19. Конструктивные особенности двигателя постоянного и переменного тока.

Конструт.особ. двигат. перемен.тока:

Трёхфазный асинхронный двигатель содержит неподвижную часть – статор и вращающуюся часть – ротор [6-8].

Статор имеет: корпус, магнитопровод и трёхфазную обмотку. Корпус выполняется в виде полого цилиндра, во внутренней части которого расположен магнитопровод. Магнитопровод статора собирается из штампованных листов электротехнической стали. Он имеет пазы для укладки обмотки.

Магнитопровод ротора тоже собирается из штампованных листов электротехнической стали с пазами для укладки проводников ротора. Обмотка ротора может быть трёхфазной и многофазной.

Трёхфазная обмотка ротора выполняется по тем же принципам что и у статора. Фазы ротора включаются в звезду, а выводы отдельных фаз подсоединяются к контактным кольцам, которые связаны неподвижно с валом ротора. Такой двигатель называют с фазным ротором.

Многофазная обмотка ротора выполняется в виде беличьей клетки, которая состоит из стержней, в торцевых частях находятся замыкающие кольца. В этом случае двигатель называют с короткозамкнутым ротором, а каждый стержень ротора можно рассматривать как одну фазу обмотки ротора.

Конструкт особен. двигателя постоян. тока:

Электрическая машина постоянного тока состоит из статора, якоря, коллектора, щеткодержателя и подшипниковых щитов. Статор состоит из станины (корпуса), главных и добавочных полюсов, которые имеют обмотки возбуждения. Эту неподвижную часть машины иногда называют индуктором. Главное его назначение — создание магнитного потока. Станина изготавливается из стали, к ней болтами крепятся главные и добавочные полюса, а также подшипниковые щиты. Сверху на станине имеются кольца для транспортирования, снизу — лапы для крепления машины к фундаменту. Главные полюса машины набираются из листов электротехнической стали толщиной 0,5 -1 мм с целью уменьшения потерь, которые возникают из-за пульсаций магнитного поля полюсов в воздушном зазоре под полюсами. Стальные листы сердечника полюса спрессованы и скреплены заклепками.

Якорь машины постоянного тока состоит из вала, сердечника, обмотки и коллектора. Сердечник якоря собирается из штампованных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм и спрессовывается с обеих сторон с помощью нажимных шайб. В машинах с радиальной системой вентиляции листы сердечника собираются в отдельные пакеты толщиной 6-8 см, между которыми делают вентиляционные каналы шириной 1 см. При осевой вентиляции в сердечнике выполняют отверстие для прохождения воздуха вдоль вала. На внешней поверхности якоря имеются пазы для обмотки.

Обмотка якоря изготавливается из медных проводов круглого или прямоугольного сечения в виде заранее выполненных секций (рисунок 3). Они укладываются в пазы, где тщательно изолируются. Обмотку делают двухслойной: размещают в каждом пазу две стороны разных якорных катушек — одну над другой. Обмотку закрепляют в пазах клиньями (деревянными, гетинаксовыми или текстолитовыми), а лобовые части крепят специальным проволочным бандажом. В некоторых конструкциях клинья не применяют, а обмотку крепят бандажом. Бандаж изготовляют из немагнитной стальной проволоки, которая наматывается с предварительным натяжением. В современных машинах для бандажировки якорей используют стеклянную ленту.