- •Раздел I. Электрооборудование Вертолета Ми-8
- •Тема 1. Система электроснабжения постоянного тока
- •1.1. Источники электроэнергии
- •1. Стартер-генератор гс-18то (мо)
- •2. Аккумуляторная батарея 12сам–28
- •1.2. Аппаратура управления, защиты и регулирования
- •1. Угольный регулятор рн–180–2с
- •2. Дифференциально-минимальное реле дмр–600т
- •3. Автомат защиты от перенапряжения азп–8м
- •4. Выносное сопротивление вс–25б
- •1.3. Распределительная сеть постоянного тока
- •1.4. Режимы использования системы электроснабжения постоянного тока
- •1. Нормальный режим работы.
- •2 .Аварийный режим работы.
- •3. Режим обесточенной сети.
- •1.5 Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация источников электроэнергии и системы электроснабжения постоянного тока
- •1. Аэродромный источник постоянного тока
- •2. Аккумуляторные батареи
- •3. Генераторы гс–18то
- •Выключатель "Сеть на аккумулятор"
- •Тема 2. Система электроснабжения переменного тока
- •2.1. Источники электроэнергии
- •1. Генератор сго–30у
- •2. Преобразователь электроэнергии по–750а
- •3. Преобразователь электроэнергии пт–500ц
- •2.2. Аппаратура управления, защиты и регулирования.
- •6. Коробка переключения преобразователей кпр–9
- •2.3. Распределительная сеть переменного тока
- •2.4. Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация источников электроэнергии и системы электроснабжения переменного тока.
- •1. Аэродромный источник переменного тока
- •2. Преобразователь по–750а
- •3. Генератор сго–30у
- •4. Преобразователь пт–500ц
- •Тема 3. Электрооборудование систем вертолета
- •3.1. Электрооборудование топливной системы
- •2. Два электроприводных центробежных топливных насоса эцн–75б
- •3. Три электроприводных топливных крана изд. 768.600м
- •4. Система сигнализации
- •Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация электрооборудования топливной системы
- •Топливные пожарные краны
- •Кран перепуска топлива
- •3.2. Электрооборудование гидросистем вертолета
- •2. Пять электромагнитных кранов га–192/2
- •3. Система сигнализации
- •Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация оборудования гидросистем
- •3.3. Керосиновый обогреватель ко–50
- •9. Два термопереключателя
- •10. Термовыключатель
- •Принцип действия и режимы работы
- •Включение, работа обогревателя, особенности летной эксплуатации ко-50
- •2. Запуск и работа обогревателя в режиме с ручным регулированием температуры.
- •3. Вентиляционный режим.
- •3.4. Стеклоочистители эпк–2т–60
- •Особенности эксплуатации
- •3.5. Лебедка лпг–150м
- •Включение, работа лебедки, особенности летной эксплуатации
- •3.6. Электрооборудование системы внешней подвески
- •Особенности летной эксплуатации
- •3.7. Электрооборудование противопожарной системы
- •Система сигнализации о пожаре
- •Система тушения пожара
- •Включение, работа, особенности летной эксплуатации
- •В процессе эксплуатации ппс возможны следующие ситуации
- •Проверка системы
- •3.8. Противообледенительная система
- •1. Пос винтов.
- •2. Пос стекол.
- •3. Пос двигателей.
- •Включение системы, работа, особенности летной эксплуатации
- •Проверка противообледенительной системы
- •1 Проверка пос винтов.
- •2 Проверка пос стекол.
- •3 Проверка пос двигателя.
- •4 Проверка системы обогрева датчика рио–3.
- •3.9. Электрооборудование системы запуска авиадвигателей
- •1. Стартер-генератор гс–18то
- •2. Пусковая панель псг–15
- •3. Агрегат зажигания скна–22–2а
- •5. Импульсатор и–2
- •Подготовка к запуску, работа системы
- •Холодная прокрутка двигателя
- •Прекращение запуска
- •3.10. Светотехническое оборудование
- •1. Аэронавигационное оборудование.
- •2. Посадочно-рулежное оборудование.
- •3. Оборудование для освещения грузовой кабины и технических отсеков.
- •Раздел II. Приборное оборудование вертолета
- •Тема 1. Пилотажно-навигационные приборы и системы
- •1.1. Система воздушных давлений. Анероидно-мембранные приборы
- •Особенности эксплуатации
- •1. Указатель скорости ус–35к (ус–450)
- •2. Вариометр вр–10мк
- •3. Барометрический высотомер вд–10к
- •Особенности летной эксплуатации приборов анероидно-мембранной группы
- •1.2. Электрический указатель поворота эуп–53мк–500
- •Особенности летной эксплуатации
- •1.3. Авиагоризонт агб–3к
- •Особенности летной эксплуатации
- •1.3.1. Блок сравнения предельных кренов бспк–1
- •Проверка бспк
- •1.4. Авиационные часы ачс–1
- •1.5. Магнитный компас ки–13
- •1.6. Курсовая система гмк–1а
- •1. Индукционный датчик ид–3
- •2. Коррекционный механизм км–8
- •3. Гироагрегат га–6
- •4. Автомат согласования ас–1
- •5. Выключатель коррекции вк–53
- •7. Указатели угр–4ук
- •Особенности летной эксплуатации
- •1.7. Автопилот ап–34б
- •Общие сведения и режимы работы ап–34б
- •Тема 2. Приборы контроля работы двигателей, трансмиссии, систем вертолета
- •2.1. Приборы крд
- •Особенности эксплуатации
- •2. Термоэлектрический термометр итг–180
- •Особенности эксплуатации
- •3. Универсальный регулятор температуры урт–27
- •Проверка урт–27
- •4. Электрический моторный индикатор эми–3ри
- •5. Система измерения вибраций ив–500а
- •Особенности эксплуатации
- •2.2. Приборы трансмиссии
- •2.3. Приборы систем вертолета
- •Особенности эксплуатации
- •6. Система автоматической регистрации параметров полета сарпп–12д1м
- •Особенности эксплуатации
- •Тема 3. Радиоэлектронное оборудование
- •3.1. Радиосвязное оборудование
- •3.1.1. Самолетное переговорное устройство спу–7
- •Особенности эксплуатации Порядок работы при ведении внешней связи
- •Ведение внутривертолетной связи
- •3.1.2. Командная радиостанция
- •Особенности эксплуатации
- •3.1.3. Связная радиостанция
- •Особенности эксплуатации
- •3.2. Аппаратура оповещения и регистрации
- •3.2.1. Бортовой магнитофон мс–61б
- •Особенности эксплуатации
- •3.2.2. Система дополнительной сигнализации ссо
- •Особенности эксплуатации
- •3.2.3. Изделие 020
- •Особенности эксплуатации
- •3.2.4. Бортовой информатор ри–65б
- •Речевые сообщения ри–65б
- •Особенности эксплуатации
- •3.3. Радионавигационное оборудование
- •3.3.1. Радиовысотомер рв–3
- •Особенности эксплуатации
- •3.3.2. Автоматический радиокомпас арк–9
- •Режим "компас"
- •Режим "антенна"
- •Режим "рамка"
- •Включение, настройка, эксплуатация
- •3.3.3. Радиокомпас арк–у2
- •Особенности эксплуатации
Проверка противообледенительной системы
Выполняется на предполетной подготовке. После запуска двигателей и включении генераторов постоянного и переменного тока на оборотах НВ 95 2% отрегулировать напряжение генератора СГО–30У, ВФ–150 должен давать показания (115 – 120)В. Включить АЗС ПОС. Приступить к проверке системы.
1 Проверка пос винтов.
Выключатель "Вкл. противообл" установить в положение "ручной" загораются три сигнальных табло. Галетный переключатель амперметра из положения "генератор" перевести в сектор "несущий винт" и последовательно, устанавливая фиксированные положения найти рабочую секцию по показаниям амперметра. Величина суммарного потребляемого тока одноименными секциями нагревательных элементов пяти лопастей НВ должна составлять по показаниям амперметра (110 – 130)А. Установить галетный переключатель амперметра в сектор "хвостовой винт" при этом суммарная величина потребляемого тока одноименных секций нагревательных элементов трех лопастей РВ должна составлять (160 – 190)А для АФ–200, (120 – 140)А для АФ–150. Аналогично проконтролировать токи, потребляемые другими секциями нагревательных элементов лопастей НВ и РВ. По окончании проверки ПОС выключить, табло гаснут.
Внимание!
Если при проверке системы величина потребляемых токов отличается от указанных значений, ПОС считается неисправной и дальнейшая эксплуатация запрещена. Большие потребляемые токи являются признаком КЗ в цепи питания нагревательных элементов лопастей. Меньшие потребляемые токи – признак обрыва или прогара секции нагревательного элемента.
2 Проверка пос стекол.
Включить в ручном режиме ПОС стекол, галетный переключатель амперметра установить в положение "генератор", проконтролировать показания амперметра. При нормальной работе ПОС стекол показания амперметра периодически меняются, указывая на изменение тока нагрузки генератора СГО–30У при подключении нагревательных элементов стекол к шине б.с. и при их отключении. Рукой, на ощупь, убедиться в изменении температуры стекол.
На вертолетах где эксплуатируется амперметр АФ–200 для проверки ПОС стекол включить систему в ручном режиме, установить галетный переключатель амперметра в положение "стекла", АФ–200 должен дать показания (110 – 170)А. По окончании проверки, ПОС стекол выключить.
3 Проверка пос двигателя.
Включить в ручном режиме ПОС правого двигателя, включить ПОС левого двигателя, загораются 4 зеленых табло, температура газов повышается. Выключить ПОС двигателей, табло гаснут, температура газов восстанавливается.
4 Проверка системы обогрева датчика рио–3.
Нажать кнопку "ОБОГРЕВ РИО-3" на левой панели электропульта, загорится зеленое сигнального табло ОБОГРЕВ РИО-3 ИСПРАВЕН.
Предупреждения:
1. Речевое сообщение "Обледенение" поступает на ТАГ.
2. Электрические сигналы включения ПОС левого двигателя и включения в ручном режиме ПОС правого двигателя поступают в систему САРПП для регистрации включения ПОС двигателей в виде разовых команд.
3. Наибольшая опасность обледенения вертолета появляется при температуре окружающей среды +50С и ниже, с наличием осадков в виде дождя, снега, мороси, тумана.
4. РЛЭ вертолета Ми-8, пункт 7.14.2.
Из-за ненадежной работы сигнализатора обледенения РИО–3, при околонулевых температурах окружающего воздуха, установка переключателя ПОС в положение "автомат" не обеспечивает своевременного включения системы. В связи с этим ПОС двигателей и воздухозаборников необходимо включать в режим "ручной": на земле – при tокр.возд. = +50С и ниже, при наличии тумана, снегопада, дождя или мороси после запуска каждого двигателя; в полете при tокр.возд. = +50С и ниже перед входом в облачность, туман, снегопад, дождь или морось.
При отсутствии условий возможного обледенения переключатель системы должен быть установлен в положении "автомат". При наличии указанных условий - переведен в положение "ручной": на земле – после запуска двигателей; в полете – перед входом в условия возможного обледенения.
5. Система электрообогрева датчика РИО–3 вступает в работу после запуска одного из двигателей.