6. Определение тормозного пути. Видимость, ромб, треугольник видимости.

Длина пути, на котором водитель может остановить автомо­биль, движущийся с расчетной скоростью,— тормозной путь. При расчетах тормозного пути для определения элементов пла­на и профиля автомобильных дорог условно принимают суммарное время t₁+t₂+t₃ равным 1 с, называя его временем реакции води­теля. продолжительность периода реакции водителя t1 во время которого он осознает необходимость торможения, затраты времени t2 на хо­лостой ход тормозной педали и период t3, в течение которого тор­мозное усилие дости­гает своего полного значения.

Тормозной путь

В реальных условиях эксплуатации автомобилей, в формулу тормозного пути вводят поправочный коэффициент эффективности торможения К_э. расчетное значение тормозного пути

для легковых автомобилей следует прини­мать К_э= 1,2, а для грузовых автомобилей и автобусов К_э = 1,3-1,4. При расчетах геометрических эле­ментов автомобильных дорог принимают среднее значение К_э = 1,2.

При расчетах элементов дорог для обеспеч-я большей безоп-ти движения за расчетн. тормозной путь принимают путь, проходимый за период реакции водителя l1, путь, проходимый авто за период полного торможения l2 , и зазор без­оп-ти между остановившимся автомо и препятствием l3 , обычно принимаемый равным длине автомобиля (рис.). В этом случае при скорости v (в км/ч) формула для Sрасч (в м) принима­ет вид

На кривых в плане и у пере­ломов прод. профиля видимый участок дороги значительно уменьш-ся. В таких местах при проектировании д б специально обеспечена расчетная видимость — расстояние перед авто, на кот. водитель должен видеть перед собой до­рогу, чтобы, заметив препятствие, осознать его опасность и успеть объехать или затормозить и остановиться. Существует 2 схемы видимости: 1) предусматривающие остановку автомобиля перед пре­пятствием или встречным автомобилем; 2) схемы, исходящие из объезда автомобилем препятствия или обгона попутного автомобиля с заездом на смежную полосу дви­жения.

В 1 случае использ. ф-лу для определения расстоя­ния, на кот. водитель может остановить автомо­биль

Для дорог в густо застроенной местности, на пересечениях с автомобильными и жд в одном уровне обеспечение безоп-ти движения тре­бует достаточной боковой видимости придор полосы. Миним. необходимое расст-е боковой видимости

где Vа — расчетная скорость автомобиля; Vп — скорость движения пешехода или транспортного средства по пересекающей дороге; для бегущего человека мо­жет быть принята 10 км/ч; S — расчетное расстояние видимости

Боковая видимость от кромки проезжей части 25 м на дорогах I—III категорий и 15 м на дорогах IV и V категорий.

7. Основные принципы расчета нежестких дорожных одежд.

Дорожная одежда нежесткая - дорожная одежда, не содержащая в своем составе конструктивных слоев из монолитного цементобетона, сборного железобетона или армобетона, укатываемого бетона.

Исх-ые дан-ые для расчета д.о.: - кат дор; -перспективная интенсивность; - опр-е требуемого модуля упругости; - моделирование ведется из условия max исп-я в нижних слоях основ местных малопрочных камен мат-в.это сокращает стоимость д.о.; - хар-ка природных усл.

В основе расчета д.о.лежит значит-ое кол-во эмпирических(опытных)данных.эмпирическая хар-ка проверка прочности д.о. для расчета прочности д.о. пров-ся по 5 критериям:1)по величине упругого прогиба(λ); 2)по величине сдвигающих усилий(касат наряж) в не связных слоях; 3) по величине растягивающих напряж в связных слоях (а/б, черный щебень и др слои к-е имеют связность); 4)величина дренирующего слоя; 5)на величину морозного пучения;

Расчет нежестких д.о.при кратковременном действии нагрузки следует выполнять по 3-м критериям прочности: упругому прогибу всей конструкции, сопротивление сдвигу в грунте и в слабосвязных слоях одежды, растяжению при изгибе слоев одежды из грунтов и каменных мат-в, обработанных неорг-ми вяж-ми. Расчет нежестких д.о.на длительное действие нагрузки следует вып-ть по сдвигу в грунте в слабосвязных слоях одежды.

Расчетная влажность грунта:

где - средняя влажность грунта

- коэффициент вариации влажности

t - коэффициент нормированного отклонения

По данным табл.10 [ВСН] грунт обладает следующими расчетными характеристиками:

Eгр=49 МПа, φгр=35º, Сгр=0,012 Мпа

1. Е1=2400МПа

2. Е2=1400МПа

3. Е3=350 МПа

4. Е4=120 МПа

При конструировании дорожной одежды намечают следующие толщины слоев дорожной одежды: h1=6см, h2=8см, h3=15см, h4 рассчитывается с помощью номограммы [ВСН46-83]

2.

3.

4.

=> h=0,1·37=32см

При расчете сверху должно выполняться условие Еобщ<Егр

При расчете снизу Еобщ>Етр