- •Раздел I. Электрооборудование Вертолета Ми-8
- •Тема 1. Система электроснабжения постоянного тока
- •1.1. Источники электроэнергии
- •1. Стартер-генератор гс-18то (мо)
- •2. Аккумуляторная батарея 12сам–28
- •1.2. Аппаратура управления, защиты и регулирования
- •1. Угольный регулятор рн–180–2с
- •2. Дифференциально-минимальное реле дмр–600т
- •3. Автомат защиты от перенапряжения азп–8м
- •4. Выносное сопротивление вс–25б
- •1.3. Распределительная сеть постоянного тока
- •1.4. Режимы использования системы электроснабжения постоянного тока
- •1. Нормальный режим работы.
- •2 .Аварийный режим работы.
- •3. Режим обесточенной сети.
- •1.5 Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация источников электроэнергии и системы электроснабжения постоянного тока
- •1. Аэродромный источник постоянного тока
- •2. Аккумуляторные батареи
- •3. Генераторы гс–18то
- •Выключатель "Сеть на аккумулятор"
- •Тема 2. Система электроснабжения переменного тока
- •2.1. Источники электроэнергии
- •1. Генератор сго–30у
- •2. Преобразователь электроэнергии по–750а
- •3. Преобразователь электроэнергии пт–500ц
- •2.2. Аппаратура управления, защиты и регулирования.
- •6. Коробка переключения преобразователей кпр–9
- •2.3. Распределительная сеть переменного тока
- •2.4. Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация источников электроэнергии и системы электроснабжения переменного тока.
- •1. Аэродромный источник переменного тока
- •2. Преобразователь по–750а
- •3. Генератор сго–30у
- •4. Преобразователь пт–500ц
- •Тема 3. Электрооборудование систем вертолета
- •3.1. Электрооборудование топливной системы
- •2. Два электроприводных центробежных топливных насоса эцн–75б
- •3. Три электроприводных топливных крана изд. 768.600м
- •4. Система сигнализации
- •Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация электрооборудования топливной системы
- •Топливные пожарные краны
- •Кран перепуска топлива
- •3.2. Электрооборудование гидросистем вертолета
- •2. Пять электромагнитных кранов га–192/2
- •3. Система сигнализации
- •Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация оборудования гидросистем
- •3.3. Керосиновый обогреватель ко–50
- •9. Два термопереключателя
- •10. Термовыключатель
- •Принцип действия и режимы работы
- •Включение, работа обогревателя, особенности летной эксплуатации ко-50
- •2. Запуск и работа обогревателя в режиме с ручным регулированием температуры.
- •3. Вентиляционный режим.
- •3.4. Стеклоочистители эпк–2т–60
- •Особенности эксплуатации
- •3.5. Лебедка лпг–150м
- •Включение, работа лебедки, особенности летной эксплуатации
- •3.6. Электрооборудование системы внешней подвески
- •Особенности летной эксплуатации
- •3.7. Электрооборудование противопожарной системы
- •Система сигнализации о пожаре
- •Система тушения пожара
- •Включение, работа, особенности летной эксплуатации
- •В процессе эксплуатации ппс возможны следующие ситуации
- •Проверка системы
- •3.8. Противообледенительная система
- •1. Пос винтов.
- •2. Пос стекол.
- •3. Пос двигателей.
- •Включение системы, работа, особенности летной эксплуатации
- •Проверка противообледенительной системы
- •1 Проверка пос винтов.
- •2 Проверка пос стекол.
- •3 Проверка пос двигателя.
- •4 Проверка системы обогрева датчика рио–3.
- •3.9. Электрооборудование системы запуска авиадвигателей
- •1. Стартер-генератор гс–18то
- •2. Пусковая панель псг–15
- •3. Агрегат зажигания скна–22–2а
- •5. Импульсатор и–2
- •Подготовка к запуску, работа системы
- •Холодная прокрутка двигателя
- •Прекращение запуска
- •3.10. Светотехническое оборудование
- •1. Аэронавигационное оборудование.
- •2. Посадочно-рулежное оборудование.
- •3. Оборудование для освещения грузовой кабины и технических отсеков.
- •Раздел II. Приборное оборудование вертолета
- •Тема 1. Пилотажно-навигационные приборы и системы
- •1.1. Система воздушных давлений. Анероидно-мембранные приборы
- •Особенности эксплуатации
- •1. Указатель скорости ус–35к (ус–450)
- •2. Вариометр вр–10мк
- •3. Барометрический высотомер вд–10к
- •Особенности летной эксплуатации приборов анероидно-мембранной группы
- •1.2. Электрический указатель поворота эуп–53мк–500
- •Особенности летной эксплуатации
- •1.3. Авиагоризонт агб–3к
- •Особенности летной эксплуатации
- •1.3.1. Блок сравнения предельных кренов бспк–1
- •Проверка бспк
- •1.4. Авиационные часы ачс–1
- •1.5. Магнитный компас ки–13
- •1.6. Курсовая система гмк–1а
- •1. Индукционный датчик ид–3
- •2. Коррекционный механизм км–8
- •3. Гироагрегат га–6
- •4. Автомат согласования ас–1
- •5. Выключатель коррекции вк–53
- •7. Указатели угр–4ук
- •Особенности летной эксплуатации
- •1.7. Автопилот ап–34б
- •Общие сведения и режимы работы ап–34б
- •Тема 2. Приборы контроля работы двигателей, трансмиссии, систем вертолета
- •2.1. Приборы крд
- •Особенности эксплуатации
- •2. Термоэлектрический термометр итг–180
- •Особенности эксплуатации
- •3. Универсальный регулятор температуры урт–27
- •Проверка урт–27
- •4. Электрический моторный индикатор эми–3ри
- •5. Система измерения вибраций ив–500а
- •Особенности эксплуатации
- •2.2. Приборы трансмиссии
- •2.3. Приборы систем вертолета
- •Особенности эксплуатации
- •6. Система автоматической регистрации параметров полета сарпп–12д1м
- •Особенности эксплуатации
- •Тема 3. Радиоэлектронное оборудование
- •3.1. Радиосвязное оборудование
- •3.1.1. Самолетное переговорное устройство спу–7
- •Особенности эксплуатации Порядок работы при ведении внешней связи
- •Ведение внутривертолетной связи
- •3.1.2. Командная радиостанция
- •Особенности эксплуатации
- •3.1.3. Связная радиостанция
- •Особенности эксплуатации
- •3.2. Аппаратура оповещения и регистрации
- •3.2.1. Бортовой магнитофон мс–61б
- •Особенности эксплуатации
- •3.2.2. Система дополнительной сигнализации ссо
- •Особенности эксплуатации
- •3.2.3. Изделие 020
- •Особенности эксплуатации
- •3.2.4. Бортовой информатор ри–65б
- •Речевые сообщения ри–65б
- •Особенности эксплуатации
- •3.3. Радионавигационное оборудование
- •3.3.1. Радиовысотомер рв–3
- •Особенности эксплуатации
- •3.3.2. Автоматический радиокомпас арк–9
- •Режим "компас"
- •Режим "антенна"
- •Режим "рамка"
- •Включение, настройка, эксплуатация
- •3.3.3. Радиокомпас арк–у2
- •Особенности эксплуатации
3. Барометрический высотомер вд–10к
На вертолете три барометрических высотомера, по одному на приборных досках и третий на приборном щитке транспортной кабины.
Барометрический высотомер служит для измерения высоты полета относительно той изобарической поверхности, значение атмосферного давления которой установлено на барометрической шкале прибора.
Принцип действия высотомера основан на измерении атмосферного давления, закономерно изменяющегося с изменением высоты полета.
Чувствительным элементом высотомера служит блок, состоящий из двух анероидных коробок. Воздух из коробок откачен до остаточного давления 0,15 мм. рт. ст. Подвижный центр блока передаточным механизмом связан со стрелками. Стрелки сообщаются между собой через редуктор в соотношении 10 к 1-му. Узкая показывает высоту полета в метрах, широкая в километрах. Прибор снабжен двумя шкалами. Неподвижная шкала высоты градуируется в пределах от 0 до 1000 м, для узкой стрелки и имеет цену деления 10 м, и в пределах от 0 до 10000 м, для широкой стрелки и имеет цену деления в 100 м. За шкалой высоты расположена подвижная шкала барометрического давления, пределы градуировки 670 – 790 мм. рт. ст., цена деления 1 мм. рт. ст.
Для считывания показаний шкалы барометрического давления, шкала высоты имеет окно, а отметка 250 м шкалы высоты является неподвижным индексом, против которого выставляется заданное давление.
Измерительный механизм прибора снабжен двумя подвижными треугольными индексами, которые перемещаются по наружному и внутреннему ободу шкалы высоты и показывают высоту относительно изобары 760 мм. рт. ст. Цена деления шкалы для наружного индекса 10 м, а для внутреннего 100 м.
Индексы "расширяют" пределы шкалы барометрического давления и позволяют использовать высотомер для выполнения полетов на высокогорных и низменных аэродромах. Подвижные треугольные индексы, шкала барометрического давления, стрелки прибора одновременно приводятся в движение вращением кремальеры, выведенной на лицевую панель прибора.
У поверхности земли, где атмосферное давление наибольшее, под действием сил атмосферного давления анероидные коробки сжаты и стрелки прибора находятся на нулевой отметке.
С увеличением высоты, атмосферное давление уменьшает и ослабевает действие его сил на мембраны коробок. Под действием сил упругости анероидно-мембранные коробки расширяются и движение их подвижного центра передается стрелкам, которые фиксируют увеличение высоты по шкале.
При снижении, атмосферное давление повышается, преодолевая противодействие сил упругости, силы атмосферного давления сжимают коробки и стрелки показывают, по шкале прибора, уменьшение высоты.
ВД–10 допускает следующие погрешности:
1. Инструментальную. Возникает вследствие неточности регулировки измерительного механизма, старения (усталости) металла, вследствие появления люфтов и затираний в подвижных деталях.
Инструментальные ошибки определяются в лабораторных условиях и учитываются пилотом с помощью графика инструментальных поправок.
2. Методическая. Ошибка от изменения рельефа местности, от изменения давления у поверхности земли, от изменения температуры у поверхности земли.
Ошибка от изменения температуры у поверхности земли возникает вследствие перемещения более плотных слоев воздуха по вертикали при изменении температуры и учитывается пилотом, расчетом поправки на НЛ–10.