2.3.1.4. Выбор схемы организации то-2

При выборе схемы организации ТО-2 определяющим крите­рием является сменная программа по ТО-2. При программе, равной двум-трем обслуживаниям грузовых автомобилей в сме­ну, принимается схема с постами тупикового типа, при програм­ме четыре-пять обслуживании применима схема с 4-постовой поточной линией, а при программе шесть-семь и более обслужи­вании — 5-постовая поточная линия. При выполнении ТО до­пускается проведение часто повторяющихся операций сопутст­вующего ремонта (до 5—7 чел.-мин при ТО-1 и до 20—30 чел.-мин при ТО-2 на одну операцию ТР) при общем их объеме, не превышающем 20 % трудоемкости соответствующего вида ТО (таблица 2.8).

К таким операциям относятся, например, при ТО-2 замена рулевых тяг, тормозных колодок, карданного вала, навесных уст­ройств двигателя и т. д.

При проведении ТО-2 непоточным методом смазочно-очистительные операции рекомендуется выполнять на посту смазки линии ТО-1 или на общих специализированных постах смазки для ТО и ТР. Последнее рекомендуется и для ТО-1 при органи­зации работ на универсальных постах.

Для наиболее полного использования площадей и технологи­ческого оборудования ТО-1 и ТО-2 иногда целесообразно про­водить на одних и тех же постах (линиях), но в разное время су­ток (совмещенная зона ТО-1 и ТО-2). Как правило, ТО-1 прово­дится в межсменное время, а ТО-2 — в рабочее время для подвижного состава. Через неделю бригада меняется сменами работы. При такой организации производства ТО исполнители бригад должны знать и уметь выполнять любые работы как ТО-1, так и ТО-2 в полном объеме.

Технологические планировки универсальных постов зон ТО-1 и ТО-2 для грузовых автомобилей и автобусов приведены на рис. 3.2, 3.3, а на рис. 3.4. 3.5 приведены возможные вариан­ты тупиковых постов.

Рис. 3.2. Схема технологической планировки поточной линии ТО-1/ТО-2:

1 - направляющие ролики; 2 - конторский стол; 3 - слесарный верстак; 4 - регулируемые подставки под ноги; 5 - стеллаж-вертушка для крепежных дета­лей; 6-переходной мостик; 7 - передвижной пост электрика; 8 - тележка для транспортировки аккумуляторных батарей; 9- ящик для инструмента и крепеж­ных деталей; 10- гидравлический передвижной подъемник; 11 - гайковерт для гаек колес; 12 - стол ванна для промывки фильтров; 13 - воздухораздаточная автоматическая колонка; 14 - маслораздаточная колонка; 15 - передвижной пост смазчика заправщика; 16-маслораздаточный бак; 17 -ларь для обтироч­ных материалов; 18-механизм привода ворот; 19 -лари для отходов; 20 - гай­коверт для гаек стремянок рессор; 21 - передвижной пост слесаря авторемонт­ника; 22 -воронки для слива отработавших масел; 23 - передвижной нагнета­тель смазки; 24 - установка для заправки трансмиссионным маслом; 25 -трех­фазная штепсельная розетка; 26 - установка для тепловой завесы ворот; 27 - установка для отсоса отработавших газов

Примерное распределение работ по постам линии, изображен­ной на рис. 3.3

Пост № 1. Установка автобуса на самоходную тележку. Кре­пежные и контрольные операции по кузову. Снятие узлов элек­трооборудования и системы питания двигателя и отправка их на проверку. Снятие колес и проведение крепежных операции по тормозным механизмам.

Пост № 2. Контрольно-регулировочные операции по перед­нему и заднему мостам.

Определение объема необходимого текущего ремонта. Заме­на (по необходимости) отдельных узлов и агрегатов автобуса (пе­редний мост, задний мост и пр.).

Пост № 3. Крепежно-контрольные операции по двигателю и рулевому управлению. Крепежные операции по пневматическо­му оборудованию и электропроводке.

Пост № 4. Крепежно-контрольные операции по коробке пе­редач, сцеплению, карданным валам. Проверка исправности всех выключателей на щитке приборов.

Пост №5. Крепежно-контрольные операции по тормоз­ным камерам, шлангам, амортизаторам, топливному баку, глу­шителю.

Пост № 6. Постановка и крепление ранее снятых узлов и де­талей автобуса. Смазочные операции.

Пост № 7. Постановка колес. Снятие автобуса с тележки. Регулировочные операции.

Рис. 3.3. Зона ТО-2 для автобусов (планировка поточной линии с поперечным расположением постов):

1 -подъемники; 2 -самоходные тележки; 3- тележки для снятия агрегатов с автобуса; 4 - подвесная кран-балка; 5 - тележка для постановки агрегатов на автобус; 6 -установка для контроля ходовой части автобуса; 7 -централизованная установка для заправки маслом и смазки автобуса; 8 - прибор для проверки фар; 9 - рельсовый путь для тележек; 10- рельсовый путь для кран балки; 11- слесарные верстаки с тисками; 12 -ванна для промывки фильтров грубой очистки; 13 - углубления под колеса для точной установки автобуса на подъемники

Рис. 3.4. Схема технологической планировки тупикового поста ТО-1:

1 - слесарный верстак; 2 -ларь для обтирочных материалов; 3 - тележка для транспорти­ровки аккумуляторных батареи; 4 -трехфазная штепсельная розетка; 5 - передвижной пост слесаря-авторемонтника; 6 - воздухораздаточные автоматические колонки; 7 - стел­лаж-вертушка для крепежных деталей; 8 -гайковерты для гаек колес; 9 - гидравлический передвижной подъемник; 10 -подставка под ноги для работы в осмотровой канаве; 11 - ящик для инструмента и крепежных деталей; 12 -передвижной пост электрика; 13 -уста­новка для отсоса отработавших газов; 14 - переходной мостик

Рис. 3.5. Схема технологической планировки тупикового поста ТО-2:

1 - ларь для обтирочных материалов; 2 - слесарный верстак; 3 -бак для тормозной жид­кости; 4- стеллаж-вертушка для крепежных деталей; 5- тележка для транспортировки ак­кумуляторных батарей; 6 - пост электрика карбюраторщика; 7- пост слесаря-авторемонт­ника; 8 - тележка для снятия и установки колес; 9 - электрогайковерт для гаек колес гру­зовых автомобилей; 10 - подъемник канавный; 11- установка для отсоса отработавших га­зов; 12 -электрогайковерт для гаек стремянок рессор (канавный); 13 - подставка при работе в осмотровой канаве; 14 - ящик для инструмента и крепежных деталей; 15 - масло раздаточный бак; 16-воздухораздаточная колонка