86.Укажите назначение и основные элементы саут (системы автоматического управления торможением поездов).

САУТ(Системама автоматического управления тормазами)

САУТ – применяется для повышения безопасности движения поездов и контроля бдительности машиниста.

В состав САУТ-У входят путевые и локомотивные устройства.

В состав локомотивных устройства САУТ-У входят:

блоки защиты и электроники;

блок индикации (пульт машиниста);

два датчика скорости и пути;

антенна приемная;

два датчика давления;

пульт управления;

два датчика давления;

коммутационный переключатель, используемый для отключения и включения локомотивных устройств САУТ-У.

Система также может быть дополненная блоком отключения тяги, блоком управления электродинамическим тормозом.

Блок электроники производит обработку информации, поступающей от путевых устройств и датчиков, а также вырабатывает команды на управление торможением и тягой. Датчики скорости и пути располагаются на различных колесных парах (на буксах). Приемная антенна крепится на арматуре правых приемных катушек АЛСН и используется для приема информации от путевых устройств САУТ-У.

На пульте машиниста показывается информация о расстоянии до конца блок-участка и резерве скорости по условиям безопасности, а также информация об эффективности тормозов в поезде (на грузовых локомотивах). На пульте управления находятся кнопки "К-20", "Отправление", "Подтягивание", а также пульт управления применяется для ввода дополнительных данных в САУТ-У. Приставки к крану машиниста служат для управления пневматическими тормозами поезда через электрические сигналы. Датчики давления размещаются недалеко от тормозных приборов и используются для выработки электрических сигналов, пропорциональных давлению воздуха в тормозной магистрали.

87.Поясните диагностику колесно-моторного блока (КМБ) прибором ИРП-12.

Индикатор ресурса подшипников ИРП-12

Назначение: контроль технического состояния подшипников ка­чения на основе акустической эмиссии в диапазон” ультразвуковых час­тот 20-300 кГц работающего подшипника

Прибор регистрирует сигналы акустический эмиссии, возникаю­щие в металлических деталях при пластических деформация металла.

Минимальное число оборотов 5 об/мин, максимальное - не ограни­чено. Время диагностирования одного узла до 1 мин.

Оценка спектра акустико-эмиссионного от диагностируемого подшипникового узла позволяющая оценить его состояние, высвечива­ется на дисплее в цифровой форме

1 - пьезокерамический датчик; 2 - кабель датчика; 3 - измерительный блок; 4 - гнездо подключения кабеля датчика; 5 - кнопка питания при­бора «Вкл/Выкл»; 6 кнопка «ПИК» при нажатии и удержании показы­вает пиковые значения числа «Р»; 7 - окно дисплея; 8 - крышка с уп­лотнителем аккумуляторного отсека (аккумуляторы А - 1,2 В, время работы прибора - 22 часа).

Метод акустико-эмиссионной диагностики обладает преимуществами перед другими технологиями контроля:

высокой чувствительностью к развивающимся дефектам,

не требует специальной подготовки поверхности,

представляет интегральную информацию.

Основными источниками формирования акустико-эмиссионных сигналов в оборудовании являются подшипниковые узлы и зубчатые передачи. Подшипниковый узел генерирует акустико-эмиссионный сигнал в широкой полосе частот с различными амплитудами, возрастающими по мере:

разрушения беговых дорожек и тел качения подшипника;

нарушения условий смазки, недостатка смазки;

износа посадочных мест;

дефектов монтажа.

БИЛЕТ №30 (Делал Колян Буровиченко)