Описание схемы ручного пуска дизеля

При нажатии кнопки «Пуск дизеля» получает питание реле РУ-8. При включении РУ-8:

- Получает питание контактор КМН, идет прокачка масла в ДВС.

- Получает питание контактор КТН, идет прокачка топлива.

- Получает питание реле времени РВ-1, которое осуществляет контроль времени за прокачкой масла.

Через 60 секунд замыкается контакт реле времени РВ-1 в цепи контактора КД. При этом если давление масла в системе дизеля достигает нормы (срабатывает РДМ-3), получает питание реле РУ-15. Реле РУ-14 получает питание, если валопроворотное устройство выведено из зацепления. При соблюдении вышеперечисленных условий получает питание катушка пускового контактора КД. Контакты КД шунтируют контакты реле времени РВ-1, а силовыми контактами подключают СТГ к аккумуляторной батареи. Начинается проворот коленвала дизеля.

При нормальном пуске дизеля, давление масла достигает уставки РДМ-4, которое включает реле РУ-16. Контакты РУ-16 шунтируют контакты РУ-8 в цепи электронного регулятора ЭРД-БУ.

После запуска ДВС отпускаем кнопку «Пуск дизеля». При этом теряет питание катушка реле РУ-8, которое в свое время снимает питание:

- С катушки контактора КМН.

- С катушки контактора КТН.

- С катушки контактора КД.

С этого момента запуск дизеля произведен.

Через блокировки реле РУ-16, РУ-7, РУ-8 и КД получает питание реле РУ-6, которое включившись в свою очередь подает питание:

- На катушку контактора КРН, после включения которог, СТГ переходит на работу в генераторном режиме.

- Вентиль ВТН.

На этом пуск дизеля завершен. Для прогрева на 4^ой позиции включается тумблер Тб-19. При этом снимается питание с вентиля ВТН, и подается питание на МР-2, МР-4 блока ЭРД-БУ.

Остановка дизеля происходит при нажатии на кнопку КН-2 «Остановка дизеля».

Назначение рдм

При неисправности РДМ-3 не будет происходить проворот коленвала дизеля после прокачки масла во время запуска ДВС. РДМ-3 (SP-2) имеет уставку 30 кПа (0,3 кг/см²) и расположено справа. Обход 3/1…19---2/10…11.

При неисправности РДМ-4 дизель запускается и глохнет через несколько секунд. РДМ-4 (SP-1) имеет уставку 60 кПа (0,6 кг/см²) и расположено слева. Обход 3/1…19---2/12…13.

РДМы установлены на торце дизеля в районе водяных насосов (Рис. 1).

Рис.1

Назначение датчиков в первом тамбуре

РДТ-5 Реле контроля тормозов для гребнесмазывателя. Контролирует давление в тормозных цилиндрах. При наличии давления в Т.Ц. более 1,3 кг/см² датчик срабатывает и подает сигнал в МСУ на отмену смазки гребней первой, по ходу движения тепловоза, колесной пары.

ПД-3 Преобразователь давления. При вводе в «КЛУБ» команды К-81 будет отображаться давление воздуха в тормозных цилиндрах, по средствам этого датчика.

ПД-4 Преобразователь давления. При вводе в «КЛУБ» команды К-80 будет отображатся давление в тормозной магистрали, по средствам этого датчика.

Помимо этих датчиков у «КЛУБа» имеются еще преобразователи давления: ПД-1 и ПД-2 (На рисунке не указаны). Эти датчики включены в объем уравнительного резервуара и показывают давление в УР на «КЛУБе», соответственно первой и второй кабине управления.

ДД-15 Датчик давления воздуха в главных резервуарах. Его контакты включены в схему тяги, и при давлении в ГР менее 6 кг/см² разбирают тягу и на дисплее высвечивается соответствующее сообщение. При неисправности этого датчика, отвернуть от него фишку, и поставить в ней перемычку с 1 на 3 выход.

ЭПКТ Клапан автостопа системы «КУПОЛ». Подключен к тормозной магистрали. Кнопка активирования системы «КУПОЛ» находится под пультом машиниста.