5. Система измерения вибраций ив–500а

Служит для непрерывного измерения и индикации виброскорости авиадвигателей и выдает световую сигнализацию повышенного и опасного уровня вибрации.

Состав оборудования:

1. 2 вибродатчика МВ–03.

2. Двухканальный электроблок.

3. Согласующее устройство.

4. 2 указателя УКА–68В.

5. 4 сигнальных табло (левая приборная доска).

Основные технические характеристики:

U_пит = 27 В; ~115 В

f_вибр = (190 – 340) Гц

V_вибр = (5 – 100) мм/сек

Защита цепи питания выполнена плавкими предохранителями.

Аппаратура не требует включения.

Принцип действия основан на использовании пьезоэлектрического эффекта. Чувствительным элементом датчика служит пьезоэлемент, с которого снимается электрический сигнал пропорциональный скорости вибрации двигателя и поступает в электронный блок. Усиливается в заданном частотном диапазоне, преобразуется и поступает в указатель УКА–68, который показывает текущее значение виброскорости двигателя. Когда скорость вибрации достигает 40 мм/сек релейная схема усилителя включает желтое сигнальное табло, при скорости вибрации 60 мм/сек загорается красное табло. Аппаратура имеет систему встроенного контроля. Включается кнопкой "Контроль ИВ–500" на правой приборной доске.

Особенности эксплуатации

Перед запуском двигателей проверить работоспособность аппаратуры. Нажать кнопку "Контроль ИВ–500", указатели должны дать показания (75 – 100) мм/сек и должны загореться 4 сигнальных табло. В процессе запуска двигателей допускается кратковременное, в течение 3 – 5 секунд, мигание желтых сигнальных табло. Если в процессе эксплуатации загорается желтое сигнальное табло повышенная вибрация, проверить достоверность полученной информации. Указатель должен давать показания 40 и  мм/сек. Нажать кнопку "Контроль ИВ–500", должны загореться 4 табло, указатель дает показания (75 – 100) мм/сек. Завершать полет посадкой на ближайшем аэродроме, усилив контроль за силовой установкой. При загорании красного сигнального табло ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ, указатель дает показания

60 и  мм/сек. Нажать кнопку "Контроль ИВ–500" должны гореть все табло, а указатель давать показания (75 – 100) мм/сек. Изменением режима работы двигателей снизить уровень вибрации. Завершить полет посадкой на ближайший аэродром. Если изменение режима работы двигателей не удастся, двигатель выключить. Если опасная вибрация сопровождается изменением любого параметра – двигатель выключить.

2.2. Приборы трансмиссии

Включают в себя: ИТЭ–1; ТУЭ–48; ЭМИ–3РВИ; УШВ–1; ФСС–1.

1. ИТЭ–1

Служит для измерения частоты вращения несущего винта в процентах от максимальных физических оборотов.

Состав оборудования:

1. Датчик Д–1, расположенный на главном редукторе, 2 шт.

2. Указатель ИТ–1, на приборных досках.

Пределы измерения (0 – 110)%, цена деления – 1%.

Прибор не потребляет энергии борт сети и не требует включения. Начинает давать показания в процессе запуска двигателей.

2. ТУЭ–48

Служит для измерения температуры масла главного редуктора.

Состав оборудования:

1. Указатель ТУЭ–48, на правой приборной доске.

2. Приемники П–1, на главном редукторе.

Основные технические характеристики:

U_пит = 27 В

Диапазон измерения (-70 – +150)⁰С

Погрешность 5⁰С

Защита цепи питания и включение прибора выполнены АЗС "Индикаторы редукторов".

На предполетной подготовке осмотреть прибор, убедиться в отсутствии повреждений. Стрелка указателя на механическом нуле. Включенный прибор дает показания. В противном случае запуск запрещен. При обрыве провода подключения приемника к указателю, стрелка прибора зашкаливает вправо.

3. ЭМИ–3РВИ

Служит для измерения и индикации давления масла в главном редукторе, температуре масла в промежуточном и хвостовом редукторах.

Состав оборудования:

1. 3-х стрелочный указатель УИЗ–6, на правой приборной доске.

2. Датчик манометра ИД–8, на главном редукторе.

3. 2 приемника температуры П–1 по одному в промежуточном и хвостовом редукторах.

Основные технические характеристики:

U_пит = 27 В; ~36 В (манометры)

Диапазоны измерения (-50 – +150)⁰С; (0 – 8) кгс/см²

Погрешность измерения 4⁰С; 0,3 кгс/см²

Защита цепи питания и включение термометра выполнены АЗС "Индикаторы редукторов".

Защита цепи питания манометра выполнены плавким предохранителем в щитке правой боковой панели электропульта.

Включается манометр переключателем "Трансформаторы ДИМ".

Устройство, принцип действия, правила эксплуатации аналогичны моторному индикатору ЭМИ–3РИ.

4. УШВ–1

Служит для измерения общего шага НВ.

Состав оборудования:

1. Датчик УЗП на главном редукторе и имеет механическую связь с ползуном автомата перекоса.

2. Указатель УШВ–1, на левой приборной доске.

Основные технические характеристики:

U_пит = 27 В

Градуировка от 1⁰ до 15⁰

Защита цепи питания и включение прибора выполнены АЗС "Указатель шага винта".

При включенном приборе и при перемещении ручки "шаг-газ" стрелка прибора отклоняется за ручкой.

5. ФСС–1

Служит для световой сигнализации наличия металлической стружки в масле главного редуктора. Расположение: отсек главного редуктора. Сигнальная лампа на правой приборной доске.

U_пит = 27 В

Защита цепи питания и включение выполнены АЗС "Проверка ламп – мигалка".

На вертолетах последних серий выпуска фильтр включается АЗС "Сигн откр створок".

При протекании масла через фильтр, находящиеся в нем металлические частицы, притягиваясь магнитной системой, оседают на ребрах фильтра, замыкая цепь питания сигнальной лампы.