20. Требования к элементам транспортных развязок

1) Установление расчетной скорости на съездах:

Расчетная скорость на ТР – эта скорость, на которую следует проектировать соединительные съезды. Расчетная скорость на съедах д.б. не меньше оптимальной, при которой пропускная способность одной полосы подходящей к т.р. а/д имеет максимальное значение Оптимально 40-50 км/час. Выбор расчетной скорости на т.р. назначается с учетом технико-эконом. расчетов и Nперсп (например на рязвязках по типу клеверного листа на ЛПС с ув скорости, резко ув длина съезда. На ППС скорость назначается близкая к верхнему пределу 90 км/час.

Категория а.д.	Расчетная скорость
	ЛПС	ППС
I	50	90
II	50	90
III	40	80

С др стороны на т.р., на которых левый поворот осуществляется путем непосредственного поворота влево (например ромбовидный тип или примыкание по типу треугольника целесообразно будет расчетную скорость взять 70-90 км/час. В случае, если на развязке ощущается интенсивное движение автопоездов или т.р. расположена в пригородной зоне (например клеверный лист), то на ЛПС и ППС назначаются одинаковые скорости При сложном рельефе расч скорость приходится назначать с учетом возможного вписания т.р. в рельеф местности. При назначении скорости также учитывают категории пересекающихся дорог

Вывод: назначение расч скорости настолько сложно, что нет какого то определенного решения, пригодного для всех условий , т.е. в каждом случае выбор требует отдельного подхода.

2.Установление поперечных уклонов на съездах Т.Р.

Съезды состоят из криволинейных и прямолинейных участков. Они м.б.: однопутными и двухпутными. Поперечный уклон на прямолинейных участках следует принимать минимальным, лишь бы обеспечивался водоотвод 15-20 промилей. Поперечный уклон на криволинейных участках и на одно и двух путных следует устраивать односкатным с уклоном внутрь кривой. На всех однопутных съездах следует устраивать вираж с уклоном 20-60 промилей. На криволинейных участках 2путных съездов можно устраивать 2-хскатный профиль для удобства сопряжения с остальными съездами.

3.Установление наибольших продольных уклонов на съездах

Легковые авто могут преодолевать продольный уклон 100 промилей бех особых запрещений и без снижения скорости. Грузовые авто заметно снижают скорость при уклоне 30 промилей и больше.При установлении уклонов на създах необходимо обеспечить движение автопоездов, поэтому согласно своду правил мах прод уклон 40 промилей. В горных участках пересеченной местности мах прод уклон 30 промилей ( в обычных условиях). При совпадении мах прод уклона с кривой малых R, то есть 50 м и менее то своду правил рекомендует снижать продол уклон.

4. Назначение радиуса кривых на съездах. Определяется условием удобства, безопасности проезд. Это подразумевает выполнение след условий: 1)допускаемое из условия удобства назначение коэффициента поперечной силы µ=0,15-0,17. 2) удобство вписывания в петлю съезда авто с прицепом 3) удобство управления авто при вписывании в кривую во время входа с прямого участка на полосы съездов.4) в соотв. со сводом правил радиус мин на съездах равен Левый Поворот : 1.2 кат-60 м, 3 кат. – 50м; Правый поворот: 1,2 кат – 150 м, 3-100м. Радус вертик кривых назначается из условий обеспечения расчётного расстояния видимости в продольном профиле. Для выпукл кривых 1,2 кат- радиус 2500 м, 3 кат -1500; для вогнутых кривых 1,2 кат -1500м , 3 кат-1200м