1. Передвижение населения в городах. Осуществляется с различным целевым назначением, а кол-во их зависит от принадлежности жителей к той или иной гр. населения. Передвижения делятся на 2 типа: трудовые и культурно-бытовые. К трудовым относятся передвижения из дома на работу и обратно, а так же деловые передвижения в течение рабочего дня, к ним так же относятся и передвижения учащихся в высших и средних учебных заведениях к месту учебы и обратно.

К культурно-бытовым передвижениям относятся все остальные передвижения, а так же передвижения школьников на учебу и обратно.

Расчет подвижности населения производиться по 3 группам населения:

1)трудящихся (30-35%); 2) учащиеся в ВУЗ и техникумах (4-10%); 3) трудящихся, обслуживающих город и учреждения (20-23%) и несамостоятельного населения (пенсионеры, дети от 40-50%).

2. Классификация городов.

По современной классификации крупность города устанавливают по численности жителей (тыс. чел.), что необходимо в градостроительных целях для дифференцирования планировочных норм:

Крупнейшие города - более 1000

Крупные - 250—1000

Большие - 100—250

Средние - 50—100

Малые города и поселки городского типа - 20––50

В последние годы в самостоятельную группу стали выделять города с населением более 1 млн чел. ввиду особой сложности в них градостроительных и особенно транспортных проблем.

3. Городской пассажирский транспорт.

Основными видами городского пассажирского транспорта являются метрополитен, автобус, троллейбус и трамвай. В последние годы большое распространение получило и маршрутное такси, для которого используется микроавтобус.

Метрополитен относится к системе внеуличного транспорта. В зависимости от способа прокладки он может быть подземным и наземным. Линии подземного метрополитена бывают глубокого заложения (более 12 м) и мелкого (6— 12 м). Последние накладывают ограничение на методы производства дорожных работ на улицах и на состав транспортного потока.

Автобусный транспорт наиболее распространен благодаря его маневренности и большой провозной способности. Он может быть использован как основной при организации межрайонных перевозок или как вспомогательный при обеспечении подъезда к станциям метрополитена или железнодорожным станциям.

Троллейбусный транспорт - вид городского пассажирского транспорта, практически безвредный для воздушного бассейна города. Он требует значительно больших капитальных вложений, чем автобусный, но является более выгодным в эксплуатации из-за более дешевого энергетического снабжения.

Трамвай долгое время оставался основным видом городского транспорта. Его провозная способность может быть доведена до значения, близкого к провозной способности метрополитена.

4. Пропускная способность многополосной проезжей части.

Под пропускной способностью дороги понимают максимальное число автомобилей, которые могут пройти через сечение дороги за единицу времени при обеспечении заданной скорости и безопасности движения.

Исследования показали, что пропускная способность увеличивается непропорционально числу полос. При расчете пропускной способности многополосной дороги необходимо учитывать коэффициент многополосности и тогда:

где Р_п – пропускная способность полосы

К_мн – коэффициент многополосности (для 2 полос =1,9; для 3=2,7)

5. Классификация автомобильных стоянок.

Территории для хранения автомобилей делят по способу хране­ния и продолжительности нахождения на них автомобилей на не­сколько типов.

Автостоянки для постоянного хранения автомобилей у жилых домов, в жилых кварталах, на межрайонных территориях. Продол­жительность хранения более 1 сут. Эти автостоянки используют для хранения автомобилей, принадлежащих гражданам. В зависимости от уровня обслуживания такие стоянки могут быть платными с закреплением мест за гражданами и бесплатными, свободного поль­зования.

Автостоянки большой продолжительности хранения у предприя­тий, учреждений и городских комплексов для размещения автомо­билей, принадлежащих рабочим, служащим и посетителям, продол­жительностью более 8 ч.

Автостоянки средней продолжительности хранения у зданий и сооружений, периодически собирающих большие массы людей (ста­дионы, театры, киноконцертные залы, рестораны, крупные торговые центры), на период 2—4 ч.

Автостоянки кратковременной продолжительности хранения у вокзалов, универсальных магазинов, рынков, спортивных сооруже­ний для хранения автомобилей до 2 ч.

Последние два типа автостоянок должны быть общего пользования.

Гаражи — это специальные здания, предназначенные для хранения и обслуживания автомобилей. Они могут размещаться под землей, на поверхности земли (как правило, многоэтажные), занимать часть зданий другого назначения. Это наиболее перспективный способ хранения автомобилей, позволяющий на малой поверхности города хранить большое число автомобилей.