3.8. Противообледенительная система

Противообледенительная система (ПОС) предназначена для защиты от обледенения лопастей несущего и рулевого винтов, двух передних стекол фонаря кабины, воздухозаборников и входных частей двигателей.

ПОС лопастей и стекол электротеплового действия.

ПОС воздухозаборников и ВНА воздушно-теплового действия.

Состав электрооборудования:

1. Пос винтов.

- нагревательные элементы лопастей;

- токосъемники НВ и РВ;

- коробка программного механизма ПМК–21.

Нагревательный элемент каждой лопасти НВ состоит из 8 лент нержавеющей стали, проложенных по всей длине лопасти. Ленты соединены попарно между собой образуя 4 секции. Нагревательный элемент каждой лопасти РВ состоит из 4-х лент нержавеющей стали попарно объединенных в две секции. Одноименные секции нагревательных элементов лопастей НВ или РВ включены параллельно и питаются переменным током напряжением в 208В. Питающее напряжение подается с помощью контактных колец и щеток токосъемника НВ и РВ.

Коробка ПМК–21, расположена в радиоотсеке по левому борту между 14 – 15 шп. Программный механизм коробки обеспечивает последовательное включение в работу секций нагревательных элементов по определенной временной программе.

2. Пос стекол.

- два электрообогреваемых стекла;

- два термоэлектронных регулятора ТЭР–1;

- два термодатчика ТД–2.

Нагревательными элементами стекол служат прозрачные токопроводящие пленки. Питание осуществляется переменным током (190, 208, 230, 250)В.

Термоэлектронный регулятор вместе с термодатчиком автоматически поддерживает температуру поверхности стекла постоянной равной (+25 – +35)⁰С.

Термоэлектронные регуляторы расположены на правом борту кабины экипажа.

Термодатчики наклеены на электрообогреваемые стекла.

3. Пос двигателей.

- две электроуправляемые воздушные заслонки изделие 1919Т. По одной заслонке на каждом двигателе. Обеспечивают отбор горячего воздуха из-за 8-й ступени ТК двигателя и подают воздух на обогрев воздухозаборников;

Основные технические характеристики:

U_пит = 27 В

I_потр = 0,4 А

P_вх  8 кгс/см²

 300⁰С

T_упр = (28 – 35) сек

- два электромеханизма ЭМТ–244 по одному механизму на каждом двигателе. Обеспечивают отбор воздуха из-за 10 ступени ТК двигателя и подают воздух на обогрев ВНА.

Основные технические характеристики:

U_пит = 27 В

I_потр = 2 А

4. Радиоизотопный сигнализатор обледенения РИО–3.

– выдает световую сигнализацию обледенения в кабину экипажа и автоматически включает систему в работу;

– непрерывно сигнализирует при выполнении полетов в зоне обледенения;

– снимает сигнализацию при выходе из зоны обледенения.

В состав РИО–3 входят:

1. Датчик, расположен в тоннеле вентилятора.

2. Электронный блок, в радиоотсеке, правый борт 18 – 19 шп. На вертолетах последних серий выпуска на левой этажерке кабины экипажа.

Основные технические характеристики:

U_пит = 27 В и ~115 В

Чувствительность – 0,3 мм льда на поверхности штыря датчика

Уровень фона – 10 мкРентг/час

Принцип действия РИО–3 основан на ослаблении потока -частиц радиоактивным изотопом стронций 90 + иттрий 90 слоем льда, нарастающем на чувствительной поверхности штыря датчика.

Защита электрических цепей ПОС выполнена 6-ю АЗС, расположенными на правой панели АЗС:

1. "Обогрев стекол"

2. "Обогрев РИО–3"

3. "Противообледенительное управление"

4. "Противообледенительная сигнализация"

5. "Обогрев левого двигателя"

6. "Обогрев правого двигателя"

Управление системой и контроль за ее работой осуществляется с левой панели электропульта.