- •Раздел I. Электрооборудование Вертолета Ми-8
- •Тема 1. Система электроснабжения постоянного тока
- •1.1. Источники электроэнергии
- •1. Стартер-генератор гс-18то (мо)
- •2. Аккумуляторная батарея 12сам–28
- •1.2. Аппаратура управления, защиты и регулирования
- •1. Угольный регулятор рн–180–2с
- •2. Дифференциально-минимальное реле дмр–600т
- •3. Автомат защиты от перенапряжения азп–8м
- •4. Выносное сопротивление вс–25б
- •1.3. Распределительная сеть постоянного тока
- •1.4. Режимы использования системы электроснабжения постоянного тока
- •1. Нормальный режим работы.
- •2 .Аварийный режим работы.
- •3. Режим обесточенной сети.
- •1.5 Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация источников электроэнергии и системы электроснабжения постоянного тока
- •1. Аэродромный источник постоянного тока
- •2. Аккумуляторные батареи
- •3. Генераторы гс–18то
- •Выключатель "Сеть на аккумулятор"
- •Тема 2. Система электроснабжения переменного тока
- •2.1. Источники электроэнергии
- •1. Генератор сго–30у
- •2. Преобразователь электроэнергии по–750а
- •3. Преобразователь электроэнергии пт–500ц
- •2.2. Аппаратура управления, защиты и регулирования.
- •6. Коробка переключения преобразователей кпр–9
- •2.3. Распределительная сеть переменного тока
- •2.4. Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация источников электроэнергии и системы электроснабжения переменного тока.
- •1. Аэродромный источник переменного тока
- •2. Преобразователь по–750а
- •3. Генератор сго–30у
- •4. Преобразователь пт–500ц
- •Тема 3. Электрооборудование систем вертолета
- •3.1. Электрооборудование топливной системы
- •2. Два электроприводных центробежных топливных насоса эцн–75б
- •3. Три электроприводных топливных крана изд. 768.600м
- •4. Система сигнализации
- •Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация электрооборудования топливной системы
- •Топливные пожарные краны
- •Кран перепуска топлива
- •3.2. Электрооборудование гидросистем вертолета
- •2. Пять электромагнитных кранов га–192/2
- •3. Система сигнализации
- •Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация оборудования гидросистем
- •3.3. Керосиновый обогреватель ко–50
- •9. Два термопереключателя
- •10. Термовыключатель
- •Принцип действия и режимы работы
- •Включение, работа обогревателя, особенности летной эксплуатации ко-50
- •2. Запуск и работа обогревателя в режиме с ручным регулированием температуры.
- •3. Вентиляционный режим.
- •3.4. Стеклоочистители эпк–2т–60
- •Особенности эксплуатации
- •3.5. Лебедка лпг–150м
- •Включение, работа лебедки, особенности летной эксплуатации
- •3.6. Электрооборудование системы внешней подвески
- •Особенности летной эксплуатации
- •3.7. Электрооборудование противопожарной системы
- •Система сигнализации о пожаре
- •Система тушения пожара
- •Включение, работа, особенности летной эксплуатации
- •В процессе эксплуатации ппс возможны следующие ситуации
- •Проверка системы
- •3.8. Противообледенительная система
- •1. Пос винтов.
- •2. Пос стекол.
- •3. Пос двигателей.
- •Включение системы, работа, особенности летной эксплуатации
- •Проверка противообледенительной системы
- •1 Проверка пос винтов.
- •2 Проверка пос стекол.
- •3 Проверка пос двигателя.
- •4 Проверка системы обогрева датчика рио–3.
- •3.9. Электрооборудование системы запуска авиадвигателей
- •1. Стартер-генератор гс–18то
- •2. Пусковая панель псг–15
- •3. Агрегат зажигания скна–22–2а
- •5. Импульсатор и–2
- •Подготовка к запуску, работа системы
- •Холодная прокрутка двигателя
- •Прекращение запуска
- •3.10. Светотехническое оборудование
- •1. Аэронавигационное оборудование.
- •2. Посадочно-рулежное оборудование.
- •3. Оборудование для освещения грузовой кабины и технических отсеков.
- •Раздел II. Приборное оборудование вертолета
- •Тема 1. Пилотажно-навигационные приборы и системы
- •1.1. Система воздушных давлений. Анероидно-мембранные приборы
- •Особенности эксплуатации
- •1. Указатель скорости ус–35к (ус–450)
- •2. Вариометр вр–10мк
- •3. Барометрический высотомер вд–10к
- •Особенности летной эксплуатации приборов анероидно-мембранной группы
- •1.2. Электрический указатель поворота эуп–53мк–500
- •Особенности летной эксплуатации
- •1.3. Авиагоризонт агб–3к
- •Особенности летной эксплуатации
- •1.3.1. Блок сравнения предельных кренов бспк–1
- •Проверка бспк
- •1.4. Авиационные часы ачс–1
- •1.5. Магнитный компас ки–13
- •1.6. Курсовая система гмк–1а
- •1. Индукционный датчик ид–3
- •2. Коррекционный механизм км–8
- •3. Гироагрегат га–6
- •4. Автомат согласования ас–1
- •5. Выключатель коррекции вк–53
- •7. Указатели угр–4ук
- •Особенности летной эксплуатации
- •1.7. Автопилот ап–34б
- •Общие сведения и режимы работы ап–34б
- •Тема 2. Приборы контроля работы двигателей, трансмиссии, систем вертолета
- •2.1. Приборы крд
- •Особенности эксплуатации
- •2. Термоэлектрический термометр итг–180
- •Особенности эксплуатации
- •3. Универсальный регулятор температуры урт–27
- •Проверка урт–27
- •4. Электрический моторный индикатор эми–3ри
- •5. Система измерения вибраций ив–500а
- •Особенности эксплуатации
- •2.2. Приборы трансмиссии
- •2.3. Приборы систем вертолета
- •Особенности эксплуатации
- •6. Система автоматической регистрации параметров полета сарпп–12д1м
- •Особенности эксплуатации
- •Тема 3. Радиоэлектронное оборудование
- •3.1. Радиосвязное оборудование
- •3.1.1. Самолетное переговорное устройство спу–7
- •Особенности эксплуатации Порядок работы при ведении внешней связи
- •Ведение внутривертолетной связи
- •3.1.2. Командная радиостанция
- •Особенности эксплуатации
- •3.1.3. Связная радиостанция
- •Особенности эксплуатации
- •3.2. Аппаратура оповещения и регистрации
- •3.2.1. Бортовой магнитофон мс–61б
- •Особенности эксплуатации
- •3.2.2. Система дополнительной сигнализации ссо
- •Особенности эксплуатации
- •3.2.3. Изделие 020
- •Особенности эксплуатации
- •3.2.4. Бортовой информатор ри–65б
- •Речевые сообщения ри–65б
- •Особенности эксплуатации
- •3.3. Радионавигационное оборудование
- •3.3.1. Радиовысотомер рв–3
- •Особенности эксплуатации
- •3.3.2. Автоматический радиокомпас арк–9
- •Режим "компас"
- •Режим "антенна"
- •Режим "рамка"
- •Включение, настройка, эксплуатация
- •3.3.3. Радиокомпас арк–у2
- •Особенности эксплуатации
Особенности летной эксплуатации
На предполетной подготовке внешним осмотром убедится в отсутствии внешних повреждений АГБ. Флажок-сигнализатор питания должен просматриваться на фоне шкалы тангажа. Шарик указателя скольжения находится в центре. Совместить индекс поправки шкалы тангажа с нулевой отметкой шкалы кренов.
За 5 – 6 минут до выруливания или взлета включить АГБ. Для этой цели, при включенных источниках постоянного и переменного 3-х фазного тока, включить АЗС "Авиагоризонт", нажать до упора кнопки арретирующих устройств, включить выключатели "Авиагоризонт" на правом и левом электрощитках. Флажки сигнализации отказа уходят из видимой зоны. Через 3 – 5 секунд кнопки арретиров отпустить.
По истечении 1,5 – 2 минут приборы должны показать стояночный угол вертолета с точностью 10.
При рулении, взлете, посадке АГБ должны быть включены и разарретированы.
На исполнительном старте перед взлетом убедиться:
1. Не видны флажки сигнализаторов отказа питания.
2. Силуэт-самолетик занимает горизонтальное положение.
Прибор считается готовым к работе после включения через 3 минуты при температуре окружающей среды от +600 до +300С; через 5 минут при температуре окружающей среды от +300 до –300С; через 6 минут при температуре окружающей среды от –300 до –600С. До истечения указанного времени, после включения прибора, взлет запрещен.
После взлета, на высоте не менее 100 м проверить работоспособность АГБ. Для этого выполнить эволюции вертолетом по крену, в пределах 50. Если приборы работоспособны они должны без запаздывания реагировать на изменения положения вертолета в пространстве и одновременно выдавать одинаковые углы крена. Разность в показаниях приборов, превышающая 20, указывает на неисправность одного из них. Подобную проверку выполнять всякий раз перед входом в облака, а также перед посадкой, которая может сопровождаться образованием пыльного или снежного вихря.
В процессе пилотирования, для выдерживания режима ГП, линию искусственного горизонта удерживать совмещенной с силуэтом самолета. Тангаж воспроизводится авиагоризонтом перемещением линии искусственного горизонта относительно силуэта-самолета вверх или вниз. Угол тангажа отсчитывается по шкале против центра силуэта-самолета.
Крен воспроизводится поворотом силуэта-самолета относительно линии искусственного горизонта в направлении крена. Угол крена отсчитывается по шкале против консоли силуэта-самолета.
Арретирующим устройством в полете пользоваться запрещено.
При отказе одного из АГБ полет продолжить, пилотируя по исправному прибору.
При отказе обоих АГБ приборы выключить и завершать полет, пилотируя по дублирующим приборам. А при выполнении полета по ППП выполнение задания прекратить.
В случае отказа левого АГБ прибор необходимо выключить, а каналы КРЕН, ТАНГАЖ автопилота, при выполнении полета в спокойной атмосфере оставить включенными. Это облегчит пилоту управление вертолетом в процессе пилотирования.
Отказ АГБ может быть обнаружен по следующим признакам:
1. Появление флажка в видимой зоне шкалы тангажа.
2. Разность в показаниях авиагоризонтов по крену или тангажу превышает 20.
3. Несоответствие показаний АГБ показаниям дублирующих приборов.
4. Несоответствие показаний АГБ фактическому положению вертолета относительно плоскости истинного горизонта.
5. Несоответствие показаний АГБ режиму полета (застывание показаний). АГБ не реагирует: на углы крена при разворотах, на углы тангажа при разгонах и торможении вертолета.
6. По световой сигнализации блока БСПК–1.