31. Мероприятия по обеспечению пропуска движения при реконструкции

Организация работ при рекон-ии а\д имеет следующие основные особенности: 1)Необходимость обеспечения на период рекон-ии удовлетворительных условий движения транспорта. 2)Неудобства (иногда даже невозможность использования на некоторых работах обычных серийно выпускаемых средств механизаций). 3)Необходимость разработки и применения индивидуальных технических схем. 4)За частую повышенная энергоемкость и как следствие повышенная себестоимость единицы строительной продукций.

Перечисленные особенности и степень учета их при разработки организационных решений оказывают значительное влияние на себестоимость производства работ, на их календарную продолжительность, а т.ж. на экономику народного хозяйства в районах обслуживаемых реконструируемой дороги.

В общей схеме организация рекнстр-их дорог существенное значение имеет организация движения автом-ей на участках производства работ. Экономия на строительство объездов превращается в крупные убытки нар\хоз. Из-за снижения скорости доставки грузов, простоев, перерасхода топлива, повышенного износа автом-ей. Между тем прямой обязанностью дор\строит. организацией или экспл-ей организацией осуществляющей рекон-ию дороги является обеспечение нормального пропуска существующего движения.

По техническим правилам ремонт и содержание а\д, объезд должен обеспечить движение со скоростью не менее 30 км\ч. В районах с густой сетью существующих дорог обычно удается часть движения переключить на параллельные дороги. Использование существующих дорог при малой плотностью дорожной сети приводит к значительным перепробегам автом-ей. Плотностью обойтись без объездов, устраиваемых непосредственно по близости к реконструируемой дороги, нельзя. Нужно обеспечить: 1)Возможность движения строительного транспорта, доставляемого материала на дорогу. 2)Проезд автом-ей в промышленные и с\х, расположенные у самой дороги. В большинстве случаев на объезде устраивают з\п по облегченным техническим условиям с д\о простейших типов – гравийные, шлаковыми, грунтовыми, улучшенными крупноскелетными добавками и т.д. Ремонт и содержание объездов целесообразно поручать специальным бригадам. При значительном движений (1000-2000 авт\сут и более) используют более капитальный тип покрытия. При относительно не большой протяженности используемых объездов целесообразно устраивать колейные, сборно-разборные покрытия, допускающие многократные, повторные использования. 1) Устройство объезда параллельно реконструируемой дороги. При благоприятных грунтовых и гидрологических условий можно ограничиться устройством профилированной грунтовой дороги. Д\о простейших типов строим только в пониженных местах. Независемо от длины участка занятого производством работ объезд необходимо строить вдоль всей реконструируемой дороги.

Применение таких объектов может быть допущено при небольшой интенс. движения. Объезды поддерживают в проезжем состояний специальными подвижными ремонтными подразделениями. В дождливую погоду на объездах должны дежурить трактора для оказания опознания помощи автомобилям.

Устройство вдоль всей реконструируемой дороги облегченного профилированного з\п на которое параллельно производство работ укладывают сборно-разборное покрытие (ж\б или металлические). Эти покрытия обеспечивают пропуск движения по объезду перерывов и с меньшим снижением скорости. Объезд сборно-разборного покрытия делят на 3 группы:

1)На первом производят разборку использованного покрытия.

2)На втором основном идет движение автомобилей.

3)Подготавливают к пропуску движения, укладывая не нем покрытие из элементов подвозимых с первого участка. Рис.

1.Реконструируимый участок дороги

2.Участок разбираемого сборного покрытия.

3.Участок эксплуатируемого объезда сборно-разборного покрытия.

4.Участок укладки сборного покрытия.

5.Транспортирование плит покрытия.

Комплект элемента сбор\разб покрытия должен обеспечивать укладку покрытия на участке примерно в 2 раза больше фактически эксплуатируемого объезда. Длительность эксплуатации уложенного покрытия на одном месте зависит от скорости потока основных работ на реконструируемой дороги и чистоты расположения съездов с нее.

Обычно этот период составляет 3-7 дней, но могут быть и исключения, например на участках сосредоточенных работ. Для съездов используют пересечения с другими дорогами или устраивают специальные временные съезды.

Производство работ по реконструкций поочередно на половине ширины дороги при пропуске движения по другой половине.