- •1. Сопротивление воды движению судна.
- •2. Классификация режимов.
- •3. Показатели безотказности и ремонтопригодности.
- •4. Равновесие сил и моментов.
- •5. Внешние эксплуатационные условия.
- •6. Системный подход при оценке ремонтопригодности.
- •7. Виды взаимосвязи.
- •8. Совместная работа главного двигателя и гребного винта.
- •9. Взаимосвязь ремонтопригодности и эффективности использования пропульсивного комплекса.
- •10. Оценка мощности гд.
- •11. Режимы работы рулевых машин.
- •12. Качественная и количественная оценка ремонтопригодности.
- •13. Буксировочная мощность.
- •14. Работа гд и гв при изменении внешних эксплуатационных условий.
- •15. Влияние контролепригодности на ремонтопригодность пк.
- •16. Пропульсивный коэффициент полезного действия.
- •17. Гребные врш и их совместная работа с гд.
- •18. Взаимосвязь психофизиологических факторов и ремонтопригодности.
18. Взаимосвязь психофизиологических факторов и ремонтопригодности.
Важность значения ремонтопригодности в системах(типа человек – облаживаемый объект, в частности ПК ) обусловлена тем что работая на грани своих возможностей человек, неизбежно совершает ошибки, т.е. становится слабым звеном этой системы. Следует отметить, что при учёте требовании инженерной психологии в процессе проектирования сложных систем применительно к ремонтопригодности имеет характерную особенность. Из сопоставления двух свойств надежности с точки зрения их зависимости от различных факторов следует, что если безотказность в значительной степени зависит от конструктивных факторов и качества изготовления, то ремонтопригодность проявляется во времени ТЭ или ремонта как функция тех же факторов, но и в значительной степени зависит от квалификации, опыта знаний
