Тема 3. Аэропорт. Структура аэропорта

План:

1. Сущность и структура аэропорта.

2. Особенности терминальной территории.

3. Особенности аэродромной структуры.

Согласно Воздушному Кодексу Украины, Аэропорт - комплекс сооружений, предназначенный для приема, отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, другие наземные сооружения и необходимое оборудование.

Согласно Воздушному кодексу Украины, Международный Аэропорт - определенный государством на его территории аэропорт для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, в котором осуществляются таможенные, иммиграционные, санитарные, карантинные (по животных и растений) и другие процедуры, предусмотренные законодательством.

Аэропорт – это комплекс, состоящий из аэродромной, терминальной и притерминальной части, предназначенный для приёма, выпуска и обслуживания ВС и пассажиров.

Земли аэропортов (аэродромов) - земельные участки, на которых расположены здания, сооружения и оборудование, а также земельные участки, необходимые для обеспечения работы аэропорта (аэродрома) и определены генеральным планом.

Эксплуатант аэропорта - юридическое лицо, являющееся держателем сертификата аэродрома и имеет сертификат на право осуществления деятельности по наземному администрирования в аэропорту. эксплуатант аэропорта может иметь также другие сертификаты и осуществлять другие виды аэропортовой деятельности.

Обязанности эксплуатанта аэродрома:

1. Руководитель эксплуатанта аэродрома несет ответственность за обеспечения безопасности полетов, контроль за состоянием приаэродромной территории, строительством объектов, деятельностью субъектов на аэродроме и на приаэродромной территории, контроль за соблюдением требований по установлению и размещения маркировочных знаков и радиотехнических устройств, поддержания установленного порядка;

выполнения и обеспечения полетов на аэродроме и осуществляет координацию деятельности на аэродроме предприятий и организаций .

2. С целью обеспечения безопасности полетов руководитель эксплуатанта аэродрома является независимым в принятии решений по обеспечения безопасности авиации на аэродроме .

3. Эксплуатант аэродрома не имеет права принимать дискриминационных мер и ограничивать права пользователей аэропорта , субъектов по наземному обслуживанию;

4. Эксплуатант аэродрома несет ответственность перед эксплуатантом воздушного судна за вред, причиненный воздушном судну по вине эксплуатанта аэродрома.

Взлетно-посадочная площадка - земельный (водная, ледовая) участок, специально подготовленную площадку или подняты над земной, водной поверхностью конструкции, пригодные и используются для взлета, посадки, движения и стоянки легких воздушных судов максимальной взлетной массой не более 5700 килограммов. Взлетно-посадочные площадки делятся на постоянные и временные;

Согласно Воздушному кодексу Украины (ст 63. Аэродромы ( вертодромы )):

1. Аэродром ( вертодром ) включает следующие элементы ( аэродромные объекты):

1) поверхности ( искусственные, грунтовые или водные ), предназначенные для посадки, взлета, движения, стоянки воздушных судов, движения наземного транспорта на территории аэродрома;

2) грунтовые элементы аэродрома;

3) объекты обслуживания воздушного движения;

4) средства связи, навигации и наблюдения;

5) визуальные средства обеспечения полетов;

6) объекты и средства аварийно - спасательного и противопожарного обеспечение, обеспечение авиационной безопасности, метеорологического обслуживания, электроснабжения аэродрома;

7 ) сооружения и сети инженерных коммуникаций, обеспечивающих

работу аэродромных объектов.

2. Решение о совместном использовании аэродрома принимает орган исполнительной власти, к сфере управления которого принадлежит аэродром, или владелец аэродрома и уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации.

Государственная регистрация аэродромов:

1. Гражданские аэродромы подлежат государственной регистрации.

Государственный реестр аэродромов гражданской авиации Украины ведет уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации.

2. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации может отказать заявителю в исключении из Государственного реестра аэродромов гражданской авиации Украины гражданского аэродрома в случае, если аэродром является важным для обеспечения интересов государства посохранения транспортной системы в соответствующем регионе.

3. Не подлежат государственной регистрации в Государственном реестре аэродромов гражданской авиации Украины взлетно - посадочные площадки.

Сертификация аэродрома

1. Гражданские аэродромы Украины и аэродромы совместногоиспользования подлежат сертификации. сертификация аэродрома включает в себя оценку всех элементов и объектов аэродрома на соответствие требованиям, установленным авиационными правилами Украины.

2. В случае подачи заявки на сертификацию аэродрома совместного использования заявитель должен получить согласие соответствующего центрального органа исполнительной власти (которому подчинен аэродром ), а также предоставить соответствующий договор, в котором указаны условия предоставления аэродрома для нужд гражданской авиации.

3. Если держателями сертификата аэродрома, сертификата наземного обслуживания и провайдера аэронавигационного обслуживание есть разные юридические лица, между ними заключается соглашение с определением границ ответственности , порядка взаимодействия, прав и обязанностей по обеспечению безопасности полетов и авиационной безопасности [Наказ Державіаслужби від _17.03.2006р._ № _201_ СЕРТИФІКАЦІЙНІ ВИМОГИ ДО ЦИВІЛЬНИХ АЕРОДРОМІВ УКРАЇНИ].

Маркировка аэродромов, взлетно - посадочных площадок

1. Аэродромы, взлетно - посадочные площадки и их элементы должны иметь маркировочные знаки в соответствии с требованиями авиационных правил Украины для аэродромов гражданской авиации.

2. Установка и размещение на приаэродромной территории любых знаков, устройств и обозначений, подобных маркировочных знаков, используемых для распознавания аэродрома, взлетно -посадочной площадки и их элементов, запрещаются.

Маркировка объектов и препятствий

1. Все объекты и препятствия, расположенные на приаэродромной территории и пересекают поверхности ограничения препятствий, должны быть оборудованы дневными и ночными маркировочными знаками и устройствами согласно требованиям авиационных правил Украины для аэродромов гражданской авиации.

2. Маркировка объектов и препятствий дневными и ночными маркировочными знаками и устройствами осуществляется владельцами этих объектов за свой счет.

Приаэродромная территория. Строительство  на приаэродромной территории

1 . Здания и природные объекты, расположенные на приаэродромной территории, не должны представлять угрозы для полетов воздушных судов.

2. На приаэродромной территории внедряется особый порядок осуществления деятельности, которая может повлиять на безопасностьавиации и создать помехи наземных средств связи, навигации и наблюдения. К такой деятельности относятся:

1) строительство, взрывные работы;

2) деятельность, способствует скоплению птиц;

3) установление радиоизлучающих устройтв;

4) работы, связанные с использованием лазерных устройств, могут излучать в воздушное пространство;

5) работы, связанные с запуском ракет, метеорологических радиозондов и шаров - пилотов;

6) деятельность, связанная с полетами летательных аппаратов, с выбросами дыма и газов , которые могут ухудшать видимость в районе аэродрома;

7 ) строительство высоковольтных линий, высадка и выращивания деревьев или зеленых насаждений.

3. Определение условий застройки, использования земли и сооружений и осуществления деятельности, указанной в части второй настоящей статьи, на приаэродромной территории осуществляется органами местного самоуправления по закону по согласованию с эксплуатантом аэродрома и уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации.

4. Информация о размерах приаэродромной территории приходится эксплуатантом аэродрома или постоянной взлетно –посадочной площадки или уполномоченным им лицом до сведения соответствующих органов местного самоуправления, на территории осуществления полномочий которых находится земельный участок, полностью или частично относится к приаэродромной территории. Размер приаэродромной территории зависит от размеров аэродрома и определяется авиационными правилами Украины.

5. Для предотвращения нарушения условий согласования, незаконном строительству эксплуатант аэродрома должен осуществлять контроль за состоянию приаэродромной территории.

6. Эксплуатант аэродрома и провайдер аэронавигационного обслуживание по взаимному согласию и с согласия органов местного самоуправления вправе устанавливать на приаэродромной территории и за ее пределами наземные средства связи, навигации и наблюдения, светотехнические средства, прокладывать инженерные сети, пользоваться правом доступа к такому оборудованию.

7. В полосах воздушных подходов к аэродромам может быть ограничено строительство объектов, в которых может одновременно находиться значительное количество людей, а также объектов повышенной опасности, ограничено расположения высоковольтных линий.

8. Если деревья или ветви деревьев составляют препятствие для воздушного движения или размещаются вблизи воздушных линий электросвязи и электроснабжения, антенно -фидерных устройств наземных средств связи, навигации и наблюдения, светотехнических средств, которые мешают их установлению или работе, эксплуатант аэродрома и провайдер аэронавигационного обслуживания имеют право требовать устранения этих препятствий. Требования относительно ограничений и учета препятствий устанавливаются авиационными правилами Украины.

9. На расстоянии до 15 километров от границ аэродрома запрещается открытое складирование пищевых отходов, размещение свалок, строительство или развитие сооружений, способствующих массовому скоплению птиц и могут создавать угрозу для воздушного движения.

10. Органы исполнительной власти, юридические и физические лица независимо от формы собственности, которые допустили нарушение порядка деятельности, указанной в части второй настоящей статьи, градостроительных условий и ограничений застройки земельного участка, обязаны согласно решением уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации прекратить строительство или деятельность, указанную в части второй настоящей статьи, до решения вопроса о возможности и условиях дальнейшего строительства в соответствии с законодательством.

11. Любой ущерб, причиненный собственнику или эксплуатанту аэродрома, постоянной взлетно -посадочной площадки или аэропорта и потребителю их услуг, в том числе эксплуатанту воздушного судна, в результате нарушений, связанных со строительством, реконструкцией или иной деятельностью приаэродромной территории, подлежит возмещению в соответствии с законом.

Аэродром любого аэропорта включает в себя лётное поле (взлётно-посадочные полосы (ВПП)), рулёжные дорожки (РД), а также перрон (в крупных аэропортах несколько), места стоянки и заправки, склады) и комплекс управления воздушным движением (службы: организации воздушного движения, электрорадиотехническая и электросветотехническая, метеорологическая, штурманская и т. д.).

Класс аэропорта определяется годовым объёмом пассажирских перевозок (пассажирообменом), то есть суммарным количеством всех прилетающих и вылетающих пассажиров, включая транзитных пассажиров (с пересадкой из одного воздушного судна в другое).

Классификация аэропортов в зависимости от годового объёма пассажирских перевозок:

Класс аэропорта	Годовой объём пассажирских перевозок, тыс. человек
I	10000—7000
II	7000—4000
III	4000—2000
IV	2000—500
V	500—100

Аэропорты с годовым объёмом перевозок более 10 млн. чел. относятся к внеклассным, а с годовым объёмом перевозок менее 100 тыс. чел. — к неклассифицированным.

Неклассифицированные аэропорты местных воздушных линий располагаются на аэродромах 3-го или 4-го класса, с искусственным или грунтовым покрытием ВПП(искусственное покрытие ВПП в аэропортах 4-го класса нередко автодорожное).

Притерминальная территория должна содержать следующие инфраструктурные объекты:

• транспортные пути;

• транспортные развилки;

Транспортная развязка — комплекс дорожных сооружений (мостов, туннелей, дорог), предназначенный для минимизации пересечений транспортных потоков и, как следствие, для увеличения пропускной способности дорог. 

• стоянки такси, паркинги;

• справочное бюро;

• камеры хранения;

• пункты общественного питания;

• банковские учреждения;

• гостиницы и др.

Терминал. Зона ожидания- это место в аэропорту оборудованное для длительного пребывания пассажиров. Зона ожидания должна быть рассчитана исходя из максимальной пропускной способности, и должна быть оборудована:

• удобными креслами для ожидания;

• информационными табло;

• справочными бюро;

• пунктами общественного питания;

• пунктами обмена валют;

• медпунктами;

• офисами авиакомпаний;

• пунктами охраны правопорядка;

• пунктами по упаковке багажа и др.

Зона регистрации должна быть рассчитана, исходя из максимальной пропускной способности терминала с учётом технологии регистрации пассажира.

Должна быть оборудована:

• высокотехническими стойками регистрации;

• багажными транспортёрами;

• весами;

• пунктами упаковки багажа;

• авиакассы.

Стойка регистрации на рейс (англ. check-in counter) — пункт оформления пассажира для посадки на рейс авиакомпании в аэропорту. Стойка регистрации оборудована весами для взвешивания багажа и ручной клади, компьютером, оснащённымсистемой бронирования авиабилетов и регистрации, и принтером для распечатки посадочных талонов. Стойки регистрации размещаются рядами с указанием нумерации в специально отведённой зоне вылета или специальном зале вылета аэропорта. Обычно за стойками проходит лента багажного транспортёра. Номер стойки регистрации на оформляющийся рейс указывается в терминале на табло расписания вылетов и объявляется по громкой связи. Крупные авиакомпании обычно имеют выделенные постоянные стойки регистрации на свои рейсы, обозначенные соответствующими вывесками с логотипами и названиями авиакомпаний. Кроме того, авиакомпании выделяют специальные стойки для регистрации пассажиров первого и бизнес-класса, а также иногда имеются отдельные стойки для регистрации на рейс участников бонусных программ. На стойке регистрации уполномоченный сотрудник аэропорта или авиакомпании производит сверку данных авиабилета с данными системы бронирования соответствующей авиакомпании, проверяет документ, удостоверяющий личность пассажира, принимает к транспортировке багаж, выдаёт пассажиру посадочный талон с указанием места на борту и выхода на посадку.

В целях экономии расходов авиакомпании и времени ожидания в очереди пассажиры с электронными билетами без багажа могут воспользоваться для регистрации на свой рейс специальными автоматами.

Существует три метода регистрации пассажиров: порейсовый, свободный и электронный.

Зоны спецконтроля:

1. Таможенный контроль;

2. Фитосанитарный контроль;

3. Ветеринарный контроль;

4. Иммиграционный контроль;

5. САБ (служба авиационной безопасности).

Характеристики зоны спецконтроля:

• зоны спецконтроля должны иметь достаточные площади для обеспечения пропускной способности в пиковое время в терминале;

• должны быть обеспечены достаточным количеством персонала;

• должен быть спецконтроль САБ – службы авиационной безопасности, которые выявляют предметы, запрещённые к перевозке.

Последовательное расположение зон спецконтроля не является чем-то незыблемым или устоявшимся, т.е. в разных аэропортах возможны разные последовательности расположения зон спецконтроля. Классической является следующая: зона ожидания- зона регистрации- зона таможенного контроля- зона фитосанитарного и ветеринарного контроля- зона контроля САБ- транзитная(чистая) зона- посадка на борт ВС (на вылет пассажиров). Однако, например, зона регистрации пассажиров может быть отделена от зоны ожидания одной из зон спецконтроля (таможенной, эмиграционной или САБ).

Транзитная «чистая» зона. В зависимости от особенностей пассажиропотоков требования к транзитным зонам могут быть различными. Если аэропорт обслуживает преимущественно простые пассажиропотоки, то требования к транзитной зоне практически те же, что и к зоне ожидания.

Чистая зона аэропорта — специальная зона внутри аэропорта, которая находится после пунктов таможенного и паспортного и других контролей и предназначается только для авиапассажиров, сотрудников аэропорта и авиакомпаний. Используется также для обслуживания транзитных пассажиров (в том числе граждан иностранных государств).

Есть 2 варианта попадания в чистую зону:

• из города,

• из ВС.

Из города — нужно иметь авиабилет на следующий из нужного аэропорта рейс, пройти регистрацию (обычную или через интернет), пройти все зоны спецконтроля.

Из ВС — попадание происходит автоматически, для трансферных пассажиров после высадки из ВС.

Зона прилётов пассажиров состоит из зоны спецконтролей. Зал прилёта должен быть расположен таким образом, чтобы решались следующие задачи:

• поток прилетающих пассажиров нигде не должен пересекаться с вылетающими пассажирами;

• зона выдачи багажа должна быть расположена возле выходов на притерминальную территорию.

Классической последовательностью расположения зон спецконтроля для прилетающего пассажиропотока является следующая: эмиграционный контроль (паспортный)- ветеринарный и фитосанитарный контроль- таможенный контроль- зона выдачи багажа.

Аэродромная инфраструктура аэропорта состоит из:

• ВПП;

Взлётно-посадочная полоса (ВПП) — часть аэродрома, входящая в качестве рабочей площади в состав лётной полосы. ВПП представляет собой специально подготовленную и оборудованную полосу земной поверхности с искусственным (ИВПП) или грунтовым (ГВПП) покрытием, предназначенную для обеспечения взлёта и посадки летательных аппаратов (ЛА).

Взлётно-посадочные полосы имеют маркированный номер обычно согласно магнитному курсу, на котором они расположены. В Северной Америке ВПП зачастую нумеруются согласно истинному курсу. Значение курса округляют до десятков и делят на 10. Нулевой курс заменяют курсом 360°. Например, в новосибирском аэропорту Толмачёво ВПП-1 имеет магнитный курс 72°, её обозначение — ВПП 07. Любая полоса «направлена» одновременно в две стороны, разница между которыми равна 180°. Следовательно, противоположный курс — 252°. Таким образом, первая полоса в Толмачёво будет иметь обозначение ВПП 07/25.

Часто в аэропортах с двумя и более полосами, они располагаются параллельно — то есть на одном и том же курсе. В таких случаях к числовому обозначению добавляют буквенное — L (левая), C (центральная) и R (правая). К примеру, в чикагском аэропорту Мидуэй сразу три полосы расположены на одном курсе — 136°/316°. Соответственно, они имеют такие обозначения: ВПП 13L/31R, ВПП 13C/31C и ВПП 13R/31L. Однако в парижском аэропорту имени Де Голля все четыре ВПП имеют одинаковый курс, и во избежание путаницы обозначены как 8L/8R/9L/9R.

В эфире радиообмена между пилотами и диспетчерами полосы называют, например, «ВПП ноль два» или «ВПП один три центр».

Размеры взлётно-посадочных полос могут быть весьма различны, от совсем маленьких — 300 м в длину и 10 м в ширину, до огромных — 5,5 км в длину (Банда) и 80 метров в ширину. Самые маленькие используют для лёгкой и сверхлёгкой (СЛА) авиации. Так например для дельталёта (мотодельтаплана) достаточно 100 м разбега при взлёте и столько же для посадки. Самые крупные полосы строят в больших международных аэропортах и на авиазаводах.

Покрытие для полос используется также различное. Существуют грунтовые, гравийные, асфальтовые и бетонные полосы.

• рулёжные дорожки;

Рулёжная дорожка (РД) — часть лётного поля аэродрома, соединяющая между собой элементы лётного поля, специально подготовленная и предназначенная для руления и буксировки воздушных судов (летательных аппаратов). Как правило, имеет искусственное покрытие (асфальт, бетон), на небольших аэродромах —грунтовое.

В аэропортах с высокой интенсивностью полётов обычно имеются высокоскоростные рулёжные дорожки (так называемые РД скоростного схода), позволяющие воздушному судну быстро освободить ВПП на высокой скорости и обеспечить посадку следующего воздушного судна через короткий интервал времени.

• стоянки ВС;

Стоя́нка (иначе — Ме́сто Стоя́нки) — часть перрона или аэродрома, отведённая для расположения воздушного судна (ВС) на время разгрузки, загрузки, хранения или технического обслуживания. Обычно имеет порядковый номер, размечена условными границами для расположения ВС, вспомогательного оборудования и транспортных средств, осевыми линиями для заруливания ВС и остановки их в зависимости от типа. Часто оборудована наземными источником электропитания и кондиционером (или подогревателем). Может быть оборудована телетрапом.

Стоянки военных воздушных судов, в дополнение, могут имеют земляное обвалование с различными техническими помещениями (бункерами), для защиты машины от поражающих факторов, например, при разрывах бомб или ракет, и оборудованы газоотбойниками. Такая стоянка называется капониром.

Самолёты истребительной и штурмовой авиации часто располагаются в капитальных железобетонных укрытиях арочного типа (ЖБУ).

• перрон;

Перро́н — часть летного поля аэродрома, предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа,почты и грузов, а также других видов обслуживанияhttp://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D1%80%D0%BE%D0%BD_(%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BC) - cite_note-1 .

На перроне наносится специальная разметка, которая указывает разрешённые траектории движения воздушных судов (ВС), а также зоны движения и расположения транспортных средств (например, автобусов, а также специального транспорта для обслуживания ВС или территории аэропорта). Позиция, куда направляется ВС после покидания ВПП, называется стоянкой ВС и маркируется номером и линиями (границы стоянки, осевая линия для заруливания ВС и линии расположения ВС в зависимости от типа).

Воздушное судно после посадки на взлетно-посадочную полосу должно либо своих ходом (по маршруту руления), либо при помощи буксировки занять определённую стоянку. При посадке вертолета он в некоторых случаях сразу может приземляться на стоянке.

Управление движением ВС на перроне осуществляет диспетчер руления с помощью радиосвязи. Перед взлётом экипаж ВС, получив указания от диспетчера, по маршруту руления отправляется на предварительный старт.

• радиотехническое оборудование;

Аэродром может быть оборудован средствами радиотехнического обеспечения полетов:

• радиомаячная система инструментального захода ВС на посадку.

• азимутально – дальномерная система.

• обзорный радиолокатор аэродромный.

• система посадки.

• радиомаячная система инструментального захода ВС на посадку.

• обзорный радиолокатор трассовой;

• автоматический радиопеленгатор ;

• передающий радиоцентр.

• светотехническое оборудование;

Основная задача светового оборудования взлётно-посадочной полосы — обеспечивать безопасную посадку и взлёт воздушных судов в тёмное время суток и всумерках, а также в условиях ограниченной видимости.

Освещение ВПП (ОВИ — огни высокой интенсивности) представляет собой световую полосу чаще всего белого цвета — стробы — длиной 500—700 метров. При заходе на посадку пилот пользуется стробами для визуального контроля положения самолёта относительно курса ВПП. Порог (торец) полосы обозначен практически сплошной линией зелёных огней, расположенной перпендикулярно полосе стробов. Осевая линия самой полосы также обозначена белыми огнями. Кромки ВПП — жёлтыми. Светосигнальное оборудование аэродрома можно разделить на группы огней, располагающиеся в определённой последовательности и легко различимые при установлении визуального контакта пилота с землей.

Группы сигнальных огней:

Огни приближения постоянного и импульсного излучения устанавливают по линии продолжения оси ВПП. Они предназначены для указания пилоту направления на ось ВПП и используются для маркировки участка между БПРМ (см. Маркерный радиомаяк) и началом ВПП. Хотя импульсные огни приближения и рекомендуются во всех системах ОВИ, но, как показывает практика, их применение целесообразно только днем в тумане, когда отсутствует их слепящее действие. Огни приближения излучают белый свет.

Огни световых горизонтов располагаются перпендикулярно линии продолжения оси ВПП, создавая искусственный горизонт. Световые горизонты дают информацию пилоту о поперечном крене ВС по отношению к поверхности ВПП. Огни световых горизонтов излучают белый свет.

Входные огни устанавливают у порога ВПП. Они предназначены для указания начала ВПП (его торца) и излучают зелёный свет.

Огни знака приземления устанавливают на расстоянии 150—300 м от порога ВПП перпендикулярно оси ВПП в виде небольшого светового горизонта за пределами ВПП. Огни знака приземления излучают белый свет.

Ограничительные огни обозначают конец ВПП и излучают красный свет.

Огни зоны приземления служат для обозначения зоны приземления на ВПП с целью облегчения посадки в условиях плохой видимости. Огни устанавливают в два ряда параллельно оси ВПП на участке 900 м от порога ВПП. Они излучают белый свет.

Боковые огни КПБ и огни зоны приземления, располагаясь в одном ряду, образуют световой коридор, по которому пилот легко определяет правильность выхода на ось ВПП.

Глиссадные огни предназначены для указания визуальной глиссады планирования. Тип, число и схема расположения глиссадных огней определяются заданием на проектирование аэродрома. Существует несколько стандартных схем размещения глиссадных огней. Так, например, одна из стандартных схем визуального указания глиссады планирования включает в себя 12 глиссадных огней, размещенных по следующей схеме: две пары фланговых горизонтов (ближний и дальний) по три огня в каждом горизонте. Ближний горизонт располагается на расстоянии 150 м от порога ВПП, дальний — на расстоянии 210 м от ближнего. Каждый глиссадный огонь излучает белый свет в верхней части и красный в нижней. Углы распределения световых лучей и установка глиссадных огней должны быть такими, чтобы пилот при заходе на посадку видел:

все глиссадные огни красными при нахождении ВС ниже нормальной глиссады планирования и все огни белыми при нахождении ВС выше нормальной глиссады планирования;

огни ближнего горизонта белыми, а дальнего горизонта красными при нахождении ВС на нормальной глиссаде планирования.

Посадочные огни размещают с двух сторон вдоль ВПП и обозначают ими боковые продольные стороны ВПП. При помощи посадочных огней маркируются 600-метровые участки по концам ВПП. На этих участках посадочные огни излучают жёлтый свет, на остальных — белый.

Огни концевой полосы безопасности (КПБ) — осевые, центрального ряда и боковые — устанавливают только в светосигнальных системах ОВИ-П, ОВИ-П1 перед началом ВПП на участке длиной 300 м. Они предназначены для указания направления на ось ВПП, дают информацию пилоту о ширине зоны приземления, моменте начала выравнивания. Осевые и центральные огни КПБ излучают белый свет, а боковые огни КПБ — красный.

Осевые огни ВПП предназначены для указания пилоту продольной оси ВПП при посадке и взлёте ВС. Для кодирования участков ВПП осевые огни, смонтированные на последних 300 м ВПП для каждого направления посадки, излучают красный свет в направлении к ВС, движущемуся по ВПП. На участке 900—300 м от конца ВПП осевые огни излучают красный и белый свет попеременно, а на остальном участке до порога ВПП — белый. Осевые огни используются при эксплуатации ВС с высокими посадочными скоростями, а также при ширине ВПП более 50 м.

Огни быстрого схода с ВПП располагаются на скоростных выводных РД и предназначены для руления на большой скорости (60 км/ч и более) при сходе с ВПП в целях увеличения пропускной способности ВПП. Огни излучают зелёный свет. Огни схода с ВПП устанавливают на выводных РД, имеющих большой угол закругления. Они предназначены для использования при сходе с ВПП. Огни излучают также зелёный свет. Огни схода с ВПП и огни быстрого схода с ВПП должны быть экранированы так, чтобы они были видны только в заданном направлении.

Боковые и осевые рулёжные огни служат соответственно для указания продольных границ и осевой линии рулёжных дорожек. Боковые рулёжные огни излучают синий свет, а осевые — зелёный.

Стоп-огни предназначены для запрещения движения ВС у пересечений РД, мест примыкания РД к ВПП или мест ожидания при рулении. Они дополняют светофоры или заменяют знаки дневной маркировки огнями высокой интенсивности в условиях плохой видимости. Стоп-огни однонаправленные и излучают красный свет.

Предупредительные огни предназначены для предупреждения пилота о ближайшем пересечении рулёжных дорожек. Огни устанавливают в виде светового горизонта, перпендикулярного оси РД. Они излучают жёлтый свет.

Заградительные огни предназначены для светового обозначения препятствий в районе аэродрома, излучают красный свет и должны устанавливаться в соответствии с «Наставлением по аэродромной службе ГА».

Аэродромные световые указатели облегчают экипажу ориентировку на аэродроме при рулении, а также при движении ВС по аэродрому. Огни бывают двух видов — управляемые и неуправляемые. К управляемым относятся светофоры и стрелочные указатели. Светофоры, запрещающие движение, должны излучать красный свет, разрешающие — зелёный, а стрелки (световые указатели направления движения) — жёлтый свет. Цветовое исполнение неуправляемых светосигнальных знаков определяется их назначением. На рабочем поле знака прямоугольной формы, как правило, имеется только один символ в виде буквы, цифры или стрелки. Формы и размеры символов соответствуют рекомендациям ICAO.

• ангары;

Ангар — специальное помещение для стоянки, технического обслуживания и ремонта самолётов, дирижаблей(эллинги), вертолётов, других летательных аппаратов, а также любой другой крупногабаритной техники.

Также ангарами называют любое промышленное помещение арочного или шатрового типа.

Ангар представляет собой быстровозводимое здание. В зависимости от используемой технологии ангары могут быть каркасными и арочными (бескаркасными). При строительстве каркасных ангаров монтируются несущие металлоконструкции, а на них укладываются металлические листы. Также существуют каркасно тентовые ангары покрытые ПВХ тканью. Арочный ангар выполнен из специального гофрированного металлического профиля.

На военных аэродромах истребительной и штурмовой авиации применяются капитальные укрытия, так называемые железобетонные арочные укрытия (ЖБУ), не являющиеся ангарами.

На сегодняшний день ангары имеют очень широкий диапазон применения, это могут быть офисные (конторские) здания, торговые центры, складские помещения, автосервисы.

• склады ГСМ;

Склад ГСМ – это комплекс зданий и сооружений, предназначенных для приема, хранения, технологической переработки, контроля качества топлива, масла и спецжидкостей, а также подачи их на заправку ВС, спецавтотранспорта и топливных установок и машин.

• гаражи для спецавтотранспорта;

• административно-диспетчерский пункт;

• метеорологическое и орнитологическое оборудование.