5. Внешние эксплуатационные условия.

К внешним эксплуатационным условиям относятся: изменение температуры воздуха и забортной воды, ветер, волнение, обрастание корпуса, льды, мелководье, парциальная работа, буксировка, реверсирование, циркуляция. Волнение может оказывать прямое и косвенное воздействие на элементы ПК. Прямое воздействие проявляется в возникновении переменного дополнительного, волнового гидродинамического давления на корпус судна и в периодическом изменении глубины погружения ГВ следствии набегания на него волн. Косвенное влияние сказывается через качку судна. При качке изменяется во время смочения поверхность судна условия ее обтекания, глубина погружения ГВ и угол между направлением скорости хода судна и осью гребного вала. Колебания момента сопротивления ГВ при волнении обуславливает непрерывное изменение во времени угловой скорости вала ГД, а, следовательно, механических и тепловых напряжений в его деталях. От этого режима работа ГД становится более тяжелым. Влияния мелководья проявляется в изменении силы сопротивления воды движению судна , упора ГВ и его момента сопротивления.

6. Системный подход при оценке ремонтопригодности.

Одним из наиболее рациональных методов оценки ремонтопригодности сложных объектов является метод, основанный на системном подходе. В его основу положены: математическая модель функционирования, стратифицированные модели, функциональноконструктивные модели.

7. Виды взаимосвязи.

В процессе работы ПК между его элементами существует два вида взаимосвязи: кинематическая (механическая), гидромеханическая. В первом случае соблюдаются следующие виды равенств: поступательной скорости ГВ и скорости хода судна, угловых скоростей валопровода и ГВ. Во втором случае взаимосвязь между ГВ, корпусом судна и ГД состоит во взаимном влиянии полей скоростей, которые создаются корпусом судна и действующим ГВ. В различных условиях плавания с целью анализа взаимосвязи элементов ПК целесообразно использовать ходовую характеристику, под которой понимается зависимость на установившихся режимах между мощностью ГД, частотой вращения ГВ и скоростью хода судна.

8. Совместная работа главного двигателя и гребного винта.

При совместной работе ГД и ГВ практический интерес представляет экономичность пускового процесса и времени пуска. При работе ГД в режиме реверсирования особое внимание следует уделять установлению частоты вращения соответствующей моменту начала подачи воздуха в цилиндры. Это объясняется сведущим обстоятельством ранняя подача топлива может привести к возникновению больших динамических нагрузок. В результате чего воздуха может не хватить на завершение маневра. В случае поздней подачи воздуха возрастает путь выбега судна до остановки и тем самым ограничивая его маневровые возможности особенно при плавании в стесненных условиях.

9. Взаимосвязь ремонтопригодности и эффективности использования пропульсивного комплекса.

Эффективность использования ПК как сложного технического объекта по назначению зависит не только от начальных параметров, но и от возможностей использования в течении срока службы.