Контроллер машиниста электровоза вл-80с

НАЗНАЧЕНИЕ:предназначен для дистанционного ручного управления реверсорами, контакторами ослабления

поля при движении вперед, набором и сбросом позиций ЭКГ и реостатного торможения.

У СТРОЙСТВО: является групповым многопозиционным аппаратом с ручным управлением. Состоит из двух оснований или стальных плит 1 и 18 соединенных четырьмя рейками 4, на которых установлены блокировки КЭ-153.

В подшипниках 11 и 15 оснований 1 и 18 установлены:

• Главный вал14с кулачковыми шайбами 13 имеет не съемную рукоятку 22 на 8 положений, из них два крайних положения «БВ» и «АП» - не фиксированные.

• Р еверсивный валпроходит через полый главный вал 14, имеет 4-е шайбы 22 и съемную рукоятку 19 на 6 фиксированных положений.

• Т ормозной вал9 имеет три кулачковые шайбы и положения: «0», «П» - подготовка схемы, «ПТ» - предварительное торможение,

« Торможение» - большой сетор поворота рукоятки, крайние положения фиксированные.

• Переключатель на 12 положенийрасположен на верхнем основании, служит для регулирования тормозной силы в пределах от 20 до 50 тонн с интервалом 2,5 тонны.

• Сельсин – датчик скорости торможения крепится к верхнему основанию 19. Его ротор поворачивается профильной шайбой 8 расположенной на тормозном валу 9 при положении «Торможение» от 120 до 0 км/ч.

В алы контроллера машиниста имеют механическое блокирование, которое обеспечивает управление валами в определенной последовательности:

1. Невозможно управлять главным 8 и тормозным 7 валами при нулевом положении реверсивного вала 9 или при изъятой реверсивной рукоятке.

2. При постановке в рабочее положение реверсивного вала 9, невозможно изъять реверсивную рукоятку и при этом:

   1. Можно управлять главной рукояткой 8, но при рабочем положении главной рукоятки невозможно перевести в нулевое положение реверсивный вал 9 и управлять тормозным валом 7.

   2. При нулевом положении главного вала 8 можно управлять тормозным валом, но при рабочем положении тормозного вала 7 невозможно управлять главным и реверсивным валом.

Механическое блокирование производится за счет 2-х и 3-хплечих рычагов, которые входят в вырезы дисков или упираются в диски.

! На электровозах с №2319 установлен контроллер машиниста «КМ-2» у которого:

1. Снят сельсин – датчик скорости торможения и указатель скорости на пульте.

2. Переключатель – задатчик тормозной силы имеет 8 положений.

3. Тормозной вал имеет одно фиксированное положение «Торможение» и дополнительное положение «ФС»

! На электровозах с №2420 установлен контроллер машиниста «КМ-3» у которого:

1. Тормозная рукоятка в положении «Торможение» имеет 15 фиксированных положения для регулирования тормозной силы в пределах от 20 до 50 тонн с интервалом 2 тонны.

2. На тормозном валу установлена дополнительная рукоятка на два положения: «0» и «ФС» - фиксация скорости, которая сблокирована с главным валом КМ.

Контроллер машиниста электровоза эп1м

НАЗНАЧЕНИЕ: предназначен для дистанционного ручного управления реверсорами, регулирования силы тяги и торможения.

УСТРОЙСТВО: является групповым аппаратом с ручным управлением. Состоит из двух переключателей кулачкового типа: реверсивного 3 и главного 1 и датчика скорости 9.

В основаниях 2, 5 и 10 установлены:

1. Реверсивный вал имеет 4 кулачковых элемента и служит для изменения направления движения электровоза и имеет следующие позиции:

«В» - вперед;

«0» - нулевое положение;

«Н» - назад.

2. Г лавный вал имеет 6 кулачковых элемента и служит для управления электровозом в режимах «Тяга» и «Торможение» и имеет следующие позиции:

«Тяга» - зона задания силы тяги;

«П» - подготовка схемы в режиме «Тяга»;

«0» - нулевое положение;

«П» - подготовка схемы в режиме «Рекуперация»;

«Рекуперация» - зона задания силы торможения.

3. Датчик скорости служит для задания максимальной скорости движения электровоза.

На верхней раме 6 расположены рукоятки реверсивного вала 7, штурвала главного вала 8 и задатчика скорости 9. Фиксация валов на позициях осуществляется при помощи фигурных дисков и рычагов с пружинами. Рукоятка реверсивного вала извлекается в положении «0».

Реверсивный и главный валы имеют механизм блокирования, состоящий из дисков и рычага, который обеспечивает невозможность установки штурвала в рабочее положение при положении «0» реверсивной рукоятки.

РАБОТА: при перемещении рукоятки штурвала 1, вращается и зубчатое колесо 3, закрепленное на оси 4 в корпусе 5. Зубчатое колесо входит в зацепление с шестерней 7 на главном валу и поворачивает ее. При повороте кулачковых шайб 6 главного вала переключаются кулачковые элементы, обеспечивая сбор цепей управления.