Задание

для курсовой работы

по предмету: «Экономика отрасли»

студент: Клементьев Константин Сергеевич

курса 4 группы ТО-10 механического отделения

тема: «Планирование себестоимости ТО и ТР автомобилей в условиях АТП»

Исходные данные:

Марка автомобиля КАМАЗ-4310

Среднесписочное количество автомобилей; А_сп- 80;

Коэффициент выпуска автомобилей на линию; L_в =0,85;

Средняя продолжительность

пребывания автомобиля на линии; Т_н= 8ч;

Эксплуатационная скорость; V_э= 30км / ч;

Категория условий эксплуатации; К₁=2;

Природно-климатические условия; К_з =Холодный;

Коэффициент пробега от начала эксплуатации; К₄ = 0,76;

Плановый рост производительности труда; К_пт = 1,05;

Тип автомобиля: бортовой;

Данные для баланса рабочего времени:

- продолжительность очередных отпусков; Д_о=24 дн;

• дополнительный отпуск; Д_д =5 дн;

• время болезни; Д_б=5 дн;

• прочие; Д_пр = -

• внутрисменные недоработки; t_вн= 0,2 ч;

• К_РР=0,92

Руководитель работы: Н. С. Криничная

Содержание

Введение 4

1. Технологическая часть 7

2. Расчётная часть 11

2.1Производственная программа АТП 11

2.2 Производственная программа по ТО и ремонту автомобиля, автобуса (марка) 12

2.3Расчет баланса рабочего времени 17

2.4Расчет численности ремонтных рабочих 18

2.5Планирование заработной платы 20

2.6Расчет накладных расходов по производственному участку 23

2.7Расчет материальных затрат на ТО и ТР автомобилей 29

2.8Калькуляция себестоимости ТО и ТР автомобилей 30

2.9Расчет экономической эффективности 32

2.10.Технико-экономические показатели 33

Вывод: Пути снижения себестоимости 34

Библиофический список 37

Введение Понятие себестоимости услуг

В зависимости от объема включаемых в себестоимость затрат различают себестоимость операционную, цеховую, производственную и полную.

Операционная (технологическая, агрегатная) отражает затраты на выполнение данной технологической операции.

Цеховая себестоимость включает затраты на производство продукции в пределах цеха, в частности прямые материальные затраты на производство продукции, амортизация цехового оборудования, заработная плата основных производственных рабочих цеха, социальные отчисления, расходы по содержанию и эксплуатация цехового оборудования, общецеховые расходы. Цеховая себестоимость является исходной базой для определения промежуточных внутризаводских планово-расчетных цен при организации внутризаводского хозяйственного расчета.

Производственная себестоимость (себестоимость готовой продукции) охватывает затраты предприятия на производство продукции. Помимо цеховой себестоимости в нее входят общезаводские расходы (административно-управленческие и общехозяйственные затраты) и затраты вспомогательного производства.

Полная себестоимость (себестоимость реализованной (отгруженной) продукции) включает все затраты, связанные с производством и реализацией продукции. Она отличается от производственной себестоимости на величину внепроизводственных расходов (коммерческие затраты – затраты на упаковку, хранение, погрузку, транспортировку и рекламу) и исчисляется только по товарной продукции. Следует иметь в виду, что эти расходы зависят от объема отгруженной продукции и являются переменными.

Её реальное определение на предприятии необходимо для:

—   маркетинговых исследований и принятия на их основе решений о начале производства нового изделия (оказания нового вида услуг) с наименьшими затратами;

—   определение степени влияния отдельных статей затрат на себестоимость продукции (работ, услуг);

—   ценообразования;

—   правильного определения финансовых результатов работы, а соответственно и налогообложения прибыли.

Пути снижения на АТП.

На уровень себестоимости большое влияние оказывают некоторые технико-эксплуатационные показатели работы АТП, которые можно разбить на три группы:

1. показатели производственной мощности автомобильного парка, определяющие его провозные способности (списочный состав и грузоподъемность подвижного состава);

2. показатели использования производственной мощности автомобильного парка, изменение которых не влияет на производительность подвижного состава, рассчитанную на 1 км общего пробега (коэффициент выпуска автомобилей на линию, время работы автомобилей на линии, техническая скорость движения, время простоя под погрузочно-разгрузочными работами, расстояние перевозки грузов);

3. показатели использования производственной мощности, изменение которых оказывает влияние на производительность автомобилей, рассчитанную на 1 км общего пробега (коэффициенты использования грузоподъемности и пробега автомобилей).

Проанализируем влияние перечисленных показателей на себестоимость автомобильных перевозок.

Производственная мощность автомобильного парка определяется списочным количеством подвижного состава и его грузоподъемностью. При малом количестве автомобилей на АТП себестоимость перевозок повышается вследствие низкого уровня и слабой механизации гаражных процессов. Но при этом снижается нулевой пробег автомобилей в результате приближения автомобильного парка к груз образующим и груз поглощающим точкам.

Увеличение числа автомобилей на АТП позволяет добиться снижения себестоимости перевозок в результате внедрения новых прогрессивных форм организации и маршрутизации перевозок, широкого использования прицепов и специального подвижного состава, внедрения передовых методов технического обслуживания и ремонта, снижения общехозяйственных расходов. Степень влияния этого фактора зависит от структуры и размеров грузооборота или пассажирооборота района деятельности автомобильного парка. Однако при этом возрастает нулевой пробег.

В конкретных условиях перевозки грузов определяется наиболее рациональное число автомобилей на предприятии.

Значительное влияние на себестоимость перевозок оказывает грузоподъемность автомобилей. Различным условиям эксплуатации (мощности и структуры грузовых потоков, дальности перевозок грузов, условий выполнения погрузочно-разгрузочных работ) должна соответствовать определенная грузоподъемность подвижного состава, обеспечивающая наименьшую себестоимость перевозок.