Особенности эксплуатации

Тахометрический узел аппаратуры не потребляет энергии б.с. и не требует включения. Указатель начинает давать показания n_тк в процессе запуска двигателей. Резкие колебания стрелки указателя свидетельствуют об отказе датчика тахометра или системы привода. При КЗ или при обрыве проводов, соединяющих датчик с указателем, прибор не будет давать показания. Быстрые непрерывные вращения стрелки указателя свидетельствуют об обрыве противодействующей пружины измерительного механизма.

Для проверки работоспособности системы контроля режимов работы двигателей, при включенном источнике ~115В нажать кнопку "Контроль КТА". Шкала режима указателей должна повернуться против хода часовой стрелки на 2% относительно шкалы n_тк. При отпущенной кнопке индекс шкалы возвращается в первоначальное положение.

При отказе одного из каналов усилителя УТК–5, когда индекс одного из указателей не реагирует на изменение параметров воздушной среды, режимы работы двигателей контролировать по указателю исправного канала.

При отказе обоих каналов усилителя проверить исправность предохранителя в цепи питания (при необходимости заменить), если замена не дает желаемого результата, режимы работы двигателей задавать с использованием номограмм РЛЭ. При этом тахометрический узел аппаратуры сохранит работоспособность.

При давлении окружающей среды вше 755 мм. рт. ст. резко возрастет погрешность в работе аппаратуры. Режимы работы двигателей, в этом случае, задавать с использованием номограмм РЛЭ.

2. Термоэлектрический термометр итг–180

Служит для измерения температуры заторможенного потока газов перед турбиной компрессора двигателя.

Состав оборудования:

1. Измеритель ИТГ–1.

2. 17 термопар Т–80Т / 1 двигатель.

3. Компенсационные провода.

Основные технические характеристики:

Пределы градуировки (200 – 1000)⁰С

Цена деления:

(300 – 1000)⁰С - 20⁰С

(200 – 300)⁰С - 50⁰С

(1000 – 1100)⁰С - 50⁰С

Рабочий диапазон (450 – 700)⁰С

Погрешность в рабочем диапазоне (при t_нв = +20 5⁰С) 17⁰С

Принцип действия основан на измерении термо-ЭДС, возникающей при нагревании в месте спая двух разнородных металлов.

Особенности эксплуатации

Прибор не потребляет энергии б.с. и не требует включения. Начинает давать показания в процессе запуска двигателей.

Резкие колебания стрелки указывают на ненадежный контакт в местах соединения компенсационных проводов. При обрыве или КЗ компенсационных проводов прибор не будет давать показания.

В процессе эксплуатации запрещается удлинять или укорачивать компенсационные провода.

3. Универсальный регулятор температуры урт–27

Служит для автоматического ограничения температуры газов до допустимого значения.

В составе системы ограничения температуры работают:

1. Усилитель преобразующего устройства УРТ–27.

Расположен в транспортной кабине, правый борт 2 – 3 шп.

2. 17 термопар Т–80Т.

3. Клапан МКТ–4 исполнительного механизма ИН–40.

Основные технические характеристики:

U_пит = 27 В

I_потр = 1,5 А

Основные температурные настройки 865⁰ 5⁰С

Погрешность (10 – 20)⁰С

АЗС "Ограничение температуры двигателя".

Принцип действия. При повышении температуры газов термопары создают ЭДС, которая подается в усилитель, где сравнивается с опорным напряжением, пропорциональным температуре настройки. Если температура газов превысит температуру ограничения, ЭДС снятая с термопар превысит опорное напряжение, результирующий сигнал равный их разности после усиления преобразуется в управляющие импульсы и подается на электромагнитный клапан МКТ–4. Под действием импульсов клапан срабатывает, обеспечивая слив топлива (его части), температура газов при этом понижается. При большем забросе температуры по отношению к температуре настройки, большим будет разностный сигнал между ЭДС и опорным напряжением. Усилитель формирует большие по длительности управляющие импульсы. В результате, в одном цикле работы клапан МКТ–4 дольше остается открытым, обеспечивая больший срез топлива. В такт работе клапана на пульте импульсатора мигает лампа.

Если заброс температуры превысит 100⁰С по отношению к температуре настройки, результирующий сигнал между ЭДС и опорным напряжением не преобразуется в управляющие импульсы, а на клапан постоянно подается напряжение, удерживая его открытым, это обеспечивает максимальный срез топлива. Непрерывно горит зеленая лампа, загорается желтое табло ОТКАЗАЛ УРТ. Табло загорается также и при отказе системы.