Ручной пуск дизеля при отказе мсу
Переход на ручной запуск осуществляется при выключенной АБ и автоматах на ВВК.
1. Открыть левую дверцу ВВК, и в левой нижней части отсоединить разъем ШР-14 и вставить его в свободный разъем ШР-15 (Рис. 1).
Рис.1
2. Здесь же на блоке питания ЭРД-БП тумблер «Резервное питание» переключить в положение «Вкл.» (Рис. 2).
3. С этой же стороны открыть другую дверцу ВВК и на блоке управления ЭРД-БУ тумблер «Резервная работа» переключить в положение «Вкл» (Рис. 3).
Рис.2 Рис.3
4. Включить рубильник АБ, автоматы «Питание исполнительных устройств», «Топливный насос», на стенке ВВК. Переключатели КБ поставить на управление из соответствующей кабины.
5. После выполнения предпусковых операций нажать и удерживать до окончания запуска кнопку «Пуск дизеля» в соответствующей кабине (60 сек.). При этом идет прокачка масла, а затем включается контактор КД. После запуска дизеля кнопку «Пуск дизеля» отпустить. При прокрутке дизеля кнопку «Пуск дизеля» держать не более 12 сек.
6. После пуска дизеля будет происходить зарядка АБ, при включении автомата «Компрессор» будет работать компрессор. Частота вращения дизеля будет соответствовать 0ой позиции контроллера машиниста (350 об/мин). При необходимости для прогрева дизеля можно включить тумблер «Прогрев дизеля на 4ой позиции» передней стенке ВВК.
7. Остановка дизеля происходит при нажатии на кнопку «Остановка дизеля» в кабине управления.
Переход на резервный комплект мсу
1. Произвести остановку дизеля, нажатием на кнопку «Остановка дизеля» или выключением тумблера «Аварийный останов дизеля» с кабины управления. Если это не помогает, то остановить дизель при помощи предельного выключателя. При остановке дизеля предельным выключателем произвести ручную прокачку масла, включением тумблера на ВВК.
2. Отключить автоматы на передней стенке ВВК:
«Питание БВГ»
«Питание БУ и датчиков»
«Питание исполнительных устройств»
3. Переключить тумблер, расположенный на стойке МСУ на резервный комплект, предварительно открутив предохранительную скобу. Стойка блока МСУ находится в 1ом тамбуре слева (Рис.1).
Рис.1
4. Произвести включение автоматов, запустить дизель и управлять тепловозом в установленном порядке.
Блок тормозного оборудования (бто)
Ф-5 Фильтр.
КО-3 Обратный клапан. Обеспечивает питанием ТЦ при разрыве питательной магистрали.
К-3, К-4, К-5 Переключательные клапана.
РД-1, РД-2 Реле давления.
ХК-1, ХК-2 Клемные рейки.
КН-7 Кран. Отключает РДТ-1, что исключает возможность использовать реостатный тормоз от КМ № 395.
КН-10 Кран. Отключает вторую ступень торможения, которая при экстренном торможении и скорости более 60 км/ч наполняет ТЦ до 6 кг/см2.
КН-11 Кран. Отключает режим замещения, после разбора схемы реостатного тормоза.
КН-15 Кран отключения ТЦ первой тележки.
КН-16 Кран отключения ТЦ второй тележки.
При этом не будет наполнения ТЦ как от КМ № 395, так и от крана № 215. Давление в ТЦ будет контролироваться только по манометру той кабины, где тележка включена. (Т.к. манометр давления ТЦ 1ой кабины подключен к первой тележке, а манометр 2ой кабины, ко второй тележке).
КН-20 Кран. Отключает БТО и запасной резервуар РС-4 (120 л.) от ПМ. При этом торможение тепловоза как от КМ № 395, так и от крана № 215 будет происходить до тех пор, пока не истощится запасный резервуар РС-4. (Это примерно 4-6 торможений).
РЕД-1 Редуктор. Отрегулирован на давление 1,8-2,0 кг/см2 в ТЦ при замещении реостатного тормоза.
РЕД-2 Редуктор. Отрегулирован на давление 5,8-6,2 кг/см2 в ТЦ при второй ступени (Экстренное торможение).
РДТ-1 Сигнализатор давления, который при срабатывании воздухораспределителя включает электрический тормоз и снимает возбуждение с генератора при тяге.
ВТ-1 Электроблокировочный клапан. Сообщает ТЦ с атмосферой при электрическом тормозе.
ВТ-2 Электропневматический вентиль. Получает питание при срыве (Отключении) электрического тормоза, при этом происходит наполнение ТЦ давлением 1,8-2,0 кг/см2.
ВТ-3 Электропневматический вентиль. Получает питание при скорости более 60 км/ч при экстренном торможении (Вторая ступень).
В дизельном помещении на правой стенке напротив ЦВС расположены датчики-реле давления:
РДТ-2 Включен в магистраль вспомогательного тормоза. Разбирает схему реостатного тормоза при появлении давления в ТЦ более 1,8 кг/см2.
РДТ-3 Включен в ТМ. При снижении давления в ТМ ниже 3 кг/см2 разбирает схему тяги, и восстанавливает тягу при повышении давления в ТМ более 4,8 кг/см2.
РДТ-4 Включен в ТМ. При снижении давления в ТМ ниже 3 кг/см2 включает реостатный тормоз на полную эффективность, или вторую ступень пневматических тормозов при экстренном торможении и скорости более 60 км/ч.