1.Общие сведения об эл-тах а.Д.: план трассы, дорожная полоса, поперечное сечение.

Автомобильная дорога - объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, - защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог

Положение геометрической оси дороги на местности называется ее трассой.

Графическое изображение проекции трассы на горизонтальную плоскость, выполненное в уменьшенном масштабе, называют планом трассы.

Полосу местности, выделяемую для расположения на ней дороги, разработки грунта, предназначенного для отсыпки насыпей, постройки вспомогательных сооружений и посадки зеленых насаждений, называют дорожной полосой или полосой отвода.

Поперечным профилем называется изображение в уменьшенном масштабе сечения дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси дороги

2. Расположение дороги в плане. Пикетаж. Варианты трассирования. Закрепление трассы.

Автомобильная дорога - объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, - защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог

Намечая положение дороги на местности, ее первоначально прокладывают в виде ломаной линии. Трассы современных автомобильных дорог особенно высоких категорий, проектируют с минимальной протя­женностью прямых вставок как сочетание дуг окружности с клотоидами (клотоидная трасса) или сплайнами. В последнем случае участки ломаного, состоящего из прямых, хода являются опор­ной базой, от которой при разбивке отмеряют вычисляемые на ЭВМ ординаты криволинейной трассы. В простейшем случае трассирования дороги прямыми и дугами окружности каждое изменение направления трассы определяется углом поворота, который измеряют между продолжением направ­ления трассы и новым ее направлением. Углы поворота последо­вательно нумеруют вдоль дороги — по ходу трассы. Чтобы за­проектированную трассу можно было точно воспроизвести на мест­ности, ее ориентируют относительно сторон света. Для этого вычисляют румбы прямых участков трассы .

Различают следующие геометрические элементы закруглений : угол а, радиус R, кривую К, тангенс Т, биссектрису Б.

Трассирование линейных сооружений заключается в предварительном выборе конкурентно-способных вариантов трассы, согласовании ее местоположения, и выносе оси в натуру с закреплением основных точек трассы.

Пикетаж трассы – это система обозначения и закрепления на местности точек трассы. Разбивка пикетажа осуществляется в процессе проложения теодолитного хода по оси трассы с одновременной съёмкой ситуации по обе стороны оси в заданных пределах. Трассирование бывает камеральным - проектирование  трассы выполняется на планах или картах и полевым - положение трассы уточняется и закрепляется на местности. При полевом  трассировании  на  местности определяют и закрепляют специальными знаками главные точки трассы:  начала и конца, вершин углов  поворота.  Затем по трассе прокладывают теодолитныйили полигонометрический ход, разбивают пикетаж с обозначением плюсовых точек и поперечников.  Пикеты  закрепляют  через сто метров (для дорог) кольями, забиваемыми вровень с землей. Рядом устанавливают сторожек, на котором подписывают номер пикета.

Положение оси дороги (трассы) на местности устанавливают и за­крепляют в процессе изыскательских работ. На прямых участках дороги закрепление производят через 200— 400 м (в зависимости от рельефа местности). На границе полосы от­вода устанавливают выносные столбы, между ними выставляют промежуточные выносные колья. На криволинейных участках трассы выносные столбы располагают через каждые 100 м, т. е. на каждом пике­те на линии, перпендикулярной ка­сательной к кривой (рис. 31). Промежуточные точки на кривых раз­бивают через каждые 5, 10 или 20 м соответственно радиусам кривых до 100, от 100 до 500 и более 500 м.

Вершины углов поворота (ВУ) закрепляют установкой столбов, которые закапывают на расстоянии 0,5 м от фактической вершины угла на продолжении его биссектрисы. На этих столбах записывают порядковый номер угла, радиус, тангенс и биссектрису кривой.

На виражах, переходных кривых, отгонах, серпантинах ось до­роги закрепляют в соответствии с местоположением и рельефом ме­стности.

Высотные отметки закрепляют реперами через каждые 1000—2000 м в зависимости от рельефа местности. Реперы обяза­тельно устанавливают на участках пересечения с другими автомо­бильными или железными дорогами, около малых искусственных со­оружений, на пересечениях рек (на обоих берегах), у высоких насыпей (высота более 5 м) и глубоких выемок (глубина более 5 м). Реперы устанавливают в стороне от дороги, окапывают неглубокими канав­ками и обсыпают землей в виде конуса. В качестве реперов можно использовать цоколи зданий, опоры мостов.