4. Видимость в продольном профиле. Вертикальные кривые.

Переломы продольного профиля, вызывают ряд неудобств для движения: выпуклые места ухудшают видимость; на вогнутых переломах из-за внезапного изменения направления движения возникает толчок, неприятный для пассажиров и перегружающий подвеску автомобиля. Поэтому переломы продольного профиля смягчают введением сопрягающих вертикальных кривых

Величина радиуса вертикальной выпуклой кривой при этом должна определяться из условия обеспечения видимости в продольном профиле, что представлена на рисунке 1.

 

Рисунок 1 – Схема выпуклой вертикальной кривой

 

Наиболее неблагоприятные условия при движении автомобиля возникают в случае, когда препятствием является поверхность выпуклой части дороги.

Величина видимости поверхность дороги учитывается при определенном радиусе выпуклой вертикальной кривой :

  где      - расстояние видимости поверхности дороги, м;

 - высота луча зрения водителя над поверхностью дороги, м.

Также необходимо планирование радиусов вогнутых вертикальных кривых. Радиус вогнутой вертикальной кривой определяется по формуле:

 

  где     центробежное ускорение, м/с² 

скорости движения автомобиля, м/с.

 

Наименьший радиус вогнутой вертикальной кривой должен быть проверен исходя из условия обеспечения видимости поверхности дороги ночью.

Радиус кривой в этом случае определяется по формуле:

 

   где     высота фар автомобиля над поверхностью дороги, м;

--  угол рассеяния света фар.

Расстояние от начала вертикальной кривой НК (точки сопряжения кри­вой с прямой уклона i) до ее вершины l = i ∙ R.

Зная отметку вершины кривой Н_вк, можно определить отметку любой точки кривой (пикета, плюсовой точки), отстоящей от вершины на расстоя­нии l_n

H_n = H_вк ± h_n , где

,знак «+» соответствует вогнутым кривым, знак «»  выпуклым.

5. Типовые и рабочие поперченные профили. Технические нормативы на проектирование а.Д.

Поперечным профилем называется изображение в уменьшенном масштабе сечения дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси дороги

Полосу поверхности дороги, в пределах которой происходит движение автомобилей, называют проезжей частью. Ее укрепляют, устраивая дорожную одежду, верхний слой которой называют покрытием. Дороги I категории имеют самостоятельные проезжие части для движения в каждом направлении. Между ними для безопасности оставляют разделительную полосу, на которую запрещается заезд автомобилей. Сбоку от проезжей части расположены обочины. Обочины используются для временной стоянки автомобилей и для размещения дорожно-строительных материалов при ремонтах. Вдоль проезжей части на обочинах и разделительных полосах укладывают укрепительные полосы (краевые полосы), повышающие прочность края дорожной одежды и обеспечивающие безопасность при случайном съезде колеса автомобиля с покрытия.

Для расположения проезжей части на необходимом уровне от поверхности грунта сооружают земляное полотно — насыпь или выемку — с боковыми канавами (кюветами) для осушения дороги и отвода от нее воды. Проезжая часть и обочины отделяются от прилегающей местности правильно спланированными наклонными плоскостями — откосами. В выемках и боковых канавах различают внешний и внутренний откосы. Линия сопряжения поверхностей обочины и откоса насыпи или внутреннего откоса канавы образует бровку земляного полотна. Расстояние между бровками условно называют шириной земляного полотна. Крутизну откосов характеризуют коэффициентом заложения, который определяется как отношение высоты откоса к его горизонтальной проекции — заложению.