1.4. Режимы использования системы электроснабжения постоянного тока

На вертолете Ми–8 предусмотрено 3 режима использования электросистемы постоянного тока:

1. Нормальный режим работы.

Все источники электроэнергии постоянного тока работоспособны и включены в б.с.; все шины электрораспределительной сети находятся под напряжением; включенные потребители электроэнергии питаются от параллельно работающих генераторов. В б.с. поддерживается

U_б.с. = (27,5 – 29,5)В; АБ подзаряжаются, сигнальные табло ОТКАЗАЛ ГЕНЕРАТОР не горят.

2 .Аварийный режим работы.

Система электроснабжения переходит в аварийный режим при отказе одного из генераторов постоянного тока (внутренне механическое разрушение, короткое замыкание в распределительной сети генератора, перевозбуждение генератора, обрыв провода подключения генератора к б.с.). Генератор отключается от бортовой сети, генераторная шина обесточивается и отключается от ЦАШ, остальные шины распределительной сети остаются под напряжением от нормально работающего генератора; в б.с. поддерживается U_б.с. = (27,5 – 29,5)В; АБ подзаряжаются; загорается красное табло ОТКАЗАЛ ГЕНЕРАТОР, выключатель отказавшего генератора выключить.

3. Режим обесточенной сети.

Система электроснабжения переходит в режим обесточенной сети при отказе обоих генераторов. Генераторные шины, шина двойного питания теряют напряжение. Потребители шины правого генератора, потребители шины двойного питания не работоспособны. Под напряжением остаются аккумуляторные шины; АБ разряжаются; напряжение в б.с. понижается до (24 – 25,5)В. Загораются сигнальные табло ОТКАЗАЛ ЛЕВЫЙ ГЕНЕРАТОР, ОТКАЗАЛ ПРАВЫЙ ГЕНЕРАТОР, выключатели генераторов выключить.

1.5 Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация источников электроэнергии и системы электроснабжения постоянного тока

Контроль за работой источников электроэнергии и состоянием системы электроснабжения постоянного тока экипаж осуществляет с помощью светосигнальных табло и электроизмерительных приборов, расположенных на правой панели электропульта.

 Два амперметра А–3к – информируют экипаж о величине I_нагр, I_обр ГС–18ТО.

Пределы: (100–0–1000)А. Цена деления: 50А.

 Шесть амперметров А–2к – информируют экипаж о величине I_разр или I_зар АБ.

Пределы: (50–0–500)А. Цена деления: 25А.

 Вольтметр В–1к – информирует экипаж о величине U_ист, U_б.с.

Пределы: (0–30)В. Цена деления: 1В.

1. Аэродромный источник постоянного тока

Для подключения к б.с. аэродромного источника =I соединить вилку и розетку разъема ШРАП–500 (для запуска авиадвигателей соединить оба штепсельных разъема). Переключатель "Аккумул – Аэродр питАН" установить в положение "Аэродр питАН". Сработает силовой контактор, включит аэродромный источник на ЦАШ, загорится желтое сигнальное табло РОЗЕТКА ВКЛЮЧЕНА. Установить галетный переключатель вольтметра в положение "Розетка 1" или "Розетка 2", показания вольтметра 27В 10%.

Внимание:

– при включении на б.с. аэродромного источника =I электрической схемой блокируется подключение к сети вертолета генераторов и АБ. При запуске двигателей от аэродромного источника, когда на оборотах МГ включаются выключатели генераторов, подключение генераторов к генераторным шинам произойдет при выключении аэродромного источника, а подключение генераторных шин к ЦАШ после этого будет возможно только при наличии напряжения на ЦАШ (хотя бы от одной включенной АБ);

– на вертолетах Ми–8 с 1990 года доработана электрическая схема, позволяющая контролировать напряжение аэродромного источника до его подключения к распределительной сети вертолета.

Порядок контроля: соединить штепсельный разъем ШРАП–500, переключатель "Аккумул – Аэродр питАН" в нейтральном положении, галетный переключатель установить в положение "Розетка 1" или "Розетка 2", В–1к должен дать показания 27В 10%, установить переключатель в положение "Аэродр питАН", загорится желтое табло РОЗЕТКА ВКЛЮЧЕНА.