- •Раздел I. Электрооборудование Вертолета Ми-8
- •Тема 1. Система электроснабжения постоянного тока
- •1.1. Источники электроэнергии
- •1. Стартер-генератор гс-18то (мо)
- •2. Аккумуляторная батарея 12сам–28
- •1.2. Аппаратура управления, защиты и регулирования
- •1. Угольный регулятор рн–180–2с
- •2. Дифференциально-минимальное реле дмр–600т
- •3. Автомат защиты от перенапряжения азп–8м
- •4. Выносное сопротивление вс–25б
- •1.3. Распределительная сеть постоянного тока
- •1.4. Режимы использования системы электроснабжения постоянного тока
- •1. Нормальный режим работы.
- •2 .Аварийный режим работы.
- •3. Режим обесточенной сети.
- •1.5 Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация источников электроэнергии и системы электроснабжения постоянного тока
- •1. Аэродромный источник постоянного тока
- •2. Аккумуляторные батареи
- •3. Генераторы гс–18то
- •Выключатель "Сеть на аккумулятор"
- •Тема 2. Система электроснабжения переменного тока
- •2.1. Источники электроэнергии
- •1. Генератор сго–30у
- •2. Преобразователь электроэнергии по–750а
- •3. Преобразователь электроэнергии пт–500ц
- •2.2. Аппаратура управления, защиты и регулирования.
- •6. Коробка переключения преобразователей кпр–9
- •2.3. Распределительная сеть переменного тока
- •2.4. Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация источников электроэнергии и системы электроснабжения переменного тока.
- •1. Аэродромный источник переменного тока
- •2. Преобразователь по–750а
- •3. Генератор сго–30у
- •4. Преобразователь пт–500ц
- •Тема 3. Электрооборудование систем вертолета
- •3.1. Электрооборудование топливной системы
- •2. Два электроприводных центробежных топливных насоса эцн–75б
- •3. Три электроприводных топливных крана изд. 768.600м
- •4. Система сигнализации
- •Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация электрооборудования топливной системы
- •Топливные пожарные краны
- •Кран перепуска топлива
- •3.2. Электрооборудование гидросистем вертолета
- •2. Пять электромагнитных кранов га–192/2
- •3. Система сигнализации
- •Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация оборудования гидросистем
- •3.3. Керосиновый обогреватель ко–50
- •9. Два термопереключателя
- •10. Термовыключатель
- •Принцип действия и режимы работы
- •Включение, работа обогревателя, особенности летной эксплуатации ко-50
- •2. Запуск и работа обогревателя в режиме с ручным регулированием температуры.
- •3. Вентиляционный режим.
- •3.4. Стеклоочистители эпк–2т–60
- •Особенности эксплуатации
- •3.5. Лебедка лпг–150м
- •Включение, работа лебедки, особенности летной эксплуатации
- •3.6. Электрооборудование системы внешней подвески
- •Особенности летной эксплуатации
- •3.7. Электрооборудование противопожарной системы
- •Система сигнализации о пожаре
- •Система тушения пожара
- •Включение, работа, особенности летной эксплуатации
- •В процессе эксплуатации ппс возможны следующие ситуации
- •Проверка системы
- •3.8. Противообледенительная система
- •1. Пос винтов.
- •2. Пос стекол.
- •3. Пос двигателей.
- •Включение системы, работа, особенности летной эксплуатации
- •Проверка противообледенительной системы
- •1 Проверка пос винтов.
- •2 Проверка пос стекол.
- •3 Проверка пос двигателя.
- •4 Проверка системы обогрева датчика рио–3.
- •3.9. Электрооборудование системы запуска авиадвигателей
- •1. Стартер-генератор гс–18то
- •2. Пусковая панель псг–15
- •3. Агрегат зажигания скна–22–2а
- •5. Импульсатор и–2
- •Подготовка к запуску, работа системы
- •Холодная прокрутка двигателя
- •Прекращение запуска
- •3.10. Светотехническое оборудование
- •1. Аэронавигационное оборудование.
- •2. Посадочно-рулежное оборудование.
- •3. Оборудование для освещения грузовой кабины и технических отсеков.
- •Раздел II. Приборное оборудование вертолета
- •Тема 1. Пилотажно-навигационные приборы и системы
- •1.1. Система воздушных давлений. Анероидно-мембранные приборы
- •Особенности эксплуатации
- •1. Указатель скорости ус–35к (ус–450)
- •2. Вариометр вр–10мк
- •3. Барометрический высотомер вд–10к
- •Особенности летной эксплуатации приборов анероидно-мембранной группы
- •1.2. Электрический указатель поворота эуп–53мк–500
- •Особенности летной эксплуатации
- •1.3. Авиагоризонт агб–3к
- •Особенности летной эксплуатации
- •1.3.1. Блок сравнения предельных кренов бспк–1
- •Проверка бспк
- •1.4. Авиационные часы ачс–1
- •1.5. Магнитный компас ки–13
- •1.6. Курсовая система гмк–1а
- •1. Индукционный датчик ид–3
- •2. Коррекционный механизм км–8
- •3. Гироагрегат га–6
- •4. Автомат согласования ас–1
- •5. Выключатель коррекции вк–53
- •7. Указатели угр–4ук
- •Особенности летной эксплуатации
- •1.7. Автопилот ап–34б
- •Общие сведения и режимы работы ап–34б
- •Тема 2. Приборы контроля работы двигателей, трансмиссии, систем вертолета
- •2.1. Приборы крд
- •Особенности эксплуатации
- •2. Термоэлектрический термометр итг–180
- •Особенности эксплуатации
- •3. Универсальный регулятор температуры урт–27
- •Проверка урт–27
- •4. Электрический моторный индикатор эми–3ри
- •5. Система измерения вибраций ив–500а
- •Особенности эксплуатации
- •2.2. Приборы трансмиссии
- •2.3. Приборы систем вертолета
- •Особенности эксплуатации
- •6. Система автоматической регистрации параметров полета сарпп–12д1м
- •Особенности эксплуатации
- •Тема 3. Радиоэлектронное оборудование
- •3.1. Радиосвязное оборудование
- •3.1.1. Самолетное переговорное устройство спу–7
- •Особенности эксплуатации Порядок работы при ведении внешней связи
- •Ведение внутривертолетной связи
- •3.1.2. Командная радиостанция
- •Особенности эксплуатации
- •3.1.3. Связная радиостанция
- •Особенности эксплуатации
- •3.2. Аппаратура оповещения и регистрации
- •3.2.1. Бортовой магнитофон мс–61б
- •Особенности эксплуатации
- •3.2.2. Система дополнительной сигнализации ссо
- •Особенности эксплуатации
- •3.2.3. Изделие 020
- •Особенности эксплуатации
- •3.2.4. Бортовой информатор ри–65б
- •Речевые сообщения ри–65б
- •Особенности эксплуатации
- •3.3. Радионавигационное оборудование
- •3.3.1. Радиовысотомер рв–3
- •Особенности эксплуатации
- •3.3.2. Автоматический радиокомпас арк–9
- •Режим "компас"
- •Режим "антенна"
- •Режим "рамка"
- •Включение, настройка, эксплуатация
- •3.3.3. Радиокомпас арк–у2
- •Особенности эксплуатации
2. Два электроприводных центробежных топливных насоса эцн–75б
Назначение: служат для перекачивания топлива из подвесных баков в расходный.
Расположение: по одному в каждом подвесном баке, левый насос в передней части бака, правый в задней части бака.
Основные технические характеристики:
Uпит = 27В
Iпотр = 3,9 А
Производительность насоса – 750 л/час
Pвых 0,4 кгс/см2
G = 1,3 кг
Защита цепи питания двигателей насосов выполнена:
АЗСГК–5 «Насосы топливных баков»: "Левый", "Правый"
Управление насосами раздельное, выключателями "Левый бак", "Правый бак" на левой панели электропульта.
3. Три электроприводных топливных крана изд. 768.600м
Основные технические характеристики:
Uпит = 27В 10%
Iпотр = 3 А
tоткр = 3 сек
Два крана служат топливными пожарными кранами двигателей, обеспечивают подачу топлива к двигателям и экстренное прекращение подачи топлива к авиадвигателям.
Установлены в топливных магистралях двигателей и расположены в отсеке главного редуктора.
АЗСГК–5 «Краны двигателей»: «левый», «правый».
Управление кранами раздельное переключателями "Пожарные краны двигателей – левый, правый" на средней панели электропульта.
Третий кран служит краном перепуска топлива.
Расположен на верхней панели расходного бака и, обеспечивает подачу топлива в расходный бак из магистралей перекачивающих насосов, при отказе дозирующего топливного клапана расходного бака в положении "закрыто".
Защита цепи питания АЗСГК–5 "Кран перепуска топлива".
Переключатель крана на правой приборной доске.
4. Система сигнализации
Включает в себя: два желтых сигнальных табло ЛЕВЫЙ КРАН ЗАКРЫТ и ПРАВЫЙ КРАН ЗАКРЫТ на средней панели электропульта; три зеленых сигнальных табло РАСХОДНОГО БАКА, ЛЕВОГО БАКА, ПРАВОГО БАКА на левой панели электропульта.
Цепи питания ламп зеленых сигнальных табло формируются сигнализаторами давления СД–29А. Сигнализаторы установлены в топливных магистралях на выходе насосов и расположены на 13 шп. за потолочной панелью транспортной кабины. Сигнализаторы мембранного типа, Pср 0,15 кгс/см2.
Включение, предполетная проверка, летная эксплуатация электрооборудования топливной системы
Включение и проверка работоспособности топливных насосов выполняется перед запуском двигателей. Перед проверкой топливных насосов проверить исправность ламп и их сигнальных табло.
1. Включить источник постоянного тока.
2. Включить автоматы защиты сети топливных насосов.
3. Включить АЗС "Проверка ламп/мигалка".
4. Включить переключатель "Проверка ламп" на средней панели электропульта. Должны загореться сигнальные табло топливных насосов.
5. Выключить переключатель "Проверка ламп" – табло гаснут.
6. Включить выключатели топливных насосов, насосы вступают в работу (слышен ровный звук, создаваемый двигателями насосов), создают рабочее давление, срабатывают сигнализаторы давления, загораются табло ЛЕВОГО-, ПРАВОГО-, РАСХОДНОГО БАКА.
Для раздельной проверки работоспособности подкачивающих насосов последовательно переключить АЗС: "Расход I", "Расход II". Каждый раз табло РАСХОДНОГО БАКА должно гореть.
Все насосы включаются в работу перед запуском двигателей и продолжают работать в полете, перекачивая топливо из подвесных баков в расходный и подавая его под давлением из расходного бака к авиадвигателям. Табло РАСХОДНОГО БАКА, ЛЕВОГО БАКА, ПРАВОГО БАКА горят.
При отказе одного из перекачивающих насосов – его табло гаснет, экипаж обязан убедиться в достоверности полученной информации. С этой целью проверить исправность лампы табло и проконтролировать по топливомеру наличие топлива в подвесном баке. Выключатель отказавшего насоса выключить. Помнить, что другой перекачивающий насос обеспечит подачу топлива в расходный бак из обоих подвесных.
При отказе обоих перекачивающих насосов гаснут табло ЛЕВОГО БАКА и ПРАВОГО БАКА, убедиться в достоверности полученной информации, выключатели насосов выключить и в дальнейшем рассчитывать только на запас топлива в расходном баке.
Отказ одного подкачивающего насоса явных признаков не имеет, табло РАСХОДНОГО БАКА продолжает гореть, топливо под давлением, создаваемым другим насосом подкачки подается к обоим двигателям.
При отказе обоих подкачивающих насосов табло РАСХОДНОГО БАКА гаснет, топливо самотеком продолжает поступать к двигателям. При этом возможно падение nтк на (2 – 5)%, падение nнв на (1 – 3)%, самовыключение одного или двух двигателей, действия ЭВС по РЛЭ.