Тема 2. Планер та його технічне обслуговування.

Склад планеру. Матеріали, які використані при виготовленні планеру, методи захисту планеру від корозії.

Фюзеляж літака: призначення, конструкція, компоновка герметичної кабіни та технічних відсіків. Ліхтар кабіни екіпажу. Вікна пасажирської кабіни. Осушувальна система.

Двері та люки: вхідні, службові, аварійні та багажні. Вихідний трап.

Крило літака: призначення,конструкція.

Механізація крила: призначення, склад, розміщення на крилі. Конструкція, принцип роботи передкрилків, закрилків і їх кріплення до крила.

Конструкція елеронів.

Конструкція спойлерів та інтерцепторів і їх кріплення на крилі.

Хвостове оперення літака:призначення, склад,конструкція стабілізатора і кіля. Кріплення кіля до фюзеляжу та стабілізатора до кіля. Конструкція рульових поверхонь: керма висоти та на­прямку. Конструкція сервокомпенсаторів та триме­рів.

Технічне обслуговування планера та його елементів. Основні дефекти, які виникають при експлуатації планера та методи усунення даних дефектів.

Методичні вказівки

Планер літака - це фюзеляж, крило разом з елеронами і елементами механізації, хвостове оперення з рульовими поверхнями, гондоли шасі, двигунів, канали повітрозабірників двигунів, розташованих в фюзеляжі. Планер літака має роз'єми, які полегшують складання і ремонт планера. Силові елементи конструкції планера виготовляють в основному з алюмінієвих сплавів. Окремі мало навантажені деталі виготовляють з магнієвих сплавів, а найбільш навантажені - із сталі, титанових сплавів. Листи алюмінієвих сплавів, які використовують для обшивки і других елементів конструкції планера для захисту від корозії плакірують, анодують, наносять лакофарбові покриття. Вся зовнішня поверхня літака покривається протикорозійними емалями.

По підручнику або "Пораднику з технічної експлуатації" літака, що вивчається, ознайомтесь з основними параметрами фюзеляжу, крила, хвостового оперений, їх формою, розташуванням.

При вивченні конструкції фюзеляжу зверніть особливу увагу на його компонування і особливості конструкції силових елементів - шпангоутів, стрингерів, обшивки, місцевих лонжеронів. Необхідно ознайомитись з конструкцією і принципом дії дверей, люків, сигналізацією їх положення.

При вивченні крила ознайомтесь з його складовими частинами і їх з'єднаннями. Особливу увагу приділіть вивченню конструкції кесона, його стикам, кріпленням з фюзеляжем і між собою. Виясніть способи герметизації кесона.

Виясніть які види механізації крила використовуються, як вони з'єднуються з крилом і в чому особливості їх конструкції і принципу роботи.

Вивчаючи хвостове оперення, зверніть увагу на розташування горизонтального оперення і його кріплення до вертикального оперення або фюзеляжу, на конструкцію стабілізатора, керма висоти, кіля і керма напрямку, принципи їх з'єднань і роботу.

Основними дефектами планера є:

• тріщини, деформації, руйнування, визвані дією циклічних навантажень і випадками надмірного навантаження;

• корозія та порушення захисного покриття;

• знос і люфти рухомих з'єднань, ослаблення болтових з'єднань, заклепочних швів, потертість елементів і другі види механічного зносу;

• старіння деталей, виготовлених із органічних матеріалів (резини, пластмас);

• механічні пошкодження, визвані недбалістю при технічному обслуговуванні.

Характерною особливістю дефектації планера є те, що силові конструктивні елементи (крім обшивки) в основному недоступні для зовнішнього візуального огляду. Зовнішньою ознакою порушення силових елементів конструкції планера можуть служити стан обшивки (гофр), послаблення або обрив заклепок.

При дефектації обшивки особливу увагу необхідно звертати на виявлення тріщин від утоми. При виявлені на обшивці подряпин, забоїн та вм'ятин заміряють їх глибину за допомогою спеціальних індикаторів. Всі подряпини, риски, потертості на обшивці глибиною до 0,1мм (в залежності від товщини обшивки) зачищають і покривають лакофарбовими покриттями. Якщо глибина дефекту більше 0,1мм., обшивку ремонтують (наприклад, ставлять з середини підсилюючу накладку), про що роблять запис в формулярі літака. При технічному обслуговуванні старанно оглядають стикові вузли і болтові з'єднання. В разі виявлення ослаблення хоча б одного болта проводять підтяжку всіх болтів даного з'єднання. Перевірку затяжки болтових з'єднань проводять торійованими ключами.

При проведенні робіт по догляду за планером необхідно приділяти особливу увагу збереженню захисних покрить, для чого необхідно:

• очищати поверхню літака від пилі м'якою щіткою або ганчіркою, а кабіни і відсіки очищати пилососом;

• при роботі на крилі, фюзеляжі, стабілізаторі їх поверхні повинні покриватися чохлами або резиновими килимами,

• персонал повинен бути в чистому резиновому або м'якому взутті;

• не дозволяється класти безпосередньо на обшивку інструменти, пристосування, масляні ганчірки;

• все обладнання, яке при його використанні стикається з обшивкою, повинно мати в містах стику м'яку оббивку.

Забруднену обшивку літака необхідно періодично мити.

Видалення корозії з обшивки планера і поновлення покриття заключається в наступному:

• міста корозії протирають чистою ганчіркою, змоченою в бензині;

• на оброблену ділянку пульверизатором або щіткою наноситься грунт АЛГ з добавленою 5% алюмінієвої пудри і просушується на протязі 24 годин;

• на заґрунтовану поверхню наноситься лак.

При дефектації герметичних кабін літаків особливу увагу приділяють стану деталей остеклення з органічного скла.

Основними експлуатаційними ушкодженнями органічних стекол є механічні пошкодження, розтріскування поверхні і оптичні викривлення.

При догляді за органічними стеклами необхідно виконувати наступні правила:

• для уберігання від дії сонячних променів, дощу, снігу, пилі і механічних пошкоджень стекла кабіни екіпажа при довгих стоянках закривають чохлами;

• при забрудненні стекол їх протирають чистою м'якою тканиною, змоченою в воді, а потім сухою;

• при великій кількості подряпин скло полірують вручну тампоном вати з невеликою кількістю полірувальної пасти спочатку уздовж подряпин, а потім поперек; застосування шкурок не допускається.

Питання для самоперевірки

1. Що таке планер літака? Які вимоги пред'являють до нього?

2. Які матеріали використовують для елементів планера? Як деталі планера захищають від корозії?

3. Назвіть основні параметри фюзеляжу.

4. Перелічте основні силові елементи фюзеляжу і дайте їх характеристику.

5. Які рознімання має фюзеляж? Як вони виконані?

6. Як кріпиться крило до фюзеляжу?

7. Як забезпечується герметичність фюзеляжу?

8. У яких місцях і чому розташовані силові шпангоути?

9. Охарактеризуйте компоновку фюзеляжу.

10. Дайте характеристику конструкції ліхтаря кабіни і вікон салонів.

11. Скільки дверей, люків на фюзеляжі і яке їх призначення, конструкція, принцип роботи, сигналізація, положення?

12. Дайте характеристику конструкції підлога кабін і багажних приміщень.

13. Яка конструктивно-силова схема крила літака, який вивчається?

14. З яких силових частин складається крило, як вони з'єднані між собою?

15. Дайте характеристику основним силовим елементам кесонів центроплана, відокремлюваної частини крила.

16. Яке призначення гондоли шасі, яка її конструкція, як вона кріпиться до крила? .

17. Призначення закрилків, їх конструкція, кріплення до крила.

18. У чому призначення передкрилків, яка їх конструкція і кріплення до крила?

19. У чому призначення інтерцепторів, яка їх конструкція, кріплення до крила?

20. Яке призначення горизонтального оперення; конструкція стабілізатора і руля висоти? Як вони з'єднані?

21. Яке призначення вертикального оперення; конструкція кіля і руля напрямку? Як вони з'єднані?

22. Як з'єднані між собою кіль і стабілізатор, кіль і фюзеляж?

23. Перелічіть основні дефекти планера.

24. .Які види робіт виконують при технічному обслуговуванні планера?

25. Як видаляється корозія з деталей планера?