Зміст
Вступ
1. Організаційно-технологічний розділ
1.1Вибір типу складу
1.2Технологічний процес переробки вантажу
1.3Вибір схеми механізованої переробки універсальних контейнерів
1.4Розрахунок об’ємів переробки вантажу, фронту робіт та ємності контейнерного майданчика
1.5Розрахунок габаритних розмірів складу
1.6Визначення довжини вантажного фронту
1.7Розрахунок довжини робочого циклу
1.8Розрахунок необхідної кількості кранів
1.9Побудова графіку робочого циклу
1.10Визначення необхідної кількості технічних засобів
1.11Визначення довжини вантажного автомобільного
фронту
1.12. Визначаємо необхідну кількість контейнерів
1.13.Розрахунок необхідної кількості чисельності обслуговуючого персоналу
Охорона праці та навколишнього середовища
Основні положення техніки безпеки при роботі з краном
Розрахунок освітлення майданчика
Техніка безпеки при роботі з контейнерами
Охорона навколишнього середовища
Література.
Вступ
Рівень розвитку транспортної системи держав — один із важливих при знаків її технологічного прогресу та цивілізації. Необхідність в високо розвинутій транспортній системі ще більше підсилюється при інтеграції в європейську та світову економіку, транспортна система стає базовим для ефективного входження України в світову співдружність та заняття в ньому місця, що відповідав би рівню високо розвинутої держави.
Об ’єктивну умови трансформування прoцесів в розвитку України обумовлює її націленістю на входження в світову економічну систему і наперед всього - на економічну інтеграцію з відомими західноєвропейськими державами. Це процес, безумовно, приведе до зростання товарообігу між співпрацюючими державами Крім того, геостратегічне положення України дозволяє їй бути вигідним містком для транзитних перевезень товарів та пасажирів між державами Європи, Азії та ближнього Сходу. Однією із визначаючих систем, що забезпечують вантажні та пасажирські перевезення на території України, є транспортна система, до якої в ринкових відносинах вимагають високі вимоги відносно якості, регулярності та надійності транспортних зв ’язків, зберігання вантажу та безпеки перевезення пасажирів, терміну та вартості доставки. В відповідності з цим стан транспортних комунікацій України повинен відповідати вимогам європейської інтеграції.
Процес перевезення вантажу складається із окремих операцій до яких належить; підготовка вантажу до транспортування завантаження транспортування розвантаження тимчасове збереження вантажів тощо.На виконання вантажно-розвантажувальних складських і транспортних робіт на усіх видах транспорту і у промисловості витрачається близько 20% загальних трудових витрат робітників сфери матеріального виробництва. Отже , для успішного виконання задач з технічної реконструкції народного господарства України необхідно на основі новітніх досягнень науково-технічного прогресу підвищити ефективність роботи транспортно складської складової виробничого процесу.
Практика здійснення вантажно-розвантажувальних і складських робіт переконливо показує, що основним способом вибору тієї чи іншої технології є багатоваріантне проектування комплексної механізації автоматизації перевантажувальних та складських робіт. Необхідність такого підходу обумовлена наступним. Вантажі дуже різняться між собою за фізико- механічними властивостями, тарою, упаковкою, номенклатурою та способами перевезення.
Незважаючи на те, що парк перевантажних машин досить великий і різноманітним, на перевантажних та складських роботах використовується багато важкої ручної праці. Основна причина цього низька якість проектування усього технологічного процесу виконання перевантажних і складських робіт.
Найважливішим напрямом технічного прогресу в перевізному процесі є контейнеризація та пакетування вантажів . Збільшення перевезень вантажів в контейнерах та пакетах значно підвищує рівень комплексної механізації вантажно — розвантажувальних робіт.
Контейнерні та пакетні перевезення додадуть можливість повністю механізувати вантажно - розвантажувальні роботи, значно підняти продуктивність праглі та знизити собівартість переробки вантажів.
В курсовому проекті розроблено технологію переробки пиломатеріалу, виконано розрахунок необхідного числа перевантажувальних машин , автомобільного транспорту та обслуговуючого персоналу.
1.Організаційно - технологічний розділ
1.1. Вибір типу складу.
Великотоннажні контейнери перевозяться на універсальних платформах . На платформі розміщується 2 двадцятитонних контейнерів.
Для транспортування контейнерів від клієнта і до нього використовуються напівпричепи - контейнеровози ЧМЗ - АП -9985 та тягача МАЗ - 504 - ВП Напівприцепи обладнані поворотними штирями - фіксаторами. При встановленні контейнера на раму напівпричепа штирі виконують роль направляючих для нижніх кутових фітінгів. Потім штирі повертають на 90?, закріплюють контейнер на рамі контейнеровоза.
Контейнери розміщуються на майданчиках, які мають асфальтне, або асфальтобетонне покриття. Нахил по довжині майданчика допускається не менше 0,4%о і не більше 6 %о. По боках майданчика виконують дренажні канавки для відведення талої та дощової води. Майданчик має нахил від середини до країв при асфальтобетонному покриттю 2%о.Залізнична колія розміщується по одну сторону майданчика, а по другу автомобільна дорога. Схема контейнерного майданчика повинна забезпечувати подачу платформ з найменшим об'ємом маневрової роботи , а також хороший під'їзд автотранспорту при завозі та вивозі контейнерів.
1.2. Технологічний процес переробки вантажу.
Типовий технологічний процес роботи механізованої дистанції вантажно- розвантажувальних робіт рекомендує основну схему комплексної механізації для перевантаження среднетоннажньїх контейнерів з використанням козлових кранів КК-20М вантажопідйомністю 20 т і прольотом 25 м, обладнаних спредером. На майданчику нумерують контейнеро - місця. При нумерації кожному місцю для установки контейнера присвоюються свій номер, що складається з номера поперечного і подовжнього рядів. Номер кожного поперечного ряду на контейнерному майданчику, що обслуговується козловим краном, указується на спеціальних табличках, розташованих на тросі, натягнутому між опорами контактної мережі, а на площадці, що обслуговується мостовими кранами, номер ряду
вказується на естакаді мостового крана. Номер подовжнього ряду вказується на фермі крана.
Усі вантажно-розвантажувальні операції з контейнерами (навантаження, вивантаження, сортування) виконує кранова бригада під керівництвом прийомоздавача контейнерного майданчика.
Прийомоздавач, що керує операціями по навантаженню і вивантаженню навантажених і порожніх контейнерів і розміщенням їх на площадці, до моменту закінчення подачі вагонів на контейнерний пункт повинний мати план обробки контейнерів у кожній подачі в цілому і для кожного крана окремо.
Робота механізмів крана при навантаженні, вивантаженні і сортуванні контейнерів сполучається. Навантаження - розвантаження контейнерів варто максимально виконувати по прямому варіанті вагон - автомобіль, автомобіль - вагон. Скорочення неодружених пробігів крана досягається чергуванням операцій по вивантаженню контейнерів з вагонів і автомобілів з операціями навантаження контейнерів у вагони й автомобілі (здвоєні операції).
При надходженні на контейнерний пункт навантажених вагонів з місцевими і транзитними контейнерами спочатку з кожного вагона вивантажують частина місцевих або не комплектованих транзитних контейнерів даної подачі. Потім переставляють транзитні контейнери з вагона на вагон. Після цього вивантажують місцеві і не комплектовані транзитні контейнери даної подачі і завантажують у вагони до повних комплектів контейнерами, що знаходяться на площадці.
При недостатній місткості площадок контейнери, що підлягають передачі з району в район, при першому рейсі переміщають кранами з району роботи одного крана в інший і встановлюють на відповідні місця площадки або вагона. При другому рейсі крана переміщають транзитні контейнери в зворотному напрямку, установлюючи них на площадки або вагони. Потім рейси повторюються до закінчення сортування. При наявності на контейнерному пункті декількох площадок транзитні контейнери відповідних призначень з однієї площадки на іншу перевозять автомобілями.
Процес переробки контейнерів козловим краном, обладнаним спредером і апаратурного зв'язку, організується в такий спосіб. Машиніст крана по вказівках прийомоздавача, переданим по радіо або індуктивного зв'язку (система "Строп"), робить застропку контейнерів, переміщення їхній і установку в зазначене місце на площадку або в кузов автомобіля.
При вивантаженні контейнерів з автомобіля машиніст крана передає прийомоздавачеві інформацію таким же способом і таким же змістом, що останній заносить у накладну на відповідний контейнер, що відправляється.
При навантаженні контейнерів із площадки на автомобіль прийомоздавач, користуючись інформацією наявної в накладних, передає машиністові крана координати місця, з якого необхідно взяти контейнер, а також інвентарний номер контейнера. Машиніст крана здійснює звірення названого прийомоздавачем номера контейнера з фактичним.
При навантаженні контейнерів у вагони прийомоздавач складає в двох екземплярах план навантаження, у якому вказує порядковий номер вагона в подачі, станцію призначення вагона, інвентарні номери контейнерів, що підлягають розвантаженню на кожен вагон, і координати місць їхнього перебування на площадці. Один екземпляр передається машиністові крана, другий залишається в прийомоздавача. Користуючись координатами місць перебування контейнерів на площадці, машиніст крана знаходить необхідний контейнер і здійснює його навантаження у вагон. Під час навантаження контейнера він передає голосом по зв'язку інвентарний номер контейнера, що занурюється, прийомоздавачеві, що звіряє його з номером, зазначеним у плані.
При устаткуванні кранів і площадки пристроями ідентифікації положення кранів голосом по зв'язку передають тільки інвентарний номер контейнера, а координати місця його установки автоматично висвічується на табло в кабіні машиніста крана і табло прийомоздавача.
При роботі кранів, не оснащених спредерами до складу бригади обов'язково включається стропальник контейнерів. Стропальник по перехідній площадці электрокозлового крана переходить на контейнери, установлені на платформі або в піввагоні. Він дає команду машиністові крана подати стропи на черговий контейнер ; робить застропку за всі чотири рими. Стропальник відходить у безпечну зону і по його сигналі кран переміщає контейнер у задане місце. Під час вивантаження двох останніх контейнерів стропальникові необхідно щораз спускатися з контейнера або піввагона по спеціальним сходам.