУ" на правой этажерке.
При работе с системой внешней подвески или с лебедкой б/м должен поддерживать постоянную связь с экипажем. Для этой цели необходимо включить выключатель "Ларинг" на переговорной точке, по окончании работы выключить выключатель.
Внимание!
На правой боковой панели электропульта установлен выключатель "Ларингофоны", дублирующий кнопку "СПУ" правой РУ. При включенном выключателе "Ларинг", правый пилот освобождается то необходимости нажимать кнопку "СПУ" для ведения внутривертолетной связи.
На правой этажерке кабины экипажа установлен переключатель "Прослушивание
АРК–9, АРК–У2".
На левом борту транспортной кабины между 6 – 7 шп. установлен третий абонентский аппарат СПУ, рядом с абонентским аппаратом расположен выключатель "Ларинг". Это обеспечивает: ведение внутривертолетной связи с рабочего места оператора при установке переключателя "СПУ – Радио" в положение "СПУ" и включенном выключателе "Ларинг"; прослушивание команд, передаваемых с земли, через командную радиостанцию при установке переключателя "СПУ – Радио" в положение "радио", а переключателя радиосвязи в положение УКР.