2. Обработка поездов своего формирования, выставляемых из технических парков

1. Формирование составов и пополнение вагонами из резерва в Новом техническом парке производится на основании нарядов, составляемых мастером по формированию поездов ПТО-2.

2. Перед началом смены ДСПП НТП забирает у бригадира оперативного отдела вагонной группы ПТО-2 в 3-х экземплярах (для себя и составителям поездов по одному экземпляру): наряд-задание на смену, наличие парка на начало смены и схему формирования всех поездов на смену. После ознакомления с нарядом и выяснения места нахождения всех вагонов ДСПП НТП составляет план работы (в соответствии с графиком подготовки составов в рейс) на смену и знакомит с ним маневровые бригады.

3. По прибытию поезда своего формирования на станцию и осаживания его в Новый технический парк на один из свободных путей, обработка его производится согласно графика технологического процесса подготовки составов и вагонов в рейс на Новом техническом парке и графиком подачи составов в вагономоечный цех.

4. Подачу составов в вагономоечный цех для наружной обмывки кузовов вагонов ДСПП НТП предварительно согласовывает с аппаратчиком вагономоечного цеха. Подача состава в вагономоечный цех производится вперед локомотивом по разрешающему показанию сигнала на светофоре, который установл над въездными воротами в цех с северной стороны и имеет два показания: белый огонь – разрешается подача состава в вагономоечный цех, красный огонь – запрещается движение. Перед началом обмывки состава слесарь проверяет работу вагономоечной машины на холостом ходу с включением всех позиций. При подходе состава к вагономоечному цеху машинист маневрового локомотива останавливает состав и подает звуковой сигнал. При полной готовности к работе вагономоечной машины слесарь включает разрешающее показание сигнала на въезд локомотива с вагонами на обмывку. Скорость передвижения состава через моечную машину должна составлять в пределах 0,8-1,0 км/час (на обмывку состава из 15 вагонов требуется 25-30 мин.). В процессе обмывки состава слесарь производит обзорный осмотр срабатывания всех механизмов. В случае возникновения помех в работе машины, посторонних шумов слесарь обязан немедленно отключить машину и перекрыть сигнал на запрещающее показание. Связь с машинистом маневрового локомотива осуществляется через составителя поездов, который обязан постоянно находиться в поле видимости сигнала и следить за его показанием, либо находиться в аппаратной во время работы моечной машины. Наружная обмывка поездов должна производиться при температуре окружающего воздуха не ниже -15С. По окончании полного цикла обмывки состава слесарь отводит щетки и отключает вагономоечную машину. Осаживание состава с вагономоечного цеха на путь подготовки состава в рейс составитель поездов в обязательном порядке согласовывает со слесарем вагономоечного цеха, при этом составитель должен визуально убедиться в том, что боковые щетки вагономоечной машины отведены, препятствия для движения отсутствуют.

5. После осаживания состава на путь и установления его в пределах полезной длины пути, составительская бригада производит закрепление его тормозными башмаками в соответствии ТРА пассажирской системы, докладывает об этом по радиосвязи ДСПП НТП и машинисту маневрового локомотива с указанием количества уложенных тормозных башмаков. ДСПП НТП, убедившись по докладу составителя, что закрепление произведено правильно, даёт по радиосвязи разрешение машинисту локомотива на выезд из маневрового района, предъявляет состав к техническому осмотру (по прямому телефону) бригадиру оперативного отдела вагонной группы ПТО-2, который записывает в журнал ф.ВУ-14 номер поезда, путь, время (часы, минуты) предъявления, производит ограждение состава поворотом тумблера соответствующего пути на пульте и объявляет об этом по парковой связи по форме:

«Состав поезда № … на … пути ограждён, работы разрешаю» и заносит время ограждения и фамилии осмотрщиков вагонов в журнал ограждения составов.

6. Пути №№ 1-11 НТП оборудованы с двух сторон карликовыми светофорами. В нормальном положении все заградительные светофоры не горят и сигнального значения не имеют. При включении бригадиром оперативного отдела вагонной группы ПТО-2 ограждения, светофоры ограждаемого пути с двух сторон загораются ровным красным светом.

7. Пульт бригадира оперативного отдела вагонной группы ПТО-2 представляет собой план Нового технического парка с изображением путей и повторителей сигналов. Горение напольных светофоров контролируется лампочками повторителей сигналов.

8. По окончании технического обслуживания состава, а также при необходимости производства маневровых работ, осмотрщики вагонов, убедившись в отсутствии людей и переносного оборудования под вагонами, сообщают бригадиру оперативного отдела вагонной группы ПТО-2 об окончании работ и возможности производства маневров, расписываются в журнале ф. ВУ-14, после чего бригадир вагонной группы снимает ограждение, сообщает об этом ДСПП НТП и объявляет всем работникам по парковой связи по форме:

«С ... пути ограждение снято. Будут производиться маневры. Будьте внимательны и осторожны».

9. Обо всех маневровых передвижениях в Новом техническом парке ДСПП НТП обязан уведомлять бригадира оперативного отдела вагонной группы ПТО-2, который объявляет по парковой связи всем работникам об осторожности.

10. При подключении вагонов к высоковольтной колонке в период отопительного сезона, осмотрщики по высоковольтному оборудованию, кроме дистанционного ограждения, ограждают состав переносными красными щитами с надписью «Высокое напряжение, опасно».

11. Все операции, выполняемые на ПТО-2 в Новом техническом парке, делятся на четыре группы.

Первая группа включает работы, выполняемые до переформирования:

• удаление из вагонов мусора и сдача вагонов под охрану;

• очистка ходовых частей от грязи, снега и льда;

• наружный и внутренний осмотр вагонов;

• осмотр автотормозов и электропроводки;

• запись о необходимости ремонта и выдача наряда на его выполнение;

• санитарный осмотр и выдача наряда на дезинфекцию;

• сдача использованного постельного белья;

• снабжение вагонов топливом и водой;

• наружная обмывка кузовов вагонов.

Вторая группа:

• переформирование состава и замена из технологического запаса неисправных и требующих дезинфекции вагонов;

• подача вагонов требующих текущего ремонта на специализированные пути ПТО-2 и постановка их обратно в состав после ремонта;

Третья группа включает работы по подготовке сформированного состава:

• внутренний ремонт;

• наружный ремонт;

• опробование автотормозов от колонок;

• ремонт электроосвещения;

• зарядка аккумуляторных батарей;

• мытьё полов, диванов, стен, окон, санузла и др.;

• снабжение вагонов съёмным инвентарём и постельными принадлежностями;

• снабжение вагонов-ресторанов продуктами питания.

Четвёртая группа:

• приём состава постоянно-действующей комиссией, в состав которой входят руководители и инженерно-технические работники ВЧД-1;

• приём состава работниками санитарного надзора, поездным электромехаником и начальником поезда.

12. По окончании работ по первой группе мастер по формированию поездов ПТО-2 выдаёт дежурному по парку наряд на формирование поезда, не позднее чем через час после осаживания на путь Нового технического парка.

13. Экипировочные операции с вагонами-ресторанами производятся, как правило, на путях Нового технического парка.

14. Отцепка составительской бригадой неисправных вагонов, требующих текущего ремонта, производится по указанию ДСПП НТП, который получает на эти вагоны уведомление ф.ВУ-23. Ремонт их производится на специализированных путях №№ 26, 28 с 6.00 до 18.00 (мск.вр.).

15. Во избежание дополнительных маневров дача уведомлений ф.ВУ-23 мастерами по электрооборудованию, по ходовым частям и по внутреннему оборудованию должна производиться одновременно.

16. Техническую готовность на состав поезда сменные мастера по электрооборудованию, по ходовым частям и по внутреннему оборудованию оформляют в журнале ф.ВУ-14 у бригадира вагонной группы оперативного отдела ПТО-2, кроме того, осмотрщик-ремонтник ПТО-2 подтверждает техническую готовность в журнале ф.ВУ-14 у дежурного по парку (ДСПП НТП) не позднее 1 часа после дачи устной готовности.

17. Перед выставлением сформированного состава пассажирского поезда из Нового технического парка в парк «П», составитель поездов, убедившись, что состав сформирован в полном соответствии схемы формирования, докладывает об этом ДСПП НТП, который по телефону передаёт информацию о количестве вагонов и их номерах дежурному по парку «П» для составления натурного листа ф.ДУ-1Л.

18. Не позднее, чем за 30 мин. до отправления поезда состав выставляется на путь отправления парка «П». ДСП МРЦ-2 информирует о выставлении состава ДСПП парка «П», оператора ПТО парка «П» и диктора вокзала, который объявляет о выставлении состава и о начале посадки пассажиров. Оператор ПТО парка «П» извещает экипировщиков, осмотрщиков-ремонтников головной и хвостовой части, которые встречают состав «сходу», а после прицепки багажных, почтовых вагонов и вагонов беспересадочного сообщения, и ограждения состава производят контрольно-техническое обслуживание.

19. ДСПП парка «П», работающий на путях оформляет предъявление выставленного состава поезда к техническому осмотру в журнале ф.ВУ-14, списывает его «с натуры», составляет натурный лист ф.ДУ-1Л в полном соответствии с «Инструкцией по составлению натурного листа поезда» в трёх экземплярах, которые затем предает ДСПП по выдаче предупреждений. Тот, в свою очередь, один экземпляр вручает машинисту поездного локомотива вместе с бланком предупреждений ф.ДУ-61, второй оставляет у себя и на отчётный период пересылает его в бюро розыска станции, а третий экземпляр вручает начальнику (или бригадиру-механику) поезда, который перед отправлением приходит в помещение ДСПП парка «П» для его получения.

20. Помощник машиниста поездного локомотива обязан не позднее, чем за 10-15 минут до отправления поезда по расписанию явиться в помещение ДСПП парка «П» для получения документов и предупреждения. При выдаче под пассажирский поезд локомотива, обслуживаемого одним машинистом, документы и предупреждения на локомотив доставляет ДСПП парка «П» работающий на путях, прицепку поездного локомотива к составу в этом случае производят осмотрщики-ремонтники ПТО парка «П».

21. В поездах с электроотоплением подключение высоковольтной отопительной магистрали между головным вагоном и электровозом производит поездной электромеханик (ПЭМ), а в случае его отсутствия – начальник поезда (ЛНП) в диэлектрических перчатках в обязательном присутствии машиниста. Указанные лица должны визуально убедиться, что на электровозе полностью опущены все токоприёмники. ПЭМ или начальник поезда для обеспечения своевременного выполнения технологических операций должен находиться в головном вагоне к моменту прицепки локомотива.

22. После окончания технического обслуживания, полного опробования автотормозов и вручения машинисту справки ф.ВУ-45, старший осмотрщик-ремонтник докладывает о готовности поезда оператору ПТО парка «П», который немедленно сообщает время готовности ДСП МРЦ-2, а тот отмечает на графике исполненной работы.

23. Дачу технической готовности на поезд старший осмотрщик-ремонтник подтверждает росписью в журнале ф.ВУ-14 у ДСПП парка «П» не позднее 1 часа после отправления поезда.

24. Дача технической готовности на все отправляемые пассажирские поезда означает, что сигнал ограждения на хвостовом вагоне отправляющегося поезда имеется.

25. По прибытию поезда своего формирования на станцию и осаживания его в Старый технический парк, отцепка вагонов-ресторанов если такие имеются в составе, производится на путях парка «П» (отцепку и подачу под снабжение производит локомотив Нового технического парка), а отцепка почтовых и багажных вагонов производится на путях Старого технического парка.

26. Снабжение водой и топливом составов поездов, закончивших маршрут своего следования и осаживаемых на пути Старого технического парка, по прибытию не производится. Заправка таких поездов производится на путях парка «П» перед отправлением поезда.

27. Обмывка составов производится в вагономоечном цехе в Новом техническом парке согласно утверждённого графика.

28. После осаживания состава на пути Старого технического парка, составитель поездов Старого технического парка, убедившись, что маневры закончены, состав закреплен установленным порядком, маневровый локомотив отцепился и выехал с пути, стрелка, ограждающая путь переведена в изолирующее положение, уведомляет по телефону распределителя работ ПТО-1, об окончании маневров и возможности начала обработки.

29. Распределитель работ ПТО-1 предъявляет его к техническому осмотру с оформлением в журнале ф.ВУ-14 осмотрщикам-ремонтникам ПТО-1 (тел.№ 4-21-65), которые ограждают предъявленный состав переносными красными сигналами и приступают к техническому обслуживанию. Перед ограждением состава осмотрщики-ремонтники обязаны убедиться, что все требования, обеспечивающие безопасность работающих, выполнены.

30. По окончании технического обслуживания и ремонта осмотрщик-ремонтник ПТО-1 в Старом техническом парке снимает сигналы ограждения, предварительно предупредив об этом всех членов бригады, и оформляет техническую готовность в журнале ф.ВУ-14 у распределителя работ ПТО-1.

31. Формирование составов и пополнение вагонами из резерва в Старом техническом парке производится на основании нарядов составляемых распределителем работ ПТО-1. На дополнительно прицепляемые вагоны дается приказ НЗЛ или НЗД. Наряд составляется и выдается на 18-00 моск.вр. в 4-х экземплярах. Два экземпляра наряда распределитель работ вручает составительской бригаде Старого технического парка (один для составителя поездов, второй для его помощника) под роспись, а два экземпляра – для ДСП МРЦ-2 и ДСПП парка «П» вручает дежурному по парку «П» работающему на путях. Вручение наряда ДСПП парка «П» означает наличие технической готовности у распределителя работ.

32. В связи с графиком работы работников ПТО-1 в дневное время, наряд составляется в двух экземплярах и выдается только составительской бригаде Старого технического парка под роспись на 7-00 московского времени. В наряде содержатся следующие данные: наличие вагонов на путях парка, схема формирования поездов и номера прицепных вагонов с указанием пути, где они находятся, и к какому поезду будут прицепляться. В случае если при постановке вагона в поезд имеются ограничения (например: не исправно высоковольтное оборудование отопительной магистрали, не горят «хвостовые» сигналы и т.д.), то в наряде дополнительно указывается схема постановки вагона (в голову, в хвост). О готовности состава распределитель работ сообщает ДСПП парка «П» работающему на путях по телефону.

33. Сформировав состав поезда в соответствии наряда, и убедившись в том, что на поезд дана техническая готовность, составитель поездов Старого технического парка докладывает ДСП МРЦ-2 о готовности к перестановке и не позднее, чем за 35 минут до отправления поезда выставляет состав на путь отправления в парк «П».

34. Дальнейший порядок обработки выставляемого состава из Старого технического парка аналогичен порядку, изложенному в подпунктах 5.5.17.-5.5.23 настоящего Технологического процесса.

35. Предъявление составов поездов и прицепных вагонов к техническому обслуживанию производится после осаживания их на пути Нового или Старого технического парка, но не позднее, чем за 6 часов до отправления по расписанию поезда и за 3 часа до отправления вагона.

36. Техническая готовность на составы пассажирских поездов и на прицепные вагоны должна быть оформлена до 17-00 московского времени, но не позднее, чем за 3 часа до отправления пассажирского поезда и за 2 часа до отправления вагона.

37. На служебные вагоны первых руководителей дороги техническая готовность должна оформляться ежедневно, до 8-00 московского времени, осмотрщиками-ремонтниками вагонов Старого технического парка.

38. График выполнения операций по обработке поезда своего формирования, выставляемого из технического парка, приведен в таблице 2 приложения №2 к настоящему технологическому процессу.