14. Работа гд и гв при изменении внешних эксплуатационных условий.

Плавания судов в ледовых условиях характеризуется изменением скоростей хода от вылечены близкой к нулю до максимальной отвечающей движению судна по чистой воде. При этом измене скорости хода приводит к изменению величины упора и момента ГВ, режиму работы ГД. В необычных ситуациях например при заклинивании ГВ число оборотов снижается до нуля а вращающий момент развиваемый ГД будет затрачиваться на скручивание гребного вала. В результате чего могут возникнуть значительные мгновенные перегрузки, которые в конечном итоге могут привести к выходу из строя ГД. При работе судна в штормовую погоду снижение оборотов ГД обусловлено прежде всего условиями мореходности во избежание заливания палубы, сильных ударов волн, резкой качки ит.д. Другой причиной снижения числа оборотов является избежание «разноса» ГД, вследствие уменьшение потребления ГВ вращающего момента при работе ГД на номинальной мощности. При плавании судна в балласте особенностью является то что при наиболее выгодной дифферентовке судна не всегда удаётся иметь осадку кормой соответствующей лопастям ГВ, полностью погруженным в воду. В этом случае изменяются характеристики ГВ что отразится и на работе ГД. При оголении происходит снижение скорости судна вызываемое повышением удельного разряжения на всасывающей поверхности лопастей в направлении ступицы. Важнейшим условием нормальной работы ГВ является правильное его расположение за корпусом судна. В противном случае он может явиться источником вибрации корпуса судна и причиной снижения ходовых качеств судна. Это требование особенно важно для одновинтовых судов, так как при близком расположении к корпусу ГВ может оказаться в зоне повышенного вихреобразования, вследствие этого существенно снизится КПД, число оборотов ГД будет отличаться от номинального.

15. Влияние контролепригодности на ремонтопригодность пк.

Контролепригодность понимается как свойство ПК, характеризующее его приспособленность к выполнению контроля установленными средствами. Основной формой оценки свойств ПК в данный момент времени является контроль ТС. Под ТС понимается совокупность изменяющихся в процессе ТЭ свойств ПК, которые проявляются в рассматриваемый момент времени случайным образом и сопоставляются с требованиями, установленными технической документацией.

16. Пропульсивный коэффициент полезного действия.

При передаче энергии вырабатываемой ГД, посредством валопровода на ступицу ГВ, неизбежны потери. Таким образом существуют потери энергии возникающие в процессе преобразования энергии подводимой к ГВ, в энергию поступательного движения судна. Величина пропульсивного кпд составляет 0.65-0,70. В физическом смысле он представляет собой количественное отношение буксировочной мощности к мощности, затраченной на вращение ГВ.

– кпд изолированного ГВ.

17. Гребные врш и их совместная работа с гд.

ВФШ побираются на определенный режим плавания судна для заданной величины сопротивления движению. Однако в процессе ТЭ это сопротивление изменяется и, как следствие, ГД начинает работать по другой винтовой характеристике. В конечном итоге это приводит к снижению КПД и изменению числа оборотов ГД. Для избегания таких потерь используются гребные винты регулируемого шага. Их особенность состоит в том, лопасти можно поворачивать на ходу судна с помощью специального приводного механизма в широком диапазоне от положения соответствующего полному переднему ходу, до положения соответствующему полному заднему ходу. При этом процесс реверса судна осуществляется без изменения направления вращения ГД. В состав ВРШ входят: механизм поворота лопастей, полый гребной вал, механизм, соединяющий привод со ступицей ГВ, механизм поворота лопастей, расположенный внутри ступицы. В отличии от ВФШ для любого типа ГД ВРШ позволяет работать с номинальным числом оборотов в различных условиях. ГВ обладает целым достоинств, а именно: независимо от изменения режима работы обеспечивает постоянство мощности и числа оборотов ГД, а это применительно к судам, эксплуатирующимися на переменных скоростях хода и нагрузках, приводит к повышению их тяговых и скоростных характеристик. К недостаткам ВРШ относят: сложные конструкции, повышение требования к ремонтным базам, с точки зрения докования судов.