Тема 8. Бизнес- модели авиаперевозчиков

План:

1. Основные виды бизнес- моделей авиаперевозчиков.

2. Классификаций бизнес- моделей в зависимости от маршрутной сети.

   1. Авиакомпании, занимающиеся региональными перевозками (на местных авиалиниях).

   2. Авиакомпании, маршрутная сеть которых охватывает ближне- и среднемагистральные воздушные линии.

   3. Авиакомпании, маршрутная сеть которых в основном охватывает дальнемагистральные ВЛ.

   4. Чартерные авиакомпании.

Рис. 8.1. Основные виды бизнес- моделей авиаперевозчиков

Бизнес-модель выражает суть бизнес-системы, поэтому её может разработать только управленческая команда этой организации. Бизнес-модель должна отвечать на ключевые вопросы об описываемой бизнес-системе, такие как "что?", "как?", "для кого?", "с кем?" и т.д.

Бизнес-модель логически описывает, каким образом организация создаёт, поставляет клиентам и приобретает стоимость — экономическую, социальную и другие формы стоимости. Процесс разработки бизнес-модели является частью стратегии бизнеса.

Выделяют несколько классификаций бизнес моделей. Пример наиболее обобщенной приведен ниже:

Эволюция бизнес моделей авиакомпаний происходила вместе с развитием экономики в целом. Исторический изменение основных бизнес моделей пассажирских авиакомпаний схематично отражено ниже:

Среди пассажирских авиаперевозчиков основным есть деление их в зависимости от качества маршрутной сети:

1. Авиакомпании, занимающиеся региональными перевозками (на местных авиалиниях)

2. Авиакомпании, маршрутная сеть которых охватывает ближне- и среднемагистральные воздушные линии

3. Авиакомпании, маршрутная сеть которых в основном охватывает дальнемагистральные ВЛ

4. Чартерные авиакомпании

Деятельность региональных авиакомпаний (на местных авиалиниях) характерна для стран с большой территорией, на которой наземная инфраструктура является слабо развитой (в силу различных причин и обстоятельств), а так же, характерна географическая отдаленность населенных пунктов от развитых городов и регионов.

Из-за низкого пассажиропотока на местных авиалиниях такие авиаперевозчики не в состоянии вести деятельность самостоятельно т.е. покрывать затраты на осуществление рейсов, в следствии чего являются убыточными.

Поэтому, региональные авиакомпании нуждаются в субсидировании со стороны государства. К тому же, государство заинтересовано в том, что бы такие авиаперевозчики нормально функционировали, формируя сообщение между отдаленными регионами страны (со слабо развитой наземной инфраструктурой) и развитыми центрами. Ведь если такого сообщения не будет, то может наблюдаться перемещение населения в более развитые регионы, т.е. урбанизация, и, как следствие, опустошение целых территорий страны.

Таким образом, можно сказать, что региональные авиаперевозчики выполняют социальную функцию, и требуют обязательной поддержки со стороны государства.

Авиаперевозчики, выполняющие рейсы на ближне- и среднемагистральных воздушных линиях (до 4000 км.) могут быть представлены как авиакомпаниями с традиционной бизнес моделью, так и авиакомпаниями Low Cost, и могут охватывать как международные авиалинии, так и внутренние.

Авиакомпании с данной бизнес моделью являются наиболее конкурентно уязвимыми с нескольких сторон:

• Со стороны других видов транспорта (железнодорожного, автомобильного). На расстояниях средней протяженности наземные виды транспорта могут иметь преимущество в стоимости перевозки (по сравнению с традиционными авиакомпаниями), либо в предоставляемом комфорте во время перевозки (по сравнению с Low Cost)

• Со стороны Low Cost авиаперевозчиков, так как на данных расстояниях потребитель еще готов пожертвовать комфортом в угоду цене, чего он уже не сделает при дальнемагистральных перелетах.

Авиаперевозчики, в маршрутной сети которых большая часть дальнемагистральных линий. Такие авиакомпании имеют ряд преимуществ:

• Практически не испытывают конкурентного давления со стороны других видов транспорта (железнодорожного, автомобильного, морского)

• Не испытывают сильного конкурентного давления со стороны Low Cost перевозчиков. Многократные попытки внедрения бизнес модели Low Cost на дальнемагистральных и трансконтинентальных маршрутах показал, что потребитель не будет соглашаться на снижение цены в ущерб комфорту, как он делал это, на малых и средних расстояниях.

• Имея широкую сеть дальнемагистральных маршрутов, авиакомпании получают возможность формировать сложную систему пассажиропотоков (транзитных), тем самим догружая свои трансконтинентальные рейсы.

Однако построение маршрутной сети с развитым дальнемагистральным сегментом является значительно более сложной задачей, связанной с необходимостью построения достаточно сложной схемы подвоза транзитных пассажиров на свои дальнемагистральные авиалинии и, как следствие, разработки большого количества интерлайн и код-шеринговых соглашений с другими авиаперевозчиками с хорошо продуманной системой сквозных тарифов. Таким образом для авиаперезозчиков с дальнемагистральной маршрутной сетью особо остро стоит вопрос конкурентной борьбы за фидерные пассажиропотоки.

Чартерная компания выполняет рейсы, которые не подчиняются обычному расписанию, а согласуются с требованиями заказчика. Многие регулярные авиакомпании также выполняют чартерные рейсы, однако они не классифицируются как чартерные авиакомпании.

С развитием массового туризма чартерные рейсы приобрели новое направление развития — перевозку туристов в курортные и туристические города. Такие чартерные рейсы противопоставляют регулярным рейсам, но они фактически работают по постоянному расписанию. Однако в этом случае билеты продаются не непосредственно чартерной авиакомпанией пассажиру, а туристическим операторам, которые заказывают чартерный рейс (иногда совместно с другими туроператорами).

Также чартерные авиакомпании обычно перевозят пассажиров, которые заказали индивидуально или небольшой группой рейс к морским курортам, историческим местам или портам, где их ожидает круизное судно, иногда самолёт нанимается для довольно большой группы, например, спортивной команды или воинского подразделения.

Так же чартерные авиакомпании могут работать в сфере бизнес авиации, предоставляя услуги перевозки индивидуальным потребителям, VIP персонам.

Экономика чартерных рейсов (кроме бизнес авиации) обычно предполагает порядка 100 % проданных мест.

Таблица 8.1.

Приведем характеристику выделенных групп авиаперевозчиков

Название	Сетевые АП	Low Cost	Региональные АП	Чартерные АП
Глобальные системы бронирования	+	---	+	---
Интернет страница	+	+	+	+
Online бронирование	+	+	---	---
Интерлайн	+	---	+	---
Код-шеринг	+	---	---	---
Альянсы	+	---	---	---
Классы в полете	+	---	+	---
Наличие собственных ТиОР служб	+	---	---	---
Программы лояльности	+	---	---	---
Возможность выбора лучшего места	+	---	+	---
Основной аэропорт	+	---	+	+
Второстепенный аэропорт	---	+	---
Однотипные ВС	---	+	---	---