Пневматическая схема
Для торможения локомотива и поезда предусмотрены следующие тормозные средства:
«Автоматический пневматический тормоз»
«Электропневматический тормоз (ЭПТ)»
«Электрический (Реостатный) тормоз (ЭТ)»
«Вспомогательный пневматический (Локомотивный) тормоз»
«Ручной тормоз»
Обеспечивает систему сжатым воздухом компрессор ПК 5,25 с электроприводом. Воздух от компрессора, через систему осушки воздуха (СО) и обратные клапана (КО-7, КО-8) поступает в главные резервуары (по 500 л. Каждый), которые соедены последовательно. Из главных резервуаров воздух поступает в питательную магистраль (ПМ). К ПМ подключены так-же:
«ЭПК-150»
«Запасный резервуар (РС-4) объемом 120 л. (Через Ф-5, КН-20 и КО-3)»
«Система управления тепловозом»
«Песочная система»
«Тифон и др. приборы»
Предохранительные клапана ПР-1…ПР-3 отрегулированы на давление срабатывания 10 кг/см2.
Тормозная магистраль (ТМ) заряжается из ПМ через блокировочное устройство (УБТ № 367) и кран машиниста (КМ) № 395 соответствующей кабины. При этом так же заряжается уравнительный резервуар (УР) объемом 20 л. и запасный резервуар (РС-3) объемом 55 л. Через воздухораспределитель (ВР) № 292.
При торможении краном вспомогательного тормоза (КВТ) № 215 воздух из ПМ через КВТ поступает в магистраль вспомогательного тормоза, а затем через переключающие клапана К-3 и К-4 к управляющим полостям реле давления (РД-1 и РД-2). РД-1 и РД-2 наполняют воздухом ТЦ соответственно 1ой и 2ой тележки из запасного резервуара РС-4, давлением соответствующему давлению в управляющих полостях РД-1 и РД-2.
При торможении КМ № 395 при разрядке ТМ срабатывает ВР № 292 и воздух из ЗР (РС-3) через К-5, вентиль ВТ-1 поступает к К-3 и К-4, и далее процесс наполнения ТЦ происходит аналогично описанному выше.
При торможении ЭПТ КМ № 395 срабатывает ВР № 305 и воздух из РС-3 поступает к К-5 и далее по описанной выше схеме.
При заторможенном составе отпуск тормоза локомотива осуществляется выпускными клапанами К-1 или К-2 установленных в кабинах управления, или кнопкой (на пульте) при работе на ЭПТ.
Взаимодействие электрического и пневматического тормоза
Схемой предусмотрено в основном раздельное включение ПТ и ЭТ локомотива. Использование ЭТ возможно после включения выключателя «Электрический тормоз» на пульте машиниста.
При служебном торможении КМ № 395 ЭТ включается автоматически, при скорости выше 15-30 км/ч с помощью РДТ-1 под воздействием минимального давления 0,3-0,4 кг/см2, возникающего после срабатывания ВР № 292 (на ПТ) или ВР № 305 (на ЭПТ). При включении ЭТ отключается ПТ с помощью вентиля ВТ-1, который перекрывает подачу воздуха от ВР к РД-1 и РД-2 и сообщает управляющую полость РД-1 и РД-2 с атмосферой, что вызывает выпуск воздуха из ТЦ в атмосферу. При отключении ЭТ в связи с падением скорости до 30-15 км/ч или его неисправности ВТ-2 подает воздух к РД-1 и РД-2 давлением 1,8-2,0 кг/см2, т.е. происходит замещение локомотива на ПТ.
В случае торможения краном № 215 при действующем ЭТ, при давлении более 1,8-2,0 кг/см2 в ТЦ происходит автоматическое выключение ЭТ с помощью датчика РДТ-2.
При экстренном торможении ЭТ автоматически включается с полной эффективностью, датчиком РДТ-3 с одновременным выключением ПТ с помощью вентиля ВТ-1. Так же датчик РДТ-3 при снижении давления в ТМ ниже 3 кг/см2 снимает возбуждение с главного генератора и восстанавливает его при повышении давления в ТМ свыше 5 кг/см2.
Включение второй ступени нажатия производится при срабатывании датчика РДТ-4 вентилем ВТ-3.
Ручной тормоз передается на четыре колодки правой стороны 4ой и 6ой осей тепловоза. При усилии на рукоятке 35 кг, тормозное усилие на четыре колодки составляет около 17 тс, что обеспечивает удержание тепловоза на 30 тыс. уклоне.
При следовании тепловоза в холодном состоянии питание ТЦ и пополнение воздухом РС-4 происходит из ГР (РС-2), который в этом случае соеденен с ТМ через обратный клапан КО-2. При этом кран холодного резерва КН-19 открыт (Рис.1), а кран КН-27 (Находится под пайолой в районе топливомера) закрыт.
Рис.
На тепловозе ТЭП-70 БС вместо крана вспомогательного тормоза № 254 установлен кран № 215.
В системе гидростатики перепускной клапан первого круга находится у фильтр-бака, а второго круга, над санузлом. Расположение водяных секций и вентиляторов охлаждения аналогично тепловозу ТЭП-70.
Полная заправка водой 1200 л.
Слив масла из ресивера через кран расположенном на правом переднем торце топливного бака. Слив грязного топлива из грязесборника через кран расположенном на левом переднем торце топливного бака.
Выход штока при давлении в ТЦ (3,8-4,0 кгс/ см2) должен быть 60 мм.
Расход песка 1-1,5 кг/мин.
Для отключения РЗ как в плюсовых, так и в минусовых цепях необходимо на дисплейном модуле в кабине управления нажать:
«ДИАГНОСТИКА», и кнопками курсора выбрать:
«НАСТРОЙКИ».
Внизу экрана выбрать: «РЕЛЕ ЗЕМЛИ».
Кнопками стрелочного курсора выбрать виртуальный тумблер необходимой цепи, и кнопкой ввода «Е» произвести отключение или включение РЗ.