2.2.2. Расчет годовой производственной программы всех видов то

Производственная программа АТП по ТО — это планируе­мое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за оп­ределенный период времени (год, сутки), а также число капи­тальных ремонтов за год.

Текущий ремонт (ТР) за этот же период времени не опреде­ляется, так как для ТР автомобиля, его агрегатов и систем не ус­тановлены нормативы периодичности текущих ремонтных воз­действий. Текущий ремонт выполняется по потребности.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год и совмещается с проведением очередного ТО-2 (тоже ТО-1) с соответствующим увеличением трудоемкости работ и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете производственной программы не предусматривается [7, подразд. 13.3].

На действующих АТП производственная годовая программа авторемонтных мастерских для каждого вида технического обслуживания автомобилей рассчитывается по так называемому годовому методу. В настоящем учебном пособии с целью макси­мального приближения выполнения расчетов при курсовом проектировании к деятельности соответствующих отделов АТП рассматривается именно этот метод расчета.

Производственная программа является основой для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, а также численности производственного персонала по объекту проектирования.

При разномарочном парке расчет производственной про­граммы ведется для каждой принятой к расчету основной моде­ли автомобиля.

Так как обслуживание автопоездов производится без расцеп­ки тягача и прицепа, то расчет производственной программы для автопоезда производится как для целой единицы аналогично расчету для одиночных автомобилей с учетом поправочных ко­эффициентов.

Исходными данными для расчета производственной программы являются:

1. тип и марка подвижного состава (зависят от назначения АТП). Классификация АТП приведена в И.С. Туревский Техническое обслуживание автомобильного транспорта 2-я часть стр.54;

2. списочное или эксплуатационное число автомобилей (за­дается или определяется расчетным путем форма 2);

3. среднесуточный пробег (задается или определяется расче­том на основании известных измерителей транспортной работы или устанавливается по отчетным данным аналогичного предприятия), l_cc заполняется в форме 2;

4. общий пробег автомобиля с начала эксплуатации (форма 2);

5. режим работы подвижного состава, который определяется:

   • числом дней работы подвижного состава в году на линии (для пассажирского транспорта общего пользования - такси, автобусы - принимается равным 365, а для грузо­вого автотранспорта общего пользования и ведомственно­го значения - 357, 305 или 253 - при работе 5 дней в не­делю);

   • числом смен работы автомобилей на линии; может быть равно 1; 1,5 или 2. В некоторых случаях планируют круглосуточную работу автомобилей конкретного автотранспортного предприятия;

   • продолжительностью работы каждого автомобиля на ли­нии (время в наряде).

Чистое время работы автомобиля на линии устанавливается водителю согласно Трудовому законодательству, исключая время на обед, а также отдых при длительных загородных рейсах.

Продолжительность рабочего дня может быть равна: при од­ном водителе — 7 ч (1 смена); при двух водителях, работающих на одном автомобиле — 14 ч (2 смены) при общем выходном дне или 11,1 ч (1,5 смены) при смене водителей через день и без дополнительного выходного дня;

6. режим ТО и ремонта подвижного состава. Определяется видами ТО, диагностики и ремонта, периодичностью и продол­жительностью простоя автомобиля на ТО и ремонте.

Данные берутся из дневника – отчёта по практике или задаются преподавателем.

Каждый пункт исходных данных описывается подробно, кроме тех которые внесены в форме 2.

Установление нормативов. Перед расчетом производственной программы и годового объема работ следует:

• установить периодичность ТО-1 и ТО-2;

• определить расчетную трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость ТР/1000 км пробега;

• рассчитать нормы пробега автомобилей до КР.

Нормативы периодичности То, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО и ТР/1000 км принимаются соответственно из табл.2.1-2.2 [7]. Эти нормативы с помощью специальных коэффициентов К₁-К₅ (см. табл.2.4.) должны корректироваться в зависимости от:

• категории условий эксплуатации (КУЭ) К₁ (определяется по табл.№9.1.);

• модификации подвижного состава и организации его ра­боты К₂;

• природно-климатических условий К₃(определяется по табл.№9.2.);

• пробега с начала эксплуатации К₄;

• количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП технологически совместимых групп подвижного состава К₅.

Таблица 2.4. Коэффициенты корректирования нормативов пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, трудоемкости ТО и ТР

Условия корректирования нормативов	Значения коэффициентов, корректирующих
	пробег до КР	перио­дичность ТО	трудо­емкость ТО	трудо­емкость ТР
Коэффициент К1
Категории условий эксплуатации: I II III IV V	1,0 0,9 0,8 0,7 0,6	1,0 0,9 0,8 0,7 0,6	- - - - -	1,0 1,1 1,2 1,4 1,5
Коэффициент К2
Подвижной состав: базовая модель автомобиля (борто­вой) седельный тягач автомобиль с одним прицепом автомобиль с двумя прицепами автомобиль-самосвал при работе на расстояниях свыше 5 км	1,0 0,95 0,90 0,85 0,85	- - - - -	1,0 1,1 1,15 1,2 1,15	1,0 1,1 1,15 1,2 1,15
Продолжение таблицы 2.4.
Условия корректирования нормативов	Значения коэффициентов, корректирующих
	пробег до КР	перио­дичность ТО	трудо­емкость ТО	трудо­емкость ТР
автомобиль-самосвал с одним при­цепом или при работе на коротких расстояниях (до 5 км) автомобиль-самосвал с двумя при­цепами специализированный подвижной со­став (в зависимости от сложности оборудования; уточняются во 2-й части Положения)	0,80 0,75 -	- - -	1,2 1,25 1,1-1,2	1,2 1,25 1,1-1,2
Коэффициент К3
Климатические районы: умеренный умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный жаркий сухой, очень жаркий сухой умеренно холодный холодный очень холодный	1,0 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7	1,0 1,0 0,9 0,9 0,9 0,8	- - - - - -	1,0 0,9 1,1 1,1 1,2 1,3
Коэффициент К4*
Пробег автомобилей с начала эксплуа­тации в долях от нормативного пробега до КР: грузовые автомобили: до 0,25 свыше 0,25 » 0,50 » 0,50 » 0,75 » 0,75 » 1,00 » 1,00 » 1,25 » 1,25 » 1,50 » 1,50 » 1,75 » 1,75 » 2,00 » 2,00 автобусы: до 0,25 свыше 0,25 » 0,50 » 0,50 » 0,75 » 0,75 » 1,00 » 1,00 » 1,25 » 1,25 » 1,50 » 1,50 » 1,75 » 1,75 » 2,00 » 2,00 легковые автомобили до 0,25 свыше 0,25 » 0,50	- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -	- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -	- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -	0,4 0,7 1,0 1,2 1,3 1,4 1,6 1,9 2,1 0,5 0,8 1,0 1,3 1,4 1,5 1,8 2,1 2,5 0,4 0,7
Продолжение таблицы 2.4.
Условия корректирования нормативов	Значения коэффициентов, корректирующих
	пробег до КР	перио­дичность ТО	трудо­емкость ТО	трудо­емкость ТР
» 0,50 » 0,75 » 0,75 » 1,00 » 1,00 » 1,25 » 1,25 » 1,50 » 1,50 » 1,75 » 1,75 » 2,00 » 2,00	- - - - - - -	- - - - - - -	- - - - - - -	1,0 1,4 1,5 1,6 2,0 2,2 2,5
Коэффициент К5*
Число автомобилей в АТП: при числе технологически совмести­мых групп ** подвижного состава до трех: до 100 свыше 100 » 200 » 200 » 300 » 300 » 600 » 600 для трех технологически совмести­- мых групп подвижного состава: до 100 свыше 100 » 200 » 200 » 300 » 300 » 600 » 600 при числе технологически совмести­мых групп подвижного состава более трех: до 100 свыше 100 » 200 » 200 » 300 » 300 » 600 » 600	- - - - - - - - - - - - - - -	- - - - - - - - - - - - - - -	1,15 1,05 0,95 0,85 0,80 1,20 1,10 1,00 0,90 0,85 1,30 1,20 1,10 1,05 0,95	1,15 1,05 0,95 0,85 0,80 1,20 1,10 1,00 0,90 0,85 1,30 1,20 1,10 1,05 0,95

*Коэффициенты К₄ и К₅ используются для корректирования нормативных трудоемкостей ТО и ТР (см. разд 3.3).

** Число автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.

Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для случая, характеризующегося набором следую­щих данных:

• категория условий эксплуатации — I (КУЭ);

• модели автомобилей — базовые;

• климатическая зона — умеренная с умеренной агрессивно­стью окружающей среды;

• пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50—75 % пробега до КР;

• на АТП производится ТО и ремонт до 300 ед. подвижного состава, включающих три технологически совместимые группы; АТП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования;

• условия эксплуатации, характеризуемые дорожным покрытием Д, рельефом местности Р, условиями движения У (табл.9.1.).

Таблица 9.1. Классификация условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	Условия движения
	У1	У2	У3
I	Д1 –Р1, Р2,Р3	-	-
II	Д1-Р4	Д1-Р1, Р2,Р3,Р4	-
	Д2-Р1, Р2,Р3,Р4	Д2-Р1
	Д3-Р1,Р2,Р3	-
III	Д1-Р5	Д1-Р5	Д1 –Р1, Р2,Р3, Р4,Р5
	Д3-Р3	Д2-Р2,Р3,Р4,Р5	Д2 –Р1, Р2,Р3,Р4
	Д3-Р4-Р5	Д3-Р1, Р2,Р3,Р4,Р5	Д3 –Р1, Р2,Р2,Р3
	Д4-Р1, Р2,Р3,Р4,Р5	Д4-Р1, Р2,Р3,Р4,Р5	Д4-Р1
IV	Д5-Р1, Р2,Р3,Р4,Р5	Д5-Р1, Р2,Р3,Р4,Р5	Д2-Р5
			Д3-Р4,Р5
			Д4-Р2, Р3,Р4,Р5
			Д5-Р1, Р2,Р3,Р4,Р5
V		Д6-Р1, Р2,Р3,Р4,Р5

Дорожные покрытия:

Д₁ — усовершенствованные капитальные (цементобетонные мо­нолитные, железобетонные или армированные сборные, асфальто­бетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на битумном основа­нии);

Д₂— усовершенствованные облегченные (из щебня, гравия и песка, обработанные вяжущими материалами, из холодного асфаль­тобетона);

Д₃ — переходные (щебенчатые и гравийные);

Д₄ — переходные (из грунтов и местных каменных материалов, обработанных вяжущими материалами, мостовые из булыжника, зимники);

Д₅ — низкие (грунт, укрепленный или улучшенный добавками, лежневое и бревенчатое покрытие);

Д₆ — естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

P₁ — равнинный (до 200 м);

Р₂ — слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р₃ — холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р₄ — гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р₅ — горный (свыше 2000 м).

Условия движения:

У₁ — за пределами городской зоны (более 50 км от города);

У₂ — в малых городах (до 100 тыс. жителей);

У₃ — в больших городах (более 100 тыс. жителей).

Таблица 9.2. Районирование территории России

по природно-климатическим условиям

Республика Саха (Якутия); Магаданская обл.	Очень холодный
Республики: Алтай, Бурятия, Карелия, Коми, Тува, Хакасия Края: Алтайский, Красноярский, Приморский, Хабаровский Области: Амурская, Архангельская, Иркутская, Камчатская, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская и Читинская	Холодный
Республики: Башкортостан, Удмуртская Области: Пермская, Свердловская, Курганская и Челябинская	Умеренно холодный
Республики: Северо-Осетинская, Адыгея, Дагестан, Ингушская, Карачае­во-Черкесская, Кабардино-Балкария, Чеченская Края: Краснодарский, Ставропольский Области: Калининградская, Ростовская	Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный
Остальные регионы РФ	Умеренный

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

• периодичность ТО: К₁К₃;

• пробег до КР: К₁К₂К₃;

• трудоемкость ТО: К₂К₅;

• трудоемкость ТР: К₁К₂ К₃К₄ К₅;

• для расчета запасных частей: К₁К₂К₃.

Для выбора коэффициентов определите набор данных для своих условий. Опираясь на пример выше для I категории условий эксплуатации.