Агрегат підготовки повітря
Агрегат очищує повітря від мастила і механічних домішок, осушує стиснуте повітря, що використовується для живлення приладів пневматичних систем автоматики і контролю.
До складу агрегату підготовки повітря для живлення систем пневмоавтоматики входять:
- вологомасловідділювач для видалення крапель вологи і мастила;
- маслофільтри для очищення стиснутого повітря від масляних парів активованим вугіллям;
- адсорбери для осушення повітря гранульованим силікагелем;
- щит автоматики для забезпечення автоматичної системи роботи агрегату;
- командний електропневматичний прилад КЭП-12 для управління соленоїдними клапанами;
- індикатор вологості для візуального контролю степені осушки повітря;
- реле тиску для управління байпасним клапаном і сигналізації про несправність агрегату;
- повітряні фільтри для очищення від механічних домішок;
- глушник на потоці повітря на виході.
Агрегат підготовки повітря забезпечує отримання очищеного і осушеного повітря з точкою роси до -400С та по першому класу забруднення.
Повний робочий цикл блока осушення повітря складає біля 10 хвилин.
Автоматичний блок осушення повітря агрегату підготовки повітря
Специфікація:
1,17 – фторопластові повітряні фільтри;
2,16 – зворотні клапани;
3 – дросельна шайба, забезпечує подачу повітря з Р=0,02 МПа на регенерацію адсорберів;
4,12 – адсорбери, працюють поперемінно по 5 хвилин в режимах осушки повітря і регенерації адсорбента;
5,11 – масляні фільтри;
6,7,9,10 – соленоїдні вентилі,за допомогою приладу КЭП-12 управляють роботою адсорберів;
8 – глушник;
13 – соленоїдний вентиль для виводу вологи і мастила;
14 – дросельна шайба, запобігає падінню тиску в системі при продувці вологомасловідділювача;
15 – вологомасловідділювач;
18 – індикатор вологості, силікагель-індикатор при зволоженні міняє колір з фіолетового на рожевий;
19 – реле тиску, спрацьовує при зниженні тиску до 0,04 МПа – включає світлову і звукову сигналізацію.
Основні несправності в роботі агрегату підготовки повітря:
1. Несправність командного апарата КЭП-12.
2. Несправність соленоїдних вентилів і реле тиску.
3. Забруднення дросельних шайб.
4. Замаслювання і розтріскування силікагелю.
5. Забруднення контактів реле.
Автоматичне продування балонів пускового повітря
Для видалення вологи і масла з балонів пускового повітря в автоматичному режимі застосовуються електромагнітні клапани.
Періодичність та час відкриття клапана визначається налаштуванням електромеханічного реле часу, що управляє подачею електроживлення до котушки соленоїдного клапана.
Для управління електромагнітним клапаном використовується енергія двох видів. Відкривання і закривання основного запірного клапана 15 вимагає значних зусиль и виконується тиском повітря, що підведений до клапана через порожнину А.
Для відкривання управляючого клапана 10 необхідне незначне зусилля якоря 5 під дією магнітного потоку котушки соленоїда 6. Цим забезпечується надійна робота клапана при малій потужності і розмірах соленоїда.
1 – корпус клапана;
2 – мембрана;
3 – пружина (3 штуки);
4 – зворотна пружина;
5 – якір;
6 – котушка соленоїда;
7 – мідне кільце, зменшує нагрівання втулки якоря при живленні перемінним струмом;
8 – провід електроживлення;
9 – пружина, забезпечує щільність насадки клапана 10;
10 – управляючий пластинчастий клапан;
11 – жорсткий центр тарілки клапана;
12 – канал сполучення порожнин Б і В;
13 – дросель;
14 – сітчастий фільтр;
15 – тарілка клапана;
А – порожнина магістралі балона;
Б – внутрішня порожнина електромагнітного клапана;
В – порожнина продування.
Положення 1
Котушка знеструмлена, клапан закритий, порожнини А і Б сполучені між собою через дросель 13, тиск в них однаковий, порожнини А і В роз’єднані.
Положення 2
Живлення на котушку подано – клапан 10 відкривається, повітря з порожнини Б стравлюється в порожнину В через канал 12 – клапан відкривається.
Порожнини А і В сполучені – іде продувка.
Положення 3
Котушка знеструмлена – якір 5 опускається під дією пружини 4 – канал 12 закривається. Тиск в порожнині Б росте і зрівнюється з тиском в порожнині А, але на мембрану додатково діють пружини 3 і тарільчастий клапан 15 закривається. Продувку закінчено.
ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ
Робочий інструмент має бути справним і, до початку роботи, перевірений викладачем, що керує роботою. При цьому слід упевнитися у відповідності інструменту правилам техніки безпеки.
Всі курсанти перед початком роботи мають бути ознайомлені з загальними правилами з техніки безпеки, затвердженними і діючими на даний момент по коледжу.
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ РОБОТИ
1. Вивчення схеми автоматичного управління електрокомпресорами пускового повітря.
2. Вивчення агрегату підготовки повітря.
3. Вивчення пристрою автоматичного продування балонів пускового повітря.
4. Відпрацювання пошуку основних несправностей, що можливі в процесі експлуатації.
5. Відпрацювання прийомів регулювання основних параметрів налаштування.
ПОРЯДОК ОФОРМЛЕННЯ ЗВІТУ
Звіт про виконану роботу включає:
- схему автоматизації компресорної установки;
- схему автоматичного блоку осушення повітря;
- креслення автоматичного клапана «Сарко»;
- опис основних видів параметрів налаштування.
КОНТРОЛЬНІ ПИТАННЯ ДЛЯ САМОПЕРЕВІРКИ ЗНАНЬ
1. Призначення системи автоматичного регулювання стиснутого повітря.
2. Для чого в період пуску і зупинки компресора відкриваються клапани продувки ?
3. По яких параметрах спрацьовує система АПС і захист компресора ?
4. Що таке контактний манометр ?
5. В яких режимах може працювати компресор ?
6. Який принцип дії клапанів типу «Сарко» ?
7. Що входить до складу агрегату підготовки повітря ?
8. Принцип роботи індикатора вологості.
9. Основні несправності в роботі агрегату підготовки повітря .
10. Які види енергії використовуються для управління електромагнітним клапаном ?
11. Навіщо в корпусі електромагнітного клапана вмонтовано мідне кільце ?
ДОДАТКОВА ЛІТЕРАТУРА
1. В.С.Онасенко «Судовая автоматика», Москва, ТРАНСПОРТ, 1988г.
2. Л.И.Исаков, Л.И.Кутьин «Комплексная автоматизация судовых дизельных и газотурбинных установок», Л. СУДОСТРОЕНИЕ, 1984г.
3. Л.И.Кутьин «Автоматизация судовых дизельных и газотурбинных установок», Л. СУДОСТРОЕНИЕ, 1984г.