3. Ад в продольном профиле. Проектная линия. Принципы проектирования красной линии.

Автомобильная дорога - объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, - защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог

Продольным профилем дороги называют развернутую в плоскости чертежа проекцию оси дороги на вертикальную плоскость. Продольный профиль характеризует крутизну отдельных участков дороги, измеряемую величиной продольного уклона, и расположение ее проезжей части относительно поверхности земли. Разница между отметкой поверхности земли и отметкой бровки дороги, определяющая высоту насыпи или глубину выемки, называется рабочей отметкой Тонкую линию на продольном профиле, соединяющую отметки поверхности земли, называют линией поверхности земли, или черной линией. Более жирную линию, соответствующую отметкам бровки дороги, называют проектной.

Рекомендуемая рабочая отметка насыпи - это отметка, которой следует придерживаться  при проектировании прод. профиля.

Н а мостах и путепроводах проектн. линия допуск-ся в виде прямых и кривых с уклонами и радиусами не < допустимых для данной категории ад. Не допуск-ся в выемках проектирование вогнутых кривых и гориз. участков.

Красная линия продольного профиля, т.е. проектный рельеф выполняется по по двум принципам в зависимости от типа рельефа и категории дороги.

1. ПО огибающей или по обёртывающей приемлем при слабопересечённом рельефе.

Красная линия в осн. В насыпи с отступом на велечену рабочей отметки ( разность м\у проектным рельефом и чёрным рельефом). Отступ должен быть на велечену руководящей отметки . назначается из условия снегозаносимости и грунтов.

-зависит от кат. дороги. (для 1 кат.-1,2м.).

2)По секущей и . Из двух положений выбирают большую руководящую отметку. Насыпи и выемки чередуются. В этом случае определяющим является допустимые продольные уклоны.

По принятому варианту трассы а.д. определяются контрольные точки, контрольными точками являются начало и конец трассы, пересечение с логами, водотоками, с другими дорогами в одном или в разном уровнях, с коммуникациями.

Естественные уклоны местности часто превышают допустимые для эффективного использования автомобилей. В таких случаях уклон дороги делают более пологим, чем уклон поверхности земли, срезая часть грунта на подъемах на возвышенность или, наоборот, подсыпая его, например, в местах перехода через пони­женные участки рельефа.

Последовательность пректир-я. В соотв-ии с кат дор и ее технич нормативами прод профиля запроектир в след послед-ти.

Опр-е контрольных точек над рельефом метн-ти контрольные точки- НТ, пересеч с реками и др а/д, КТ.

После установл контр точек опр-ся отм-ка h рук,назначают из условия снегозаносимости h см, условия грунтовогеолог. h гр

h рук- нижний предел отметки на профиле к расчету принимаем большую; h см-толщина снежного покрова в дан местн-ти; h гр-наим возвышение покрытия в пределах дор климат зон, зав-т от дор климат зоны и типа грунтов. Для песка=1,1 для глины=1,6, во второй дор климат зоне. Оптимальная красная линия соответ-т невысоким насыпям и не глубоким выемкам т.к.это обеспеч-т безопасность , комфортабельность и экономичность движ-я