Тема 5. Системи ке­рування літаком та його то.

Призначення, склад, загальні дані, розміщення на лі­таку.

Система керу­вання кермом висоти. Система керування тримерами РВ. Сигналізація та контроль роботи системи.

Система керу­вання кермом на­прямку. Сигналізація та контроль роботи системи.

Система керу­вання елеронами. Сигналізація та контроль роботи системи. Керування сервокомпенсаторами та тримерами елеронів.

Система сто­поріння рулів та елеронів. Сигналіза­ція та контроль роботи системи.

Система керу­вання передкрил­ками та закрилками. Сигналізація та контроль роботи системи.

Система керу­вання інтерцепто­рами та спойлерами. Сигналізація та контроль роботи системи.

Система керу­вання перекладкою стабілізатора. Сигналізація та контроль роботи системи.

Технічне об­слуговування сис­теми керування лі­таком.

Методичні вказівки

При вивченні систем основного керування зверніть увагу на конструкцію командних важелів, проводки керування, рульових приводів, на методи імітації навантажень на командних важелях і методи обмежень відхилення рульових поверхонь.

При вивченні систем допоміжного керування ознайомтесь з режимами роботи систем, принципом роботи рульових приводів, сигналізацією положення закрилків, передкрилків, інтерцепторів. Розберіться з характерними дефектами систем керування і їх технічним обслуговуванням.

При технічному обслуговуванні повітряних суден виконують цілий ряд робіт по догляду і контролю за системами керування.

Гнучка проводка керування

Догляд за тросами керування зводиться до утримання їх в чистоті і періодичній перевірці їх стану. Основними дефектами тросів є:

• перетирання ниток і нагартовка. Зовнішніми ознаками дефекту є потертість і блиск троса;

• заломи, вм'ятини тросів;

• велика витяжка - зменшення діаметра троса без обриву ниток. Цей дефект небезпечний тим, що супроводжується пониженням міцності троса і його важко визначити візуально або на дотик. Цей дефект може бути виявлено тільки шляхом виміру. При такому дефекті трос міняється;

• корозія троса. При її виявленні трос протирається ганчіркою до видалення слідів корозії;

• вихід троса з наконечника. Надійність закладання троса в наконечник перевіряють через контрольний отвір. Кінець троса повинен перекривати контрольний отвір наконечника;

• ослаблення натягування тросової проводки. Внаслідок великої різниці коефіцієнтів лінійного розширення стальних тросів і алюмінієвих сплавів, конструкції планера величина натягування тросової проводки суттєво залежить від температури повітря. Перевірку натягування тросів проводять за допомогою тензометра. Регулювання натягування тросів проводиться тендерами.

Жорстка проводка керування

У твердій проводці дуже важливо попереджувати виникнення автоколивань, які можливі при великому спрацюванні тяг, роликів або порушенні регулювання,

що приводить до зміни частоти і амплітуди коливань і як наслідок до їх руйнування. При технічному обслуговуванні необхідно слідкувати за величиною зазору між тягами і роликами. Він повинен бути 0,1-0,8мм і забезпечується

підбором діаметра роликів. Прогин тяг допускається до 2% від їх довжини. Поздовжні риски і потертості на тягах допускаються, якщо їх глибина складає не більше 10% товщини стінки труби.

Періодично перевіряється величина люфтів, зусиль тертя в системах керування літаком.

Необхідно перевіряти:

• надійність з'єднань;

• стан електромеханізмів, гвинтових підйомників, вузлів кріплення агрегатів, а також час повного «переміщення стабілізатора з одного крайнього положення до іншого;

• величину відхилення закрилків, передкрилків, інтерцепторів, чає їх випуску і прибирання, а також стан підшипників кареток, гвинтових підйомників, редукторів, карданів, з'єднань трансмісії і механізмів керування. Необхідно впевнитись у відсутності недопустимих люфтів в з'єднаннях, сторонніх шумів, деформацій і перекосів.

Питання для самоперевірки.

1. Яка кінематична схема і які агрегати, і конструктивні елементи входять до складу системи керування кермом висоти?

2. Яка конструкція тяг проводки керування, роликових направляючих, гермовиводів?

3. Яким чином обмежуються кути відхилення руля висоти, руля напрямку і елеронів?

4. Яка конструкція педалей, як вони регулюються по росту льотчика?

5. Яке призначення, принцип робота механізмів тримерного ефекту в системах основного керування літаком?

6. Які конструктивні елементи входять до складу системи керування елеронами, де вони розміщені на літаку?

7. Яка конструкція і принцип роботи системи керування елеронами-інтерцепторами?

8. Яка конструкція і принцип робота гвинтових підйомників закрилків?

9. Які агрегати і конструктивні елементи входять до складу системи керування передкрилками, де вони розміщені?

10. Яка конструкція і принцип роботи гвинтових підйомників передкрилків?

11. Яка конструкція трансмісії систем керування закрилками і

передкрилкамй?

12. Які характерні дефекти системи керування

інтерцепторами?

13. Які характерні Дефекти систем основного керування?

14. Які роботи виконують при технічному обслуговуванні

систем керування?

15. Яка конструкція і принцип роботи рульових приводів?

16. Які особливості системи керування середніми інтерцепторами? Принцип роботи.

17. Яке призначення системи керування стабілізатором, які агрегати входять до її складу?

18. Яка конструкція підйомника стабілізатора?

19. Які режими роботи системи керування стабілізатором і як контролюється положення стабілізатора?

20.Які агрегати і конструктивні елементи входять до складу системи керування закрилками, передкрилками і де вони розміщені?

21. Яке призначення механізмів кінцевих вимикачів?

22. Яке призначення, конструкція, принцип роботи рульових приводів закрилків, передкрилків?

23. Які режими роботи системи керування закрилками, передкрилками і як контролюється положення закрилків, передкрилків?