Выключатель быстродействующий вб-8 (по схеме qf11 – qf13)

Н АЗНАЧЕНИЕ: предназначен для защиты цепей тяговых двигателей от токов короткого замыкания и подключает цепи ТЭД к ВИП.

УСТРОЙСТВО: все основные узлы БВ крепятся на раме, которая состоит из двух изоляционных боковин 31, скрепленных по концам распорками с отверстиями 6 для крепления на электровозе. Между изоляционными боковинами расположены два силуминовых кронштейна 7 и 29 и пневмопривод 3. К кронштейнам крепится изоляционная панель 21 с расположенным на ней неподвижным контактом 18, магнитной дугогасительной системой и низковольтными блокировками 25. В раме БВ установлена ось 5, на которой размещаются: контактный рычаг 8, якорь 9, электромагнит 2 с удерживающей катушкой 30 и размагничивающая катушка 4. Две отключающие пружины 10 зацеплены одним концом за тягу 12, а другим – за якорь 9. Усилие обеих пружин передается через стержень13 на ось 14, установленную на электромагните 2. На кронштейне рамы 7 установлен ограничитель перемещения якоря 9. Между контактным рычагом 8 и якорем 9 расположены две группы из трехрядных притирающих (контактных) пружин 11. Регулировочные винты 20 служат для изменения магнитного сопротивления сердечника удерживающего электромагнита.

Дугогасительная система БВ состоит из магнитопровода 23, двух дугогасительных катушек 19, полюсных наконечников 17 и дугогасительной камеры 16. Верхний рог 15 соединен с подвижным контактом с помощью шунта.

Для управления БВ установлены: электромагнитный вентиль 24, воздуховоды 1 и 28, пневмопривод 31.

На выключателе установлены две универсальные блокировки 25, каждая имеет один размыкающий и один замыкающий контакт. Зазор и провал блокировок производится винтом 27, а переключение пружиной 26.

Р АБОТА: при подаче напряжения на катушку вентиля (по схеме QF11-13 вкл.), открывается его впускной клапан и сжатый воздух из магистрали управления, давлением 5 кгс/см²_, поступает в пневмопривод. Шток пневмопривода поворачивает электромагнит до соприкосновения с якорем. В таком положении якорь притягивается к полюсам магнита за счет потока удерживающей катушки (по схеме QF 11-13 уд.) – БВ готов к включению, а главные контакты пока разомкнуты.

После снятия напряжения с катушки вентиля (отпуска кнопки «Возврат защиты»), шток пневмопривода возвращается в исходное положение под действием пружин в цилиндре пневмопривода. Также в исходное положение возвращается удерживающий электромагнит, увлекая за собой якорь и контактный рычаг, и главные контакты замыкаются, обеспечивая провал. Также переключаются универсальные блокировки БВ. После замыкания силовых контактов создается последовательная цепь для прохождения тока: сглаживающий реактор L5 → дугогасительные катушки → замкнутые главные контакты → кронштейн → размагничивающая катушка → обмотка якоря ТЭД. Ток в размагничивающей катушке создает магнитный поток, направленный встречно потоку удерживающей катушки, но при этом якорь остается притянутым к сердечнику. При достижении тока перегрузки в цепях ТЭД 1900 – 2200 А, поток размагничивающей катушки компенсирует поток удерживающей катушки и под действием отключающих и контактных пружин, якорь отпадает от сердечника – БВ выключается, а блокировки переключаются обратно. Электрическая дуга, возникающая в растворе главных контактов, гасится в дугогасительной камере.

Для оперативного (принудительного) отключения БВ необходимо снять напряжение 50 В с удерживающей катушки электромагнита.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

Номинальное напряжение силовой цепи, В 1250

Номинальный ток силовой цепи, А 1000

Ток уставки, А 1900-2200

Время отключения, с 0,03

Масса, кг 79,5

.