Практическая работа №2 Подготовка пассажирских вагонов в рейс на пассажирских технических станциях

Цель: изучить технологию подготовки пассажирских составов в рейс

1. Обработка поездов, маршрут которых заканчивается на станции формирования

1. Порядок обработки поездов, маршрут которых заканчивается на станции формирования, О приёме пассажирского поезда, после приготовления маршрута приёма, ДСП МРЦ-2 сообщает по коммутатору связи ДСПП парка «П», оператору ПТО парка «П» и диктору вокзала (с указанием номера поезда и пути приёма).

2. Оператор ПТО парка «П» по радиосвязи, прямой телефонной или колоночной связи извещает о прибытии поезда бригады осмотрщиков и экипировщиков ПТО парка «П» для встречи и технического осмотра поезда «с ходу». Осматривая вагоны движущегося поезда, осмотрщики вагонов по внешним признакам выявляют неисправности узлов и деталей вагонов, угрожающих безопасности движения поездов.

3. Машинист прибывающего поезда, зная количество вагонов в составе поезда и вместимость путей парка «П», обязан остановить поезд в пределах полезной длины пути или по согласованию с ДСП МРЦ-2, если длина состава превышает установленную схему поезда, после чего привести в действие автотормоза.аналогичен порядку, описанному в пунктах 5.1. и 5.2. настоящего технологического процесса (от момента прибытия поезда до начала технического обслуживания).

4. Составы этих поездов по прибытию на станцию закрепляются установленным ТРА пассажирской системы порядком. Получив доклад о произведенном закреплении состава, ДСП МРЦ-2 отмечает на графике исполненного движения номер вагона, у которого закручен ручной тормоз или количество тормозных башмаков и фамилию закрепляющего работника ДСПП парка «П», а в случае закрепления ручным тормозом фамилию оператора ПТО парка «П».

5Получив сообщение о закреплении состава поезда, ДСП МРЦ-2 дает указание машинисту локомотива отцепиться от состава, и после доклада машиниста о готовности выезжать из-под состава по согласованию с оператором ПТО парка «П» кратковременно снимает централизованное ограждение с пути для приготовления маневрового маршрута. После выхода поездного локомотива с пути оператор ПТО парка «П» совместно с ДСП МРЦ-2 повторно включают централизованное ограждение для дальнейшего технического обслуживания. Закрепление и отцепка поездного локомотива от состава поезда, прибывшего и закончившего маршрут своего следования, производится не позднее 8 минут с момента прибытия поезда.

5. В процессе технического обслуживания состава осмотрщики-ремонтники ПТО парка «П» выявляют неисправности узлов и деталей вагонов, угрожающих безопасности движения, проверяют техническое состояние тормозного оборудования. Техническое обслуживание производится с двух сторон до встречи осмотрщиков-ремонтников головной и хвостовой группы.

6. При обнаружении неисправностей, угрожающих безопасности движения и требующих текущего ремонта, старший осмотрщик-ремонтник сообщает об этом оператору ПТО и выписывает уведомление ф.ВУ-23 в двух экземплярах для вручения ДСПП парка «П» и оператору ПТО парка «П» не позднее 30 минут после прибытия поезда, до перестановки состава в технический парк. Оператор ПТО парка «П» по телефону сообщает об отцепке вагона:

• от состава, осаживаемого в Старый технический парк – ДСП МРЦ-2, распределителю работ ВЧД-1 Старого технического парка по телефону № 4-23-06 и бригадиру текущего ремонта ВЧД-1 по телефону № 4-29-02;

• от состава, осаживаемого в Новый технический парк – бригадиру оперативного отдела вагонной группы ПТО-2 Нового технического парка и сменному мастеру или бригадиру ПТО-2 НТП (тел.№ 4-55-88).

5. ДСП МРЦ-2 получив информацию о наличии в составе поезда осаживаемого в СТП вагонов, требующих текущего ремонта, сообщает об этом составителю поездов Старого технического парка.

6. Одновременно с техническим обслуживанием бригада экипировщиков ПТО парка «П» производит снабжение водой и топливом составы пассажирских поездов, осаживаемых в Старый технический парк и составы поездов, которые не осаживаются в технические парки, а простаивают на путях парков «П» или «Т» от момента прибытия до момента отправления.

7. Если состав осаживается в Новый технический парк, то водой и топливом снабжаются только почтовые, багажные и прицепные вагоны, которые после снабжения отцепляются и осаживаются на пути Старого технического парка.

8. Снабжение водой и углём составов пассажирских поездов пригородного сообщения производится один раз в сутки – в ночное время.

9. Оператор ПТО парка «П», получив от осмотрщиков-ремонтников информацию об окончании технического обслуживания и снабжения водой и топливом, снимает установленным порядком ограждение и сообщает ДСП МРЦ-2 время (часы, минуты) окончания технического обслуживания. Окончание технического осмотра состава старший осмотрщик-ремонтник подтверждает росписью в журнале ф.ВУ-14 у ДСПП парка «П» не позднее одного часа после дачи устной готовности.

10. Время окончания технического обслуживания ДСПП парка «П» работающий на путях согласовывает с ДСП МРЦ-2 и оператором ПТО парка «П».

11. После получения технической готовности на состав ДСП МРЦ-2 загоняет маневровый локомотив для производства отцепки почтовых, багажных и прицепных вагонов (если состав осаживается на пути Нового технического парка), дает составителю поездов команду на раскрепление состава.

12. После прицепки маневрового локомотива к составу составитель поездов убеждается в сцеплении локомотива с вагоном, совместно с машинистом производит сокращённое опробование автотормозов по двум хвостовым вагонам, раскручивает ручной тормоз или убирает тормозные башмаки в ящик и докладывает ДСП МРЦ-2 о раскреплении состава и опробовании тормозов.

13. ДСП МРЦ-2, получив доклад о раскреплении состава, отмечает на графике исполненного движения и дает указание ДСП – исполнителю убрать таблички «РТ» или «Башмак» с пульта-манипулятора. Даёт распоряжения дежурным стрелочных постов в технических парках на приготовление маршрута, и после доклада о готовности маршрута готовит маршрут и открывает маневровые сигналы в парке «П», и доводит план маневровой работы на перестановку состава машинисту и составителю поездов – на какой путь (занятый или свободный) в техническом парке будет переставляться состав.

14. Технологическое время на обработку пассажирского поезда, прибывшего и окончившего свой путь следования, составляет 30 минут.

15. График выполнения операций по обработке транзитного поезда закончившего маршрут своего следования приведен в таблице 1 приложения №1 к настоящему технологическому процессу.